A próxima entrega do Dreamliner da Air New Zealand foi adiada. Foto / Fornecido
A Air New Zealand anunciou lucro antes de impostos de US$ 185 milhões para o primeiro semestre do ano financeiro de 2024, uma queda de 38% em relação ao mesmo período do ano passado.
A companhia aérea disse hoje que esta era uma redução esperada em relação ao período comparável do ano passado, quando a companhia aérea registou um dos resultados anuais mais elevados de sempre, após o rápido regresso das viagens aéreas com a reabertura das fronteiras.
Os acionistas da Air New Zealand receberão um dividendo provisório não imputado de 2,0 centavos por ação. O dividendo será pago em 21 de março, aos acionistas inscritos em 8 de março. Isso equivale a uma taxa de pagamento de 41%.
A companhia aérea disse que a receita de passageiros de US$ 3,1 bilhões aumentou 21%, impulsionada por um aumento significativo na capacidade em toda a rede internacional.
A procura manteve-se estável na maioria dos mercados, mas registaram-se sinais de abrandamento na procura interna das empresas e do governo a partir de Setembro. A capacidade geral aumentou 29% no período comparativo de seis meses.
Os custos operacionais, incluindo combustível, aumentaram 21% devido a um aumento substancial nos voos de longo curso este ano.
As pressões inflacionistas também continuam a fazer-se sentir. Os custos operacionais não relacionados com combustíveis aumentaram cerca de 5 por cento ou 100 milhões de dólares devido à inflação dos preços, o que se soma a um aumento total de 15 a 20 por cento nos últimos quatro anos.
“O efeito cumulativo destes aumentos está a ter um impacto significativo no custo da prestação de serviços aéreos, incluindo na rede doméstica, e a companhia aérea está atualmente a rever as tarifas e a capacidade para melhor refletir a pressão contínua sobre os custos”, afirmou a companhia aérea.
A presidente Dame Therese Walsh disse que o resultado do semestre representa o duro mahi da Air New Zealand whānau, que se uniu diante de desafios inevitáveis.
“Sabíamos que este ano seria mais difícil do que o anterior, quando os níveis reprimidos de procura e as restrições de capacidade em toda a indústria conduziram a um dos resultados financeiros mais fortes da nossa história.
“E embora tenhamos relatado um resultado sólido no primeiro semestre, isso ocorre no contexto de problemas significativos e contínuos na cadeia de suprimentos, particularmente os requisitos adicionais de manutenção de motores Pratt & Whitney em nossa frota de A321neo, que verá até cinco de nossos mais novos e mais eficientes aeronaves fora de serviço a qualquer momento durante os próximos 18 meses, pelo menos.”
Ela disse que a companhia aérea está “inclinando-se para a realidade” de uma piora no ambiente de receitas e custos, que deverá ter um impacto adverso significativo no desempenho no segundo semestre.
No início desta semana, a companhia aérea apresentou uma perspectiva de lucro para o ano inteiro, observando, entre outras coisas, uma deterioração no perfil de reservas futuras.
Afirmou que a intensa concorrência internacional teve grande destaque, especialmente na América do Norte, onde os concorrentes dos EUA ainda não regressaram à China em grande escala.
Por enquanto, a companhia aérea direcionou parte dessa capacidade adicional para o mercado da Nova Zelândia, pressionando os rendimentos.
O presidente-executivo Greg Foran disse que os requisitos de manutenção de motores da Pratt & Whitney e da Rolls-Royce fizeram com que as aeronaves passassem mais tempo no solo.
“Embora isso esteja além do nosso controle, estamos gerenciando esses problemas com mudanças em nossos horários e aeronaves arrendadas adicionais.”
Atrasos do Dreamliner
A companhia aérea sofreu um duro golpe com atrasos na entrega de aeronaves.
“A Boeing confirmou agora que é improvável que o primeiro dos novos 787 Dreamliners chegue até pelo menos meados de 2025, o que atrasará a entrega do nosso inovador Skynest. A modernização interior da nossa atual frota de 787 continua no caminho certo.”
Para mitigar esses desafios, a companhia aérea introduziu um 777-300ER de dry leasing em novembro. Um segundo 777-300ER de dry leasing entrará na frota no meio do ano e estão em andamento negociações para um terceiro.
“Embora o ecossistema da aviação global permaneça sob imensa pressão, a Air New Zealand está empenhada em fornecer a melhor experiência possível aos nossos clientes fiéis enquanto enfrentamos estas questões”, afirmou a companhia aérea.
Hoje repetiu uma perspectiva difícil para o segundo semestre do ano.
“A companhia aérea considera que o desempenho no segundo semestre do exercício financeiro de 2024 será marcadamente inferior ao do primeiro semestre.”
A companhia aérea espera atualmente que o lucro antes de impostos para o exercício financeiro de 2024 fique na faixa de US$ 200 milhões a US$ 240 milhões.
Essa faixa inclui US$ 20 milhões de quebra de crédito adicional relacionada à Covid atualmente assumida durante o segundo semestre. Os resgates futuros de créditos relacionados à Covid permanecem incertos e sujeitos a ações futuras.
As ações abriram em 61,5c. Nesta época, no ano passado, eles foram negociados por volta de 80c.
Grant Bradley trabalha no Herald desde 1993. Ele é editor adjunto do Business Herald e cobre aviação e turismo.
Discussão sobre isso post