De acordo com o chefe da Pirelli Motorsport, Mario Isola, as equipes enfrentam uma escolha estratégica particularmente difícil e desafiadora para o GP do Bahrein, especialmente em termos do número de pit stops e dos compostos dos pneus utilizados.
“No papel, as três paradas não são muito mais lentas do que as duas paradas, são muito próximas e não farão muita diferença na chegada”, Isola antecipa a corrida.
“Obviamente, ninguém quer fazer uma parada única e correr o risco de que algo dê errado durante um pit stop, mas o tempo total da corrida com três e duas paradas é muito, muito próximo, enquanto a parada única não é realmente útil porque é cerca de sete a oito segundos mais lento que duas paradas.
“Você não quer escolher uma estratégia onde comete um erro em termos de degradação dos pneus, então é ainda mais lento do que três paradas.”
“Se você decidir optar por uma estratégia de três pit stop, acho que macio-duro-macio-macio é a melhor escolha porque com um carro mais leve você pode gerenciar melhor a degradação dos pneus traseiros durante a corrida, a superfície da pista irá também evoluir.”
“Portanto, se você usar pneus macios no final da corrida, com um carro mais leve e melhores condições de pista, é melhor gerenciar a degradação dos pneus.”
“O delta entre o pneu macio e o médio é de 1,2 segundos, entre o médio e o duro é de 0,3 segundos, o que significa 1,5 segundos entre o duro e o macio, o que é muito.”
“Quando você larga com pneus duros e está na frente, há oportunidades de ultrapassagem, mas depois você perde sua posição.”
“É uma opção para os pilotos que largam atrás porque você começa com um composto mais lento, mas é mais consistente. Talvez você encontre uma maneira de evitar o trânsito, mas não acho que largar na frente com pneus duros seja a decisão certa.”
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De acordo com o chefe da Pirelli Motorsport, Mario Isola, as equipes enfrentam uma escolha estratégica particularmente difícil e desafiadora para o GP do Bahrein, especialmente em termos do número de pit stops e dos compostos dos pneus utilizados.
“No papel, as três paradas não são muito mais lentas do que as duas paradas, são muito próximas e não farão muita diferença na chegada”, Isola antecipa a corrida.
“Obviamente, ninguém quer fazer uma parada única e correr o risco de que algo dê errado durante um pit stop, mas o tempo total da corrida com três e duas paradas é muito, muito próximo, enquanto a parada única não é realmente útil porque é cerca de sete a oito segundos mais lento que duas paradas.
“Você não quer escolher uma estratégia onde comete um erro em termos de degradação dos pneus, então é ainda mais lento do que três paradas.”
“Se você decidir optar por uma estratégia de três pit stop, acho que macio-duro-macio-macio é a melhor escolha porque com um carro mais leve você pode gerenciar melhor a degradação dos pneus traseiros durante a corrida, a superfície da pista irá também evoluir.”
“Portanto, se você usar pneus macios no final da corrida, com um carro mais leve e melhores condições de pista, é melhor gerenciar a degradação dos pneus.”
“O delta entre o pneu macio e o médio é de 1,2 segundos, entre o médio e o duro é de 0,3 segundos, o que significa 1,5 segundos entre o duro e o macio, o que é muito.”
“Quando você larga com pneus duros e está na frente, há oportunidades de ultrapassagem, mas depois você perde sua posição.”
“É uma opção para os pilotos que largam atrás porque você começa com um composto mais lento, mas é mais consistente. Talvez você encontre uma maneira de evitar o trânsito, mas não acho que largar na frente com pneus duros seja a decisão certa.”
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