FOTO DO ARQUIVO: os viajantes passam por baixo de uma placa da Air New Zealand no aeroporto de Auckland, na Nova Zelândia, 20 de setembro de 2017. REUTERS / Nigel Marple / Foto do arquivo
16 de setembro de 2021
Por Jamie Freed
(Reuters) – A Air New Zealand Ltd disse na quinta-feira que estava estudando como poderia usar tecnologias de baixo carbono, como aviões elétricos, híbridos ou movidos a hidrogênio, para reduzir drasticamente as emissões de voos mais curtos e regionais já em 2030.
A companhia aérea assinou um memorando de entendimento com a Airbus SE para pesquisar o impacto que aviões a hidrogênio teriam na rede, nas operações e na infraestrutura da Air New Zealand.
A Airbus disse que espera lançar um avião a hidrogênio no mercado até 2035 – uma meta que alguns funcionários da indústria e analistas acreditam ser ambiciosa.
Este acordo nos traz um passo mais perto de “ver soluções de baixo carbono em vigor para nossos voos domésticos e regionais mais curtos na próxima década”, disse o presidente-executivo da Air New Zealand, Greg Foran.
A Airbus já fechou acordos de estudo de hidrogênio semelhantes com a easyJet e SAS na Europa, enquanto as companhias aéreas de todo o mundo buscam cumprir metas ambiciosas de emissões em linha com os compromissos do governo.
A aviação é responsável por cerca de 2,5% das emissões globais de carbono.
O fabricante europeu disse que o acordo com a Air New Zealand a ajudaria a obter feedback sobre as expectativas e preferências das companhias aéreas para configuração e desempenho de aviões com emissões zero.
“Também estamos conversando com várias companhias aéreas sobre estudos semelhantes”, disse um porta-voz da Airbus.
É a mais recente iniciativa de tecnologia ambiental da Air New Zealand, que em 2018 se associou ao fabricante de turboélices ATR, de propriedade parcial da Airbus, para examinar aeronaves híbridas-elétricas regionais.
A Airbus revelou no ano passado três conceitos visuais para aviões movidos a hidrogênio e estabeleceu para si mesma um prazo de 2035 para colocar uma aeronave comercial sem carbono em serviço, um alvo que fabricantes de motores como a Safran descreveram como ambicioso.
O fabricante de aviões europeu diz que a tecnologia radical é necessária para ajudar a indústria a cumprir as metas climáticas, mas a rival americana Boeing Co é mais cautelosa, dizendo que os combustíveis líquidos sustentáveis contribuirão mais para os esforços de descarbonização do setor de aviação por causa da infraestrutura necessária para suportar o hidrogênio.
Em junho, a Airbus disse a oficiais da União Europeia que a maioria dos aviões de passageiros dependerá de motores a jato tradicionais até pelo menos 2050, com aviões a hidrogênio com emissão zero focados principalmente em aeronaves regionais e de curto alcance a partir de 2035.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney; Edição de Ana Nicolaci da Costa)
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FOTO DO ARQUIVO: os viajantes passam por baixo de uma placa da Air New Zealand no aeroporto de Auckland, na Nova Zelândia, 20 de setembro de 2017. REUTERS / Nigel Marple / Foto do arquivo
16 de setembro de 2021
Por Jamie Freed
(Reuters) – A Air New Zealand Ltd disse na quinta-feira que estava estudando como poderia usar tecnologias de baixo carbono, como aviões elétricos, híbridos ou movidos a hidrogênio, para reduzir drasticamente as emissões de voos mais curtos e regionais já em 2030.
A companhia aérea assinou um memorando de entendimento com a Airbus SE para pesquisar o impacto que aviões a hidrogênio teriam na rede, nas operações e na infraestrutura da Air New Zealand.
A Airbus disse que espera lançar um avião a hidrogênio no mercado até 2035 – uma meta que alguns funcionários da indústria e analistas acreditam ser ambiciosa.
Este acordo nos traz um passo mais perto de “ver soluções de baixo carbono em vigor para nossos voos domésticos e regionais mais curtos na próxima década”, disse o presidente-executivo da Air New Zealand, Greg Foran.
A Airbus já fechou acordos de estudo de hidrogênio semelhantes com a easyJet e SAS na Europa, enquanto as companhias aéreas de todo o mundo buscam cumprir metas ambiciosas de emissões em linha com os compromissos do governo.
A aviação é responsável por cerca de 2,5% das emissões globais de carbono.
O fabricante europeu disse que o acordo com a Air New Zealand a ajudaria a obter feedback sobre as expectativas e preferências das companhias aéreas para configuração e desempenho de aviões com emissões zero.
“Também estamos conversando com várias companhias aéreas sobre estudos semelhantes”, disse um porta-voz da Airbus.
É a mais recente iniciativa de tecnologia ambiental da Air New Zealand, que em 2018 se associou ao fabricante de turboélices ATR, de propriedade parcial da Airbus, para examinar aeronaves híbridas-elétricas regionais.
A Airbus revelou no ano passado três conceitos visuais para aviões movidos a hidrogênio e estabeleceu para si mesma um prazo de 2035 para colocar uma aeronave comercial sem carbono em serviço, um alvo que fabricantes de motores como a Safran descreveram como ambicioso.
O fabricante de aviões europeu diz que a tecnologia radical é necessária para ajudar a indústria a cumprir as metas climáticas, mas a rival americana Boeing Co é mais cautelosa, dizendo que os combustíveis líquidos sustentáveis contribuirão mais para os esforços de descarbonização do setor de aviação por causa da infraestrutura necessária para suportar o hidrogênio.
Em junho, a Airbus disse a oficiais da União Europeia que a maioria dos aviões de passageiros dependerá de motores a jato tradicionais até pelo menos 2050, com aviões a hidrogênio com emissão zero focados principalmente em aeronaves regionais e de curto alcance a partir de 2035.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney; Edição de Ana Nicolaci da Costa)
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