Os proprietários de veículos elétricos perdem o desconto para carros limpos e enfrentam o peso das tarifas rodoviárias.
As vendas de EV dispararam em janeiro, como esperado, com uma cenoura perdida e prestes a atingir.
Ao mesmo tempo, as vendas de veículos comerciais ligeiros aumentaram 53 por cento com a abolição do “imposto ute” e as vendas de veículos de passageiros “ICE” aumentaram.
Com o fim do desconto para carros limpos, os veículos a gasolina e diesel – menos de metade do mercado durante a maioria dos meses de 2023 – representaram 96 por cento dos novos registos de veículos em Janeiro de 2024, de acordo com dados da Motor Industry Association (MIA).
Houve apenas 244 novos registros de novos veículos leves elétricos a bateria durante o mês, em comparação com 3.469 em dezembro – quando as vendas dispararam no último mês do CCD – e 448 em janeiro de 2022.
O período também confirmou que os proprietários de EV terão que pagar taxas de uso rodoviário de US$ 76 por 1.000 km a partir de 1º de abril, mais US$ 12,44 a US$ 13,71 em taxas de administração para cada bloco pré-pago de quilometragem, com proprietários de híbridos plug-in (Phev). pagando $ 53/1000 km.
A marca chinesa BYD, de alto preço, foi o EV mais vendido pelo segundo mês consecutivo com seu selo, seguida pelo Modelo Y da Tesla e um recém-chegado – BZ4X da Toyota (o primeiro EV puro da gigante automobilística japonesa lançado na Nova Zelândia; leia Dirigido análise aqui).
As vendas do Phev foram de 202, em comparação com 987 em dezembro. Alguns proprietários de Phev estavam preocupados com a cobrança de impostos sobre a gasolina e RUCs. O ministro dos Transportes, Simeon Brown, disse que a taxa de cobrança do usuário rodoviário para híbridos plug-in foi reduzida em reconhecimento – mas alguns proprietários de Phev dizem que as baterias pequenas e degradadas de seus veículos os fazem dirigir em grande parte com gasolina. Um proprietário de Phev está até planejando gastar US$ 1.000 removendo a ficha de seu Phev em uma tentativa de reclassificá-lo como um veículo a gasolina.
Aumento de vendas de Ute
Por outro lado, as vendas de veículos comerciais leves aumentaram 53,5% em relação a janeiro de 2023, para 3.793.
Os três principais modelos do mês foram o Ford Ranger (1.470 unidades), seguido pelo Toyota Hilux (657 unidades) e Mitsubishi Triton (330 unidades).
E as vendas de novos veículos ligeiros de passageiros a gasolina e diesel saltaram de 1.594 em Dezembro para 5.308 em Janeiro.
Vendas gerais caíram
Mas embora tenha havido um grande salto, uma vez que as sanções para veículos com emissões mais elevadas foram eliminadas (pelo menos do lado do consumidor) em 31 de Dezembro, as vendas de modelos a gasolina e diesel ainda caíram 6,2 por cento em relação a Janeiro de 2022.
Anteriormente, a CEO da Motor Industry Association, Aimee Wiley, disse ao Arauto O entusiasmo dos compradores ainda foi atenuado pelo abrandamento económico e pelas taxas de juro elevadas. Ela também esperava que demorassem vários meses até 2024 até que as pessoas digerissem as várias mudanças reguladoras e as vendas “normalizassem” após os picos em ambos os lados das mudanças do CCD.
Mais mudanças e mais carregadores a caminho
Simeon Brown disse que o desconto para carros limpos sempre expiraria quando os VEs atingissem 2% da frota. Chegou a altura de os VE pagarem a sua parte nas reparações rodoviárias. Os críticos queixaram-se que os veículos eléctricos pagarão cerca de duas vezes em RUC o que os carros a gasolina eficientes pagam em impostos sobre o combustível – embora alguns tenham contestado que os VE são mais pesados e exigirão actualizações dispendiosas na infra-estrutura energética da Nova Zelândia. Mas, por sua vez, os impulsionadores dos veículos eléctricos argumentam que a electrificação da frota da Nova Zelândia melhorará a nossa balança de pagamentos e a segurança económica à medida que o país se afasta das importações de petróleo.
Brown disse que embora o desconto claro para carros tenha sido eliminado, o padrão de carros limpos – que faz com que os importadores incorram em cobranças sobre veículos com emissões mais altas – foi mantido. A National também prometeu 10.000 carregadores subsidiados publicamente até 2030, com detalhes do esquema ainda pendentes.
Chris Keall é um membro do Arauto equipe de negócios. Ele se juntou ao Arauto em 2018 e é editor de tecnologia e redator sênior de negócios.
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