Um carro da polícia estadual acidentado é visto no condado de Eaton, Michigan, EUA, em 17 de março de 2021, nesta foto obtida nas redes sociais. Foto tirada em 17 de março de 20121. MSP FIRST DISTRICT / via REUTERS
21 de setembro de 2021
Por Hyunjoo Jin, Mike Spector e David Shepardson
(Reuters) – Robin Geoulla tinha dúvidas sobre a tecnologia de direção automatizada equipada em seu Tesla Model S quando comprou o carro elétrico em 2017.
“Foi um pouco assustador, você sabe, confiar nele e apenas, você sabe, sentar e deixá-lo dirigir”, disse ele a um investigador americano sobre o sistema de piloto automático da Tesla, descrevendo seus sentimentos iniciais sobre a tecnologia.
Geoulla fez os comentários ao investigador em janeiro de 2018, dias depois que seu Tesla, com o piloto automático acionado, bateu na traseira de um caminhão de bombeiros desocupado estacionado em uma rodovia interestadual da Califórnia. A Reuters não conseguiu contatá-lo para comentários adicionais.
Com o tempo, as dúvidas iniciais de Geoulla sobre o piloto automático diminuíram e ele o achou confiável ao rastrear um veículo à sua frente. Mas ele notou que o sistema às vezes parecia confuso quando confrontado com a luz direta do sol ou um veículo na frente dele mudando de faixa, de acordo com uma transcrição de sua entrevista com um investigador do National Transportation Safety Board (NTSB).
Ele estava dirigindo para o sol antes de bater na traseira do caminhão de bombeiros, disse ao investigador.
O projeto do piloto automático permitiu que Geoulla se desligasse da direção durante sua viagem, e suas mãos ficaram fora do volante por quase todo o período de cerca de 30 minutos quando a tecnologia foi ativada, descobriu o NTSB.
A agência dos EUA, que faz recomendações, mas não tem poderes de fiscalização, já instou reguladores da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a investigarem as limitações do piloto automático, o potencial de uso indevido do motorista e possíveis riscos de segurança após uma série de acidentes envolvendo a tecnologia, alguns dos eles são fatais.
“O passado mostrou que o foco estava na inovação em relação à segurança e espero que estejamos em um ponto em que a maré está mudando”, disse a nova presidente do NTSB, Jennifer Homendy, à Reuters em entrevista. Ela disse que não há comparação entre o piloto automático da Tesla e os sistemas de piloto automático mais rigorosos usados na aviação que envolvem pilotos treinados, regras que tratam da fadiga e testes de drogas e álcool.
Tesla não respondeu a perguntas escritas para esta história.
O piloto automático é um recurso avançado de assistência ao motorista cuja versão atual não torna os veículos autônomos, afirma a empresa em seu site. Tesla diz que os motoristas devem concordar em manter as mãos no volante e manter o controle de seus veículos antes de habilitar o sistema.
VISIBILIDADE LIMITADA
O acidente de Geoulla em 2018 é um dos 12 acidentes envolvendo o piloto automático que os funcionários da NHTSA estão examinando como parte da investigação de maior alcance da agência desde que a Tesla Inc introduziu o sistema de direção semi-autônomo em 2015.
A maioria dos acidentes sob investigação ocorreu depois de escurecer ou em condições que criam visibilidade limitada, como a luz do sol forte, de acordo com um comunicado da NHTSA, documentos do NTSB e relatórios policiais revisados pela Reuters. Isso levanta questões sobre as capacidades do piloto automático durante condições de direção desafiadoras, de acordo com especialistas em direção autônoma.
“A autoridade de fiscalização e defeitos da NHTSA é ampla, e agiremos quando detectarmos um risco irracional à segurança pública”, disse um porta-voz da NHTSA em uma declaração à Reuters.
