Impressão de um artista sobre o plano de 2019 para o SkyPath sobre a ponte do porto de Auckland. Foto / fornecida
A integridade estrutural da ponte do porto de Auckland foi questionada meses antes de um acidente de caminhão danificar um vão que causou caos no tráfego, descobriu uma investigação do Weekend Herald.
Uma rajada de vento anormal de 127 km / h
que capotou o caminhão em setembro do ano passado destacou a vulnerabilidade da ponte, que transporta 170.000 veículos por dia, 30.000 passageiros de ônibus e conexões críticas de água e energia.
Relatórios anteriormente confidenciais, obtidos pelo Weekend Herald, mostram que a Agência de Transporte da Nova Zelândia, Waka Kotahi, estava ciente de problemas potencialmente graves com uma das fundações do píer da ponte não muito antes da queda do caminhão.
Os relatórios mostram que os planos do governo para uma trilha compartilhada para caminhada e ciclismo na ponte do porto de Auckland foram descartados depois que um terreno “excepcionalmente fraco” e uma falha geológica potencial foram encontrados perto do cais 2.
Amostras de rocha retiradas das fundações da subestrutura tomadas este ano para testar o vento e a carga sísmica do caminho compartilhado descobriram que a rocha não era tão forte quanto o esperado para o projeto do caminho compartilhado.
O ministro dos Transportes, Michael Wood, disse ter sido informado sobre o terreno “excepcionalmente fraco” e a falha potencial perto do cais 2, razão pela qual ele anunciou em junho deste ano que o governo não continuaria com o caminho compartilhado anexado à ponte do porto.
Na época, ele disse que as investigações geotécnicas e testes significavam que o caminho compartilhado na ponte não era possível sem modificações consideráveis, mas não mencionou o terreno fraco e uma possível falha na linha.
Wood anunciou uma nova ponte pedonal e ciclável separada custando $ 685 milhões em junho, mas no mês passado a primeira-ministra Jacinda Ardern e o ministro das finanças Grant Robertson confirmaram que a impopular ponte ciclável não prosseguirá.
Detalhes sobre problemas com os píeres são divulgados em relatórios confidenciais para Waka Kotahi, que o Weekend Herald tem buscado sob a Lei de Informação Oficial desde dezembro passado.
Waka Kotahi inicialmente recusou-se a divulgar 14 relatórios sobre os riscos de construir o caminho compartilhado, o que levou o Provedor de Justiça, Peter Boshier, a iniciar uma investigação em julho. Na semana passada, a agência de transporte divulgou 11 relatórios e um breve resumo dos outros três.
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“A investigação geotécnica de um ou dois furos em cada píer encontrou uma linha de falha potencial adjacente ao píer 2 e o solo adjacente ao píer 2 considerado excepcionalmente fraco”, disse um relatório de novembro de 2020 sobre a viabilidade de anexar o caminho compartilhado ao existente Ponte.
Duas semanas antes, um relatório da empresa de engenharia Beca disse: O resultado das investigações geotécnicas foi que a resistência da rocha foi menor do que o previsto na fase de projeto de conceito, para alguns píeres. Diferentes condições de solo foram descobertas em toda a fundação crítica no Píer 2 e uma falha potencial foi identificada no lado oeste do [bridge]. “
O píer 2 é um dos oito da ponte e fica ao sul do canal de navegação principal.
Waka Kotahi disse que mais inspeções de mergulho foram realizadas em 2 de setembro do ano passado pela New Zealand Diving and Salvage sob a supervisão de Beca.
As inspeções constataram que os píeres estavam em “condições geralmente justas, sem sinais de defeitos graves” e foi encontrado concreto de boa qualidade em todas as áreas investigadas.
A agência de transporte disse que em relação à rocha mais fraca do que o esperado em um poço perto do píer 2, o reforço extra seria necessário apenas para o caminho compartilhado, não para a ponte existente.
A executiva-chefe da Waka Kotahi, Nicole Rosie, não respondeu a um pedido de divulgação do Specimen Design Report nas investigações de setembro. Uma porta-voz da Waka Kotahi disse que o pedido seria processado como um pedido da Lei de Informação Oficial.
Em fevereiro deste ano, o gerente geral do serviço de transporte de Waka Kotahi, Brett Gliddon, disse a um comitê parlamentar que a ponte do porto envelhecida não pode ser mais fortalecida e o tráfego terá que ser restrito para manter sua “integridade estrutural”.
“Acreditamos tê-lo fortalecido tanto quanto possível e não podemos adicionar mais aço nele.”
A ponte foi reformada pela última vez em 2010, quando cerca de 900 toneladas de aço foram aparafusadas aos clipes para estender a vida útil da ponte entre 20 e 40 anos.
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