Fórmula 1 F1 – Fórmula 1 Coletiva – Circuito Internacional de Losail, Doha, Catar – 30 de setembro de 2021 Presidente da Federação de Motos e Motos do Catar, Abdulrahman Al Mannai e CEO do Grupo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, durante entrevista coletiva para anunciar que Catar vai sediar um Grande Prêmio de Fórmula Um pela primeira vez em 21 de novembro REUTERS / Ibraheem Al Omari
30 de setembro de 2021
Por Alan Baldwin
LONDRES (Reuters) – O acordo de 10 anos do Catar com a Fórmula 1, anunciado na quinta-feira, vai impulsionar o balanço de um esporte que está se recuperando do golpe do COVID-19, bem como elevar ainda mais o perfil do Oriente Médio em um campeonato cada vez mais global.
A Fórmula 1 não havia competido na região até que o circuito Sakhir do Bahrein apareceu no calendário em 2004, seguido por Abu Dhabi em 2009.
Agora, o número de locais de Grande Prêmio dobrou, e para o longo prazo.
O acordo com o Catar é para uma corrida em novembro no circuito de Losail, fora de Doha, e por 10 anos a partir de 2023, quando o país rico em gás sediar a Copa do Mundo de futebol de 2022.
A Arábia Saudita, também assinada por pelo menos uma década, fará sua estreia em dezembro com uma corrida noturna atraente em Jeddah, enquanto o Catar será o primeiro em 21 de novembro. Abu Dhabi termina a temporada em 12 de dezembro.
Os tempos mudaram desde 2015, quando o ex-supremo do esporte, Bernie Ecclestone, despejou água fria nas esperanças do Catar, dizendo aos repórteres no Bahrein: “Acho que já temos o suficiente (corridas) aqui, você não?”.
A Fórmula 1, um esporte europeu cujos direitos comerciais são controlados pela Liberty Media, dos Estados Unidos, desde 2017, está ansiosa para esticar o calendário e atingir um público novo e mais jovem.
“A região é extremamente importante para nós e com 70% da população da Arábia Saudita com menos de 30 anos, estamos entusiasmados com o potencial de alcançar novos fãs”, disse o ex-presidente-executivo da F1, Chase Carey, no ano passado, quando a corrida de Jeddah foi confirmada.
As taxas de hospedagem da corrida também são um elemento-chave do modelo de negócios do esporte, junto com as receitas de televisão e patrocínio.
NÚMERO RECORDE
O esporte já planeja um recorde de 23 corridas em 2022, após 22 nesta temporada e apenas 17 em 2020, com Miami também devendo entrar a bordo como uma segunda corrida nos Estados Unidos junto com Austin.
Algo terá que ceder em 2023 se não for para se expandir ainda mais com o esporte também dizendo que um retorno à África – um continente onde não corre desde 1993 – é uma prioridade.
Bahrein e Abu Dhabi, cujo circuito Yas Marina foi considerado a pista de corrida mais cara já construída quando entrou em cena, estima-se que cada um pague mais de US $ 40 milhões anuais em taxas de hospedagem.
A Arábia Saudita e o Catar podem ser os mais lucrativos até agora – uma boa notícia para um esporte cujas receitas foram atingidas por US $ 877 milhões, uma queda de 43% no ano passado, quando a pandemia de COVID-19 forçou cancelamentos e corridas sem multidões.
A Fórmula 1 está ansiosa para se distanciar de seu passado consumidor de combustíveis fósseis, com um impulso para combustíveis sustentáveis e uma meta de pegada zero de carbono até 2030, mas ainda segue o dinheiro e os laços com a grande região produtora de petróleo são profundos.
A gigante de energia estatal saudita Saudi Aramco é uma parceira global da Fórmula 1 e as empresas sauditas já patrocinaram equipes no passado.
O fundo de investimento soberano Mumtalakat, do Bahrein, possui 62,55% da McLaren e em julho passado o Fundo de Investimento Público (PIF) da Arábia Saudita e a empresa de investimento global Ares Management forneceram 400 milhões de libras (US $ 547,12 milhões) de novo capital para o Grupo McLaren.
A Arábia Saudita tem o Rally Dakar, Extreme E e Fórmula E, enquanto o Qatar recebe o MotoGP desde 2004.
O ex-piloto de rally dos Emirados, Mohammed ben Sulayem, está se candidatando à presidência do órgão regulador da Fórmula 1, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA), para substituir o francês Jean Todt.
Ativistas de direitos humanos acusam o Bahrein e a Arábia Saudita de ‘lavagem esportiva’, usando eventos internacionais de alto perfil para criar uma imagem positiva. O tratamento que o Catar dá aos trabalhadores migrantes de baixa remuneração também foi analisado de perto.
