Cerca de 40 navios porta-contêineres perderam suas escalas no Porto Napier nos últimos oito meses, disse um porta-voz do porto. Foto / Paul Taylor
As programações de embarque cada vez menos confiáveis e a falta de contêineres refrigerados estão causando dores de cabeça para a indústria de exportação em Hawke’s Bay.
Cerca de 40 navios porta-contêineres perderam suas escalas programadas no porto de Napier no passado
oito meses.
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Além disso, Napier Port recebeu seis ligações não programadas para descarregar principalmente contêineres vazios para as exportações sazonais da região – que normalmente atingem o pico de fevereiro a agosto – e 23 ligações não programadas no transporte a granel devido aos fortes mercados de toras e produtos de petróleo.
“Foi um pesadelo, um pesadelo real”, disse Nick Agnew, gerente de transporte da Everfresh Ltd.
Ele disse que os problemas com o cronograma de embarque se tornaram mais aparentes em fevereiro, quando o período movimentado começou a aumentar.
Muito do trabalho de contêiner que eles fazem é sazonal, carregando até 70 contêineres por dia ou 300 por semana com produtos para exportação.
Agnew disse que os contêineres de exportação só tinham uma pequena janela para colocá-los antes de partir.
“Muitas vezes o que temos visto é que vamos nos preparar para carregar contêineres no dia seguinte e a companhia de navegação decidiu que não estará no porto por mais três dias.
“Isso desequilibra todo o plano.”
Na manhã de segunda-feira, dois navios com destino ao Porto Napier mudaram seus planos, o que significa que os contêineres pré-carregados em caminhões prontos para ir para as casas de embalagem tiveram que ser “retirados” e novos trabalhos encontrados para os caminhões.
Agnew disse que os cronogramas de embarque parecem estar “mudando para sempre” e são cada vez mais “não confiáveis”.
Embora os contêineres eventualmente cheguem aonde precisavam ir, o que costumava ser a parte mais fácil do planejamento agora era “impossível”, disse ele.
“Há muito tempo sentado esperando. Há muito tempo ocioso.”
Ele disse que a Covid-19 foi o principal motivador, mas a falta de pessoal em lugares como os Portos de Auckland também contribuiu para isso.
“Todos os exportadores passaram por momentos muito difíceis este ano. Se este é o novo normal, espero que não. Esperamos apenas que melhore no próximo ano.”
Murray Tait, da Te Mata Exports, estava igualmente frustrado com o “alto grau de incerteza” de um cronograma de embarque não confiável e a falta de contêineres refrigerados disponíveis.
Ele disse que havia “uma bola de neve” devido aos atrasos nos portos de Auckland. “Os cronogramas estão desordenados. Isso criou problemas enormes.”
Uma exportadora menor, a Te Mata Exports embala entre 40 e 50 contêineres por semana – a maioria cheia de maçãs.
Os atrasos significavam que as pessoas estavam mantendo mais estoques do que normalmente, com o foco em limpar a carteira e colocar os produtos no mercado antes do início da temporada de colheita no Hemisfério Norte.
“Tudo chega ao mercado eventualmente, mas não no prazo que desejamos.”
Depois de uma safra desafiadora e uma temporada de empacotamento devido a problemas de trabalho em andamento, ele disse que esse era um problema adicional que eles não precisavam ter.
Ele não estava preocupado com frutas podres, acrescentando que elas estavam sendo bem conservadas em um armazenamento refrigerado.
“Acho que a parte decepcionante disso é que essa parte da cadeia de suprimentos não deveria ser o que é.”
A Tait esperava que a embalagem continuasse nas próximas três semanas e o embarque por mais seis a oito semanas.
Um porta-voz do Porto Napier disse que a volatilidade surgiu dos desafios em curso no transporte marítimo global, com a Nova Zelândia efetivamente sendo o fim dessas interrupções
“Embora a questão do congestionamento não seja nova, a imprevisibilidade e a frequência das mudanças de horário que estamos testemunhando aumentaram e estão adicionando pressão extra a todas as partes.
“Este é um problema que todos enfrentamos – clientes, portos, transportadores, transportadores e agentes – e não há uma solução única para resolver esse problema no curto prazo.”
O Porto Napier tinha capacidade para “atuar como válvula de escape” para outros portos durante sua alta temporada, com espaço para mais escalas e grandes volumes de importação, disse o porta-voz.
“Investigamos fortemente isso com companhias marítimas e outras, mas simplesmente não havia uma solução de cadeia de suprimentos doméstica adequada para transportar o volume de importação de volta ao norte.
“Poderíamos ter proporcionado muito mais alívio se uma cadeia de abastecimento eficiente e acessível estivesse em vigor.”
O porta-voz disse que Napier Port vinha fazendo lobby junto ao governo por uma estratégia de cadeia de abastecimento nacional por esse motivo.
“Uma cadeia de suprimentos mais simplificada e resiliente reduziria o desperdício em toda a rede nacional e permitiria uma maior utilização de recursos.
“Além de um foco coordenado na infraestrutura terrestre, um melhor suporte para a navegação costeira também precisa fazer parte de quaisquer soluções de cadeia de abastecimento mais amplas.”
O porta-voz reconheceu que foi um período desafiador.
Também foi uma temporada difícil para Shane Williams, da Ovation, que disse que a flexibilidade oferecida pelo Napier Port foi de grande ajuda.
Da mesma forma, John Bostock, da Bostock Nova Zelândia, elogiou o nível de transparência operacional que o porto ofereceu às suas equipes de logística e planejamento durante a alta temporada.
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