Agora, há preços mais altos para materiais básicos como aço e alumínio. Existem fornecedores sendo forçados a aumentar os salários drasticamente para manter as linhas de montagem em operação. Existem fabricantes de semicondutores muito finos para fornecer chips de computador suficientes para fabricar quantos carros os consumidores quiserem. Houve até mesmo escassez de resina, necessária nos plásticos que fazem parte de um carro, causada pelas tempestades de inverno do Texas neste ano. E, além disso, há congestionamentos de capacidade de remessa de materiais importados do exterior.
“É quase como um paciente que luta contra o câncer, doenças cardíacas e diabetes ao mesmo tempo”, disse Burris. O poder que as montadoras geralmente detêm para dissuadir os fornecedores de aumentar os preços está diminuindo, disse ele, em meio à urgência de obter suprimentos.
E, à medida que as montadoras aceleram a produção, tem havido uma dinâmica incomum no varejo do mercado.
A incapacidade das montadoras de produzir em velocidade máxima, combinada com a forte demanda do consumidor, aparece de maneiras óbvias (os preços estão mais altos do que o normal) e menos óbvias, disse Ivan Drury, gerente sênior de insights da Edmunds, uma editora de informações da indústria automobilística . No passado, o “preço de varejo sugerido pelo fabricante” era geralmente uma mera sugestão, com os revendedores negociando preços de venda reais de $ 2.000 a $ 3.000 abaixo desse nível para um carro médio. Agora, os carros novos são normalmente vendidos a um preço de varejo ou apenas ligeiramente abaixo do sugerido, disse ele.
E os revendedores estão recorrendo a outras técnicas que restringem as vendas. Com os estoques reduzidos, os compradores que procuram um carro particularmente procurado podem precisar se comprometer a comprá-lo antes que ele chegue ao lote, sem serem vistos. Alguns revendedores, disse ele, se recusarão a vender para pessoas de fora da área do revendedor, para garantir que o comprador gere receita de serviço contínua.
As coisas estão ainda mais selvagens no mercado de carros usados, onde a queda nos últimos 16 meses para a indústria de aluguel de carros, entre outros fatores, causou uma escassez severa e aumentos de preços acentuados. Carros e caminhões usados foram a principal fonte da inflação geral dos preços ao consumidor em abril e maio.
O Sr. Drury não espera que isso mude tão cedo. De acordo com os dados da Edmunds, o valor médio de troca de um carro ainda estava subindo durante as três primeiras semanas de junho, um aumento adicional de 2,9 por cento após um aumento combinado de 21 por cento em abril e maio.
Agora, há preços mais altos para materiais básicos como aço e alumínio. Existem fornecedores sendo forçados a aumentar os salários drasticamente para manter as linhas de montagem em operação. Existem fabricantes de semicondutores muito finos para fornecer chips de computador suficientes para fabricar quantos carros os consumidores quiserem. Houve até mesmo escassez de resina, necessária nos plásticos que fazem parte de um carro, causada pelas tempestades de inverno do Texas neste ano. E, além disso, há congestionamentos de capacidade de remessa de materiais importados do exterior.
“É quase como um paciente que luta contra o câncer, doenças cardíacas e diabetes ao mesmo tempo”, disse Burris. O poder que as montadoras geralmente detêm para dissuadir os fornecedores de aumentar os preços está diminuindo, disse ele, em meio à urgência de obter suprimentos.
E, à medida que as montadoras aceleram a produção, tem havido uma dinâmica incomum no varejo do mercado.
A incapacidade das montadoras de produzir em velocidade máxima, combinada com a forte demanda do consumidor, aparece de maneiras óbvias (os preços estão mais altos do que o normal) e menos óbvias, disse Ivan Drury, gerente sênior de insights da Edmunds, uma editora de informações da indústria automobilística . No passado, o “preço de varejo sugerido pelo fabricante” era geralmente uma mera sugestão, com os revendedores negociando preços de venda reais de $ 2.000 a $ 3.000 abaixo desse nível para um carro médio. Agora, os carros novos são normalmente vendidos a um preço de varejo ou apenas ligeiramente abaixo do sugerido, disse ele.
E os revendedores estão recorrendo a outras técnicas que restringem as vendas. Com os estoques reduzidos, os compradores que procuram um carro particularmente procurado podem precisar se comprometer a comprá-lo antes que ele chegue ao lote, sem serem vistos. Alguns revendedores, disse ele, se recusarão a vender para pessoas de fora da área do revendedor, para garantir que o comprador gere receita de serviço contínua.
As coisas estão ainda mais selvagens no mercado de carros usados, onde a queda nos últimos 16 meses para a indústria de aluguel de carros, entre outros fatores, causou uma escassez severa e aumentos de preços acentuados. Carros e caminhões usados foram a principal fonte da inflação geral dos preços ao consumidor em abril e maio.
O Sr. Drury não espera que isso mude tão cedo. De acordo com os dados da Edmunds, o valor médio de troca de um carro ainda estava subindo durante as três primeiras semanas de junho, um aumento adicional de 2,9 por cento após um aumento combinado de 21 por cento em abril e maio.
Discussão sobre isso post