Desde 2016, os reguladores de segurança automotiva dos EUA enviaram separadamente 33 equipes especiais de investigação de acidentes para analisar os acidentes do Tesla envolvendo 11 mortes nas quais sistemas avançados de assistência ao motorista eram suspeitos de estarem em uso. NHTSA descartou o uso do piloto automático em três desses acidentes não fatais.
A investigação atual da NHTSA https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-opens-formal-safety-probe-into-tesla-autopilot-crashes-2021-08-16 do piloto automático reabre a questão se a tecnologia é segura. Ele representa o mais recente desafio significativo para Elon Musk, o presidente-executivo da Tesla cuja defesa dos carros sem motorista ajudou sua empresa a se tornar a montadora mais valiosa do mundo https://www.reuters.com/article/tesla-stocks-int/tesla-market -value-crosses-800-bilhões-pela-primeira-vez-idUSKBN29D20B.
A Tesla cobra dos clientes até US $ 10.000 por recursos avançados de assistência ao motorista, como mudança de faixa, com a promessa de eventualmente fornecer capacidade de direção autônoma para seus carros usando apenas câmeras e software avançado. Outras montadoras e empresas autônomas usam não apenas câmeras, mas também hardware mais caro, incluindo radar e lidar com seus veículos atuais e futuros.
Musk disse que um Tesla com oito câmeras será muito mais seguro do que motoristas humanos. Mas a tecnologia da câmera é afetada pela escuridão e pelo brilho do sol, bem como por condições climáticas adversas, como chuva forte, neve e neblina, dizem especialistas e executivos da indústria.
“A visão computacional de hoje está longe de ser perfeita e será no futuro previsível”, disse Raj Rajkumar, professor de engenharia elétrica e de computação na Carnegie Mellon University.
No primeiro acidente fatal nos EUA envolvendo a tecnologia de direção semi-autônoma da Tesla, que ocorreu em 2016 a oeste de Williston, Flórida, a empresa disse que tanto o motorista quanto o piloto automático não conseguiram ver o lado branco de um trailer de trator contra um céu fortemente iluminado. Em vez de frear, o Tesla colidiu com o caminhão de 18 rodas.
MÁ UTILIZAÇÃO DO MOTORISTA, FALHA NA FRENAGEM
NHTSA em janeiro de 2017 fechou uma investigação do piloto automático decorrente daquele acidente fatal, não encontrando nenhum defeito no desempenho do piloto automático após algumas trocas contenciosas com funcionários da Tesla, de acordo com documentos revisados pela Reuters.
Em dezembro de 2016, como parte dessa investigação, a agência pediu a Tesla para fornecer detalhes sobre a resposta da empresa a quaisquer preocupações de segurança internas levantadas sobre o piloto automático, incluindo o potencial de uso indevido ou abuso do motorista, de acordo com um pedido especial enviado pelos reguladores à montadora .
Depois que um advogado da NHTSA descobriu que a resposta inicial de Tesla faltava, o então advogado geral de Tesla, Todd Maron, tentou novamente. Ele disse aos reguladores que o pedido era “grosseiramente amplo” e que seria impossível catalogar todas as preocupações levantadas durante o desenvolvimento do piloto automático, de acordo com a correspondência revisada pela Reuters.
No entanto, a Tesla queria cooperar, Maron disse aos reguladores. Durante o desenvolvimento do piloto automático, funcionários da empresa ou contratados levantaram questões que a Tesla abordou com relação ao potencial de frenagem e aceleração não intencionais ou com falha; direção indesejada ou falha; e certos tipos de uso indevido e abuso por parte dos motoristas, disse Maron, sem fornecer mais detalhes.
Maron não respondeu às mensagens solicitando comentários.
Não está claro como os reguladores responderam. Um ex-oficial dos EUA disse que a Tesla geralmente cooperava com a sonda e produzia os materiais solicitados prontamente. Os reguladores fecharam a investigação pouco antes da posse do ex-presidente dos Estados Unidos Donald Trump, descobrindo que o piloto automático funcionou conforme projetado e que a Tesla tomou medidas para evitar que fosse mal utilizado.
