Adrian Newey admite que os novos motores de F1 2026 com uma relação 50-50 entre combustão interna e energia elétrica serão uma combinação estranha.
Os novos regulamentos para 2026 aproximam-se rapidamente e mais detalhes estão sendo revelados. Alguns detalhes são interessantes, alguns detalhes preocupam, mas ainda é cedo para fazer uma avaliação positiva ou negativa da situação.
As últimas informações vêm do chefe técnico da Red Bull, Adrian Newey, que afirmou que as novas unidades de potência irão operar mais no lado elétrico, com o motor de combustão funcionando como gerador.
“Certamente será uma fórmula estranha, já que os motores funcionarão como geradores quase o tempo todo”, disse Newey ao ‘Motorsport.com’.
O aspecto do motor está quase finalizado, mas há muito a ser feito aerodinamicamente. É quase certo que novas peças aerodinâmicas serão necessárias para compensar a perda de potência das novas unidades de potência em comparação com as atuais.
Simulações das equipes já indicaram que os carros estão menos estáveis devido às novas peças aerodinâmicas, levantando a questão de se foi uma decisão acertada projetar primeiro o motor e depois o chassi.
“Acho que é um comentário justo”, continuou Newey. “Provavelmente até a FIA reconheceria que apenas os fabricantes de motores estavam interessados neste tipo de motor de combustão 50/50 com motor elétrico.”
“Acho que foi o que o pessoal de marketing decidiu que deveríamos fazer e eu entendo isso: é potencialmente interessante, já que a F1 pode ser uma líder no desenvolvimento de tecnologia.”
“O problema potencial com o lado elétrico e as baterias são os custos atuais, especialmente dos motores elétricos padronizados da F1, além dos inversores e baterias. Estes são muito elevados, mas talvez técnicas de produção possam ajudar a reduzir esses custos no futuro.
“O outro problema é a bateria”, continuou o britânico. “O que precisamos, ou o que os regulamentos da F1 exigem das baterias em termos de densidade de potência e densidade de energia, é muito diferente do que um carro de rua normal precisa. Isso significa que a química da bateria e possivelmente a construção da bateria são diferentes. Existe, portanto, o risco de não ser imediatamente adequado para o uso em estradas.”
“Mas talvez isso não seja o mais importante. O mais importante, principalmente para os fabricantes, embora eles nunca admitam, é a percepção de relevância na vitrine.”
Newey acredita que será desafiador fazer com que a nova aerodinâmica funcione bem com as novas unidades de potência.
“Para ser justo, os regulamentos do motor foram elaborados e aplicados sem muita atenção ao chassi, o que está causando grandes problemas na busca por uma solução que funcione harmoniosamente.”
“Mas acredito que a única vantagem disso é que promove a eficiência. Qualquer coisa que favoreça e incentive isso deve estar alinhada com o que eu disse anteriormente: tentar usar a F1 para popularizar uma tendência”, concluiu Newey.
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