Ainda assim, entre aqueles que falaram, surgiram vários debates claros que provavelmente moldarão a implementação de preços de congestionamento.
Alguns dizem que os residentes de Manhattan deveriam ser isentos.
Durante as três reuniões da semana passada, os oradores que defendiam um plano de preços de congestionamento pareceram ser mais numerosos que os que não o fizeram.
Ainda assim, até mesmo alguns apoiadores o fizeram condicionalmente, argumentando que certas isenções deveriam ser adicionadas.
De acordo com o plano de tarifação de congestionamento aprovado pela legislatura estadual, os veículos que entram na zona de pedágio seriam cobrados uma vez por dia. Os preços de pedágio não foram definidos; aqueles serão determinados posteriormente por um conselho de seis pessoas.
Mas Allison C. de Cerreño, vice-chefe de operações do MTA, disse em reuniões públicas que as taxas deviam variar de US $ 9 a US $ 23 para veículos de passageiros que usam o sistema de pedágio E-ZPass, com possíveis descontos durante a noite ou fora dos horários de pico . Se houver mais isenções, disseram as autoridades, a taxa básica provavelmente será mais alta.
Atualmente, os veículos de emergência e aqueles que transportam pessoas com deficiência estão isentos de taxas, assim como os veículos que trafegam na FDR Drive ou na West Side Highway, mas não saem para as ruas da cidade. Os residentes que moram na zona de pedágio e ganham menos de $ 60.000 também se qualificam para um crédito fiscal.
Mas, nas audiências, muitos argumentaram que essas isenções e créditos não foram suficientemente longe.
As pessoas que moram na zona de pedágio em Manhattan queriam uma isenção, argumentando que, por não usarem seus carros com frequência e apenas para fazer viagens fora da zona de pedágio, não estavam contribuindo para o congestionamento visado pelo plano de pedágio.
“Não achamos que devemos visitar a família nas férias fora do distrito e ter que pagar o que é basicamente um resgate para voltar para casa”, disse Howard Babich, que mora em Chelsea.
Ainda assim, entre aqueles que falaram, surgiram vários debates claros que provavelmente moldarão a implementação de preços de congestionamento.
Alguns dizem que os residentes de Manhattan deveriam ser isentos.
Durante as três reuniões da semana passada, os oradores que defendiam um plano de preços de congestionamento pareceram ser mais numerosos que os que não o fizeram.
Ainda assim, até mesmo alguns apoiadores o fizeram condicionalmente, argumentando que certas isenções deveriam ser adicionadas.
De acordo com o plano de tarifação de congestionamento aprovado pela legislatura estadual, os veículos que entram na zona de pedágio seriam cobrados uma vez por dia. Os preços de pedágio não foram definidos; aqueles serão determinados posteriormente por um conselho de seis pessoas.
Mas Allison C. de Cerreño, vice-chefe de operações do MTA, disse em reuniões públicas que as taxas deviam variar de US $ 9 a US $ 23 para veículos de passageiros que usam o sistema de pedágio E-ZPass, com possíveis descontos durante a noite ou fora dos horários de pico . Se houver mais isenções, disseram as autoridades, a taxa básica provavelmente será mais alta.
Atualmente, os veículos de emergência e aqueles que transportam pessoas com deficiência estão isentos de taxas, assim como os veículos que trafegam na FDR Drive ou na West Side Highway, mas não saem para as ruas da cidade. Os residentes que moram na zona de pedágio e ganham menos de $ 60.000 também se qualificam para um crédito fiscal.
Mas, nas audiências, muitos argumentaram que essas isenções e créditos não foram suficientemente longe.
As pessoas que moram na zona de pedágio em Manhattan queriam uma isenção, argumentando que, por não usarem seus carros com frequência e apenas para fazer viagens fora da zona de pedágio, não estavam contribuindo para o congestionamento visado pelo plano de pedágio.
“Não achamos que devemos visitar a família nas férias fora do distrito e ter que pagar o que é basicamente um resgate para voltar para casa”, disse Howard Babich, que mora em Chelsea.
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