VÁCUO DE LIDERANÇA NA NHTSA
NHTSA esteve sem um chefe confirmado pelo Senado por quase cinco anos. O presidente Joe Biden ainda não nomeou ninguém para dirigir a agência.
Os documentos da NHTSA mostram que os reguladores querem saber como os veículos da Tesla tentam ver luzes piscando em veículos de emergência ou detectam a presença de caminhões de bombeiros, ambulâncias e carros de polícia em seu caminho. A agência também buscou informações semelhantes de 12 montadoras rivais.
“A Tesla foi solicitada a produzir e validar os dados, bem como sua interpretação desses dados. NHTSA conduzirá nossa própria validação e análise independente de todas as informações ”, disse NHTSA à Reuters.
Musk, o pioneiro do carro elétrico, tem lutado muito para defender o Autopilot dos críticos e reguladores. A Tesla usou a capacidade do piloto automático para atualizar o software do veículo pelo ar para superar e contornar o processo tradicional de recall de veículos.
Musk tem promovido repetidamente os recursos do piloto automático https://www.reuters.com/article/us-tesla-autonomous-factbox/elon-musk-on-teslas-self-driving-capabilities-idUSKCN1RY0QY, às vezes de maneiras que os críticos dizem que enganam os clientes em acreditar que o Teslas pode dirigir sozinho – apesar dos avisos em contrário nos manuais do proprietário que dizem aos motoristas para permanecerem engajados e delinear as limitações da tecnologia.
Musk também continuou a lançar o que a Tesla chama de versões beta – ou inacabadas – de um sistema “Full Self-Driving” por meio de atualizações de software pelo ar.
“Alguns fabricantes farão o que quiserem para vender um carro e cabe ao governo controlar isso”, disse Homendy, do NTSB.
(Reportagem de Hyunjoo Jin em San Francisco, Mike Spector em Nova York e David Shepardson em Washington; Edição de Joseph White e Matthew Lewis)
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Um carro da polícia estadual acidentado é visto no condado de Eaton, Michigan, EUA, em 17 de março de 2021, nesta foto obtida nas redes sociais. Foto tirada em 17 de março de 20121. MSP FIRST DISTRICT / via REUTERS
21 de setembro de 2021
Por Hyunjoo Jin, Mike Spector e David Shepardson
(Reuters) – Robin Geoulla tinha dúvidas sobre a tecnologia de direção automatizada equipada em seu Tesla Model S quando comprou o carro elétrico em 2017.
“Foi um pouco assustador, você sabe, confiar nele e apenas, você sabe, sentar e deixá-lo dirigir”, disse ele a um investigador americano sobre o sistema de piloto automático da Tesla, descrevendo seus sentimentos iniciais sobre a tecnologia.
Geoulla fez os comentários ao investigador em janeiro de 2018, dias depois que seu Tesla, com o piloto automático acionado, bateu na traseira de um caminhão de bombeiros desocupado estacionado em uma rodovia interestadual da Califórnia. A Reuters não conseguiu contatá-lo para comentários adicionais.
Com o tempo, as dúvidas iniciais de Geoulla sobre o piloto automático diminuíram e ele o achou confiável ao rastrear um veículo à sua frente. Mas ele notou que o sistema às vezes parecia confuso quando confrontado com a luz direta do sol ou um veículo na frente dele mudando de faixa, de acordo com uma transcrição de sua entrevista com um investigador do National Transportation Safety Board (NTSB).
Ele estava dirigindo para o sol antes de bater na traseira do caminhão de bombeiros, disse ao investigador.
O projeto do piloto automático permitiu que Geoulla se desligasse da direção durante sua viagem, e suas mãos ficaram fora do volante por quase todo o período de cerca de 30 minutos quando a tecnologia foi ativada, descobriu o NTSB.