(US $ 1 = 0,7311 libras)
(Reportagem de Alan Baldwin, edição de Ken Ferris)
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Fórmula 1 F1 – Fórmula 1 Coletiva – Circuito Internacional de Losail, Doha, Catar – 30 de setembro de 2021 Presidente da Federação de Motos e Motos do Catar, Abdulrahman Al Mannai e CEO do Grupo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, durante entrevista coletiva para anunciar que Catar vai sediar um Grande Prêmio de Fórmula Um pela primeira vez em 21 de novembro REUTERS / Ibraheem Al Omari
30 de setembro de 2021
Por Alan Baldwin
LONDRES (Reuters) – O acordo de 10 anos do Catar com a Fórmula 1, anunciado na quinta-feira, vai impulsionar o balanço de um esporte que está se recuperando do golpe do COVID-19, bem como elevar ainda mais o perfil do Oriente Médio em um campeonato cada vez mais global.
A Fórmula 1 não havia competido na região até que o circuito Sakhir do Bahrein apareceu no calendário em 2004, seguido por Abu Dhabi em 2009.
Agora, o número de locais de Grande Prêmio dobrou, e para o longo prazo.
O acordo com o Catar é para uma corrida em novembro no circuito de Losail, fora de Doha, e por 10 anos a partir de 2023, quando o país rico em gás sediar a Copa do Mundo de futebol de 2022.
A Arábia Saudita, também assinada por pelo menos uma década, fará sua estreia em dezembro com uma corrida noturna atraente em Jeddah, enquanto o Catar será o primeiro em 21 de novembro. Abu Dhabi termina a temporada em 12 de dezembro.
Os tempos mudaram desde 2015, quando o ex-supremo do esporte, Bernie Ecclestone, despejou água fria nas esperanças do Catar, dizendo aos repórteres no Bahrein: “Acho que já temos o suficiente (corridas) aqui, você não?”.
A Fórmula 1, um esporte europeu cujos direitos comerciais são controlados pela Liberty Media, dos Estados Unidos, desde 2017, está ansiosa para esticar o calendário e atingir um público novo e mais jovem.
“A região é extremamente importante para nós e com 70% da população da Arábia Saudita com menos de 30 anos, estamos entusiasmados com o potencial de alcançar novos fãs”, disse o ex-presidente-executivo da F1, Chase Carey, no ano passado, quando a corrida de Jeddah foi confirmada.
As taxas de hospedagem da corrida também são um elemento-chave do modelo de negócios do esporte, junto com as receitas de televisão e patrocínio.
NÚMERO RECORDE
O esporte já planeja um recorde de 23 corridas em 2022, após 22 nesta temporada e apenas 17 em 2020, com Miami também devendo entrar a bordo como uma segunda corrida nos Estados Unidos junto com Austin.
Algo terá que ceder em 2023 se não for para se expandir ainda mais com o esporte também dizendo que um retorno à África – um continente onde não corre desde 1993 – é uma prioridade.
Bahrein e Abu Dhabi, cujo circuito Yas Marina foi considerado a pista de corrida mais cara já construída quando entrou em cena, estima-se que cada um pague mais de US $ 40 milhões anuais em taxas de hospedagem.
A Arábia Saudita e o Catar podem ser os mais lucrativos até agora – uma boa notícia para um esporte cujas receitas foram atingidas por US $ 877 milhões, uma queda de 43% no ano passado, quando a pandemia de COVID-19 forçou cancelamentos e corridas sem multidões.
A Fórmula 1 está ansiosa para se distanciar de seu passado consumidor de combustíveis fósseis, com um impulso para combustíveis sustentáveis e uma meta de pegada zero de carbono até 2030, mas ainda segue o dinheiro e os laços com a grande região produtora de petróleo são profundos.
A gigante de energia estatal saudita Saudi Aramco é uma parceira global da Fórmula 1 e as empresas sauditas já patrocinaram equipes no passado.
O fundo de investimento soberano Mumtalakat, do Bahrein, possui 62,55% da McLaren e em julho passado o Fundo de Investimento Público (PIF) da Arábia Saudita e a empresa de investimento global Ares Management forneceram 400 milhões de libras (US $ 547,12 milhões) de novo capital para o Grupo McLaren.
A Arábia Saudita tem o Rally Dakar, Extreme E e Fórmula E, enquanto o Qatar recebe o MotoGP desde 2004.
O ex-piloto de rally dos Emirados, Mohammed ben Sulayem, está se candidatando à presidência do órgão regulador da Fórmula 1, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA), para substituir o francês Jean Todt.
Ativistas de direitos humanos acusam o Bahrein e a Arábia Saudita de ‘lavagem esportiva’, usando eventos internacionais de alto perfil para criar uma imagem positiva. O tratamento que o Catar dá aos trabalhadores migrantes de baixa remuneração também foi analisado de perto.
(US $ 1 = 0,7311 libras)
(Reportagem de Alan Baldwin, edição de Ken Ferris)
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