Como o Conselho de Auckland vê a aparência de Queen St, no trecho entre Wellesley St e Shortland St. Image / fornecido
Os novos planos para Queen St foram finalmente revelados e oferecem algo para todos.
De Mayoral Drive até a orla, não haverá parques privados na Queen St
veículos. E, como relatado anteriormente, os veículos particulares não poderão usar o quarteirão da Wellesley St até a Wakefield St: esse é o trecho do Civic à Aotea Square.
O Conselho de Auckland está chamando isso de “área de veículos essenciais”. É reservado principalmente para ônibus, mas também é permitida a passagem de motocicletas e ciclistas.
Os planejadores esperam que ambas as medidas resultem em uma redução acentuada no número de carros na Queen St.
Mas não será fechado para veículos particulares. A maior parte da rua manterá uma faixa de rodagem com uma única faixa de rodagem para ônibus e carros.
Os ônibus vão parar “em linha”, o que significa na faixa de rodagem, mas os novos visuais mostram “plataformas” de pontos de ônibus sem abrigos ou assentos cobertos.
A gerente de design urbano do conselho, Lisa Dunshea, diz que isso não significa que eles irão desaparecer. “Não estou dizendo que vamos tirá-los. Ainda não entramos em detalhes sobre isso”.
Zonas de carga recortadas são pontilhadas por toda a rua, de modo que os veículos de serviço e entrega possam acessar as lojas sem atrapalhar o tráfego. Os veículos de emergência terão acesso total a todas as partes da rua.
Haverá zonas de carregamento e estacionamento de mobilidade no bloco da Câmara Municipal, em ambos os lados da rua. Isso permitirá que os embarques e desembarques na prefeitura continuem.
A Orquestra Filarmônica de Auckland, muitos dos quais membros do público são idosos, liderou uma campanha animada para alcançar isso.
Os caminhos existentes serão mantidos e alargados. Os pedestres não deveriam mais ter que lidar com os condutores de scooters, que deverão compartilhar uma “faixa multiuso de mão dupla para rodas lentas e pés rápidos”. Ele ficará bem próximo à trilha, mas será diferenciado pela cor dos pavimentos. Ciclistas rápidos são convidados a usar a faixa de rodagem.
A faixa multiuso não é uma ciclovia legal. Henry Crothers, dos consultores de design LandLAB, que fez grande parte do trabalho para o conselho, disse ao Herald que chamar algo de ciclovia levanta uma série de questões jurídicas e técnicas que conflitam com os requisitos da Queen St.
Um deles é que as e-scooters ainda não estão legalmente autorizadas a usar ciclovias dedicadas, embora essa regra não seja aplicada.
Oficialmente, o plano é temporário e foi criado usando uma política de “não escavação”. Dunshea diz que isso se deve em parte ao fato de o governo poder anunciar em breve que o metrô de superfície passará pela Queen St. Qualquer escavação necessária será feita então.
Nesse ínterim, existem mais plantadores.
O plano interrompe o “teste” de decks de madeira recentemente instalado no bloco inferior, de Shortland St a Customs St. Dunshea diz que “aprendeu algumas lições” sobre isso, mas não removerá o deck.
A consulta pública começa em breve, com as obras a começarem ainda este ano e a terminar no final de 2022. O município está a fazer tudo de uma vez, para agilizar o processo.
“Queen St”, diz Dunshea, “vai se tornar uma rua que dá prioridade aos pedestres e atende às necessidades de outros usuários ao redor dela.”
Compradores, funcionários de escritório, visitantes da cidade, as 40.000 pessoas que lá vivem: o município espera que todos achem mais fácil e agradável passear e se locomover no centro da cidade.
Comentário: Qual é a grande ideia por não incluir uma grande ideia no plano?
Algo para todos. Mas é o suficiente?
Carros não são proibidos, mas não são exatamente bem-vindos. Alguns, em ambos os lados, chamarão isso de policial. Mas talvez seja o acordo de que precisamos. Pelo menos por enquanto.
Mas existem problemas. A possibilidade de não haverem abrigos de ônibus com assentos só poderia ocorrer a quem nunca pega um ônibus. Eles não estão aptos para trabalhar neste projeto.
O visual não mostra qualquer bicicletário ou parque de scooters. Lisa Dunshea disse ao Herald que eles serão incluídos, mas sua ausência nos designs e, portanto, no briefing do design, sugere uma abordagem confusa para bicicletas e scooters.
O mesmo acontece com a “via multiuso”. Ter uma via de mão dupla em um lado da rua será contra-intuitivo para muitos. Ter essa faixa fisicamente contígua à trilha convida os pedestres a se intrometerem no caminho de ciclistas e scooters. Ambas as falhas aumentam o risco de falhas. Esse é o pensamento de quem nunca anda de bicicleta.
A notícia de que regulamentos e diretrizes restringem a criação de ciclovias úteis aponta para uma necessidade atrasada de tornar as regras mais adequadas ao propósito.
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Mas a sugestão de que bicicletas mais rápidas devem usar a faixa de rodagem é sensata. As ciclovias próximas a trilhas movimentadas precisam ser lentas.
Nem Dunshea nem Henry Crothers estavam preparados para admitir que o deck de madeira no bloco inferior era um erro. Obviamente foi. Ela disse que agora querem estender a “faixa multiuso” através do quarteirão, mas não podem fazer isso sem arrancar o deck. Eles deveriam apenas vestir o constrangimento e fazê-lo.
A política de “não escavação” é uma verdadeira vergonha. Imagine se todo um “parque linear” com ricos canteiros como na Daldy St no Wynyard Quarter e, mais recentemente, na Quay St, pudesse ser estabelecido em toda a Queen St.
Construa acima do solo, se necessário. A beleza seria uma recompensa suficiente, mas também teríamos um melhor gerenciamento das águas pluviais e da poluição do ar.
Melhor ainda, por que não cavar uma parte da rua e iluminar o riacho Waihorotiu que costumava correr no meio do vale?
A grande coisa que falta neste plano é uma grande ideia.
Perguntei a Lisa Dunshea se eles haviam pensado em ter algo marcante e único que realmente galvanizasse o engajamento do público com a rua.
Parte do fluxo com luz natural faria isso. O Cuba Mall de Wellington tem algo completamente diferente que faz a mesma coisa: a maravilhosa fonte do balde. Onde está nossa grande ideia emocionante?
“Temos trabalhado com mana whenua”, disse Dunshea. Ela também disse: “A arte pública precisa ser impulsionada pelo povo”.
É mesmo?
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