A agência dos EUA, que faz recomendações, mas não tem poderes de fiscalização, já instou reguladores da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a investigarem as limitações do piloto automático, o potencial de uso indevido do motorista e possíveis riscos de segurança após uma série de acidentes envolvendo a tecnologia, alguns dos eles são fatais.
“O passado mostrou que o foco estava na inovação em relação à segurança e espero que estejamos em um ponto em que a maré está mudando”, disse a nova presidente do NTSB, Jennifer Homendy, à Reuters em entrevista. Ela disse que não há comparação entre o piloto automático da Tesla e os sistemas de piloto automático mais rigorosos usados na aviação que envolvem pilotos treinados, regras que tratam da fadiga e testes de drogas e álcool.
Tesla não respondeu a perguntas escritas para esta história.
O piloto automático é um recurso avançado de assistência ao motorista cuja versão atual não torna os veículos autônomos, afirma a empresa em seu site. Tesla diz que os motoristas devem concordar em manter as mãos no volante e manter o controle de seus veículos antes de habilitar o sistema.
VISIBILIDADE LIMITADA
O acidente de Geoulla em 2018 é um dos 12 acidentes envolvendo o piloto automático que os funcionários da NHTSA estão examinando como parte da investigação de maior alcance da agência desde que a Tesla Inc introduziu o sistema de direção semi-autônomo em 2015.
A maioria dos acidentes sob investigação ocorreu depois de escurecer ou em condições que criam visibilidade limitada, como a luz do sol forte, de acordo com um comunicado da NHTSA, documentos do NTSB e relatórios policiais revisados pela Reuters. Isso levanta questões sobre as capacidades do piloto automático durante condições de direção desafiadoras, de acordo com especialistas em direção autônoma.
“A autoridade de fiscalização e defeitos da NHTSA é ampla, e agiremos quando detectarmos um risco irracional à segurança pública”, disse um porta-voz da NHTSA em uma declaração à Reuters.
Desde 2016, os reguladores de segurança automotiva dos EUA enviaram separadamente 33 equipes especiais de investigação de acidentes para analisar os acidentes do Tesla envolvendo 11 mortes nas quais sistemas avançados de assistência ao motorista eram suspeitos de estarem em uso. NHTSA descartou o uso do piloto automático em três desses acidentes não fatais.
A investigação atual da NHTSA https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-opens-formal-safety-probe-into-tesla-autopilot-crashes-2021-08-16 do piloto automático reabre a questão se a tecnologia é segura. Ele representa o mais recente desafio significativo para Elon Musk, o presidente-executivo da Tesla cuja defesa dos carros sem motorista ajudou sua empresa a se tornar a montadora mais valiosa do mundo https://www.reuters.com/article/tesla-stocks-int/tesla-market -value-crosses-800-bilhões-pela-primeira-vez-idUSKBN29D20B.
A Tesla cobra dos clientes até US $ 10.000 por recursos avançados de assistência ao motorista, como mudança de faixa, com a promessa de eventualmente fornecer capacidade de direção autônoma para seus carros usando apenas câmeras e software avançado. Outras montadoras e empresas autônomas usam não apenas câmeras, mas também hardware mais caro, incluindo radar e lidar com seus veículos atuais e futuros.
Musk disse que um Tesla com oito câmeras será muito mais seguro do que motoristas humanos. Mas a tecnologia da câmera é afetada pela escuridão e pelo brilho do sol, bem como por condições climáticas adversas, como chuva forte, neve e neblina, dizem especialistas e executivos da indústria.
“A visão computacional de hoje está longe de ser perfeita e será no futuro previsível”, disse Raj Rajkumar, professor de engenharia elétrica e de computação na Carnegie Mellon University.
No primeiro acidente fatal nos EUA envolvendo a tecnologia de direção semi-autônoma da Tesla, que ocorreu em 2016 a oeste de Williston, Flórida, a empresa disse que tanto o motorista quanto o piloto automático não conseguiram ver o lado branco de um trailer de trator contra um céu fortemente iluminado. Em vez de frear, o Tesla colidiu com o caminhão de 18 rodas.
MÁ UTILIZAÇÃO DO MOTORISTA, FALHA NA FRENAGEM
NHTSA em janeiro de 2017 fechou uma investigação do piloto automático decorrente daquele acidente fatal, não encontrando nenhum defeito no desempenho do piloto automático após algumas trocas contenciosas com funcionários da Tesla, de acordo com documentos revisados pela Reuters.
Em dezembro de 2016, como parte dessa investigação, a agência pediu a Tesla para fornecer detalhes sobre a resposta da empresa a quaisquer preocupações de segurança internas levantadas sobre o piloto automático, incluindo o potencial de uso indevido ou abuso do motorista, de acordo com um pedido especial enviado pelos reguladores à montadora .
Depois que um advogado da NHTSA descobriu que a resposta inicial de Tesla faltava, o então advogado geral de Tesla, Todd Maron, tentou novamente. Ele disse aos reguladores que o pedido era “grosseiramente amplo” e que seria impossível catalogar todas as preocupações levantadas durante o desenvolvimento do piloto automático, de acordo com a correspondência revisada pela Reuters.
No entanto, a Tesla queria cooperar, Maron disse aos reguladores. Durante o desenvolvimento do piloto automático, funcionários da empresa ou contratados levantaram questões que a Tesla abordou com relação ao potencial de frenagem e aceleração não intencionais ou com falha; direção indesejada ou falha; e certos tipos de uso indevido e abuso por parte dos motoristas, disse Maron, sem fornecer mais detalhes.
Maron não respondeu às mensagens solicitando comentários.
Não está claro como os reguladores responderam. Um ex-oficial dos EUA disse que a Tesla geralmente cooperava com a sonda e produzia os materiais solicitados prontamente. Os reguladores fecharam a investigação pouco antes da posse do ex-presidente dos Estados Unidos Donald Trump, descobrindo que o piloto automático funcionou conforme projetado e que a Tesla tomou medidas para evitar que fosse mal utilizado.
VÁCUO DE LIDERANÇA NA NHTSA
NHTSA esteve sem um chefe confirmado pelo Senado por quase cinco anos. O presidente Joe Biden ainda não nomeou ninguém para dirigir a agência.
Os documentos da NHTSA mostram que os reguladores querem saber como os veículos da Tesla tentam ver luzes piscando em veículos de emergência ou detectam a presença de caminhões de bombeiros, ambulâncias e carros de polícia em seu caminho. A agência também buscou informações semelhantes de 12 montadoras rivais.
“A Tesla foi solicitada a produzir e validar os dados, bem como sua interpretação desses dados. NHTSA conduzirá nossa própria validação e análise independente de todas as informações ”, disse NHTSA à Reuters.
Musk, o pioneiro do carro elétrico, tem lutado muito para defender o Autopilot dos críticos e reguladores. A Tesla usou a capacidade do piloto automático para atualizar o software do veículo pelo ar para superar e contornar o processo tradicional de recall de veículos.
Musk tem promovido repetidamente os recursos do piloto automático https://www.reuters.com/article/us-tesla-autonomous-factbox/elon-musk-on-teslas-self-driving-capabilities-idUSKCN1RY0QY, às vezes de maneiras que os críticos dizem que enganam os clientes em acreditar que o Teslas pode dirigir sozinho – apesar dos avisos em contrário nos manuais do proprietário que dizem aos motoristas para permanecerem engajados e delinear as limitações da tecnologia.
Musk também continuou a lançar o que a Tesla chama de versões beta – ou inacabadas – de um sistema “Full Self-Driving” por meio de atualizações de software pelo ar.
“Alguns fabricantes farão o que quiserem para vender um carro e cabe ao governo controlar isso”, disse Homendy, do NTSB.
(Reportagem de Hyunjoo Jin em San Francisco, Mike Spector em Nova York e David Shepardson em Washington; Edição de Joseph White e Matthew Lewis)
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