E em uma avaliação franca da interrupção em curso, que provavelmente não tornará o primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson, estimado, Micheal Martin também disse que o Brexit foi um fator contribuinte importante. Apesar dos avisos dos transportadores de que a Irlanda enfrenta uma escassez de 3.000 a 4.000 motoristas de caminhão, Martin disse: “Estamos firmes enquanto ela avança.”
Falando do Europort em Rosslare, Co Wexford na sexta-feira (1 de outubro), ele explicou: “Basta dizer, pelas minhas instruções no porto e aqui, que os preparativos que a Irlanda fez antes do Brexit funcionaram.
“E foi feito em um cronograma bastante apertado.
“Agora existem questões mais amplas, mais do que apenas o Brexit em andamento, no Reino Unido.
“Não tenho certeza se os mesmos preparativos ocorreram no Reino Unido.”
Martin acrescentou: “Acho que a questão da migração no Reino Unido, a decisão de, por exemplo, criar obstáculos e barreiras para as pessoas que vêm da Europa para trabalhar no Reino Unido é um fator geral. Não temos isso aqui. “
Martin insistiu que a Irlanda “não consideraria nada garantido”, ao mesmo tempo em que destacou a necessidade de mais cursos e programas de treinamento para motoristas de veículos pesados e para a indústria de transporte.
APENAS EM: França pede que UE atinja Reino Unido com tarifas sobre guerra de pesca de Brexit
“Não há dúvida de que a recuperação da economia europeia e da economia global em termos de COVID-19 criou uma série de interrupções nas cadeias de abastecimento.
“Portanto, para ser justo com todos, há uma questão mais ampla do que apenas o Brexit.
“Mas acho que a situação do Brexit exacerbou a situação no Reino Unido, em termos de pessoal para motoristas de veículos pesados e assim por diante, e de fato em outros setores da economia do Reino Unido.”
Martin acrescentou: “Não temos esse tipo de problema aqui.
“Fazemos parte do mercado único europeu, da livre circulação de pessoas e assim por diante.
“Isso é uma ajuda para nós em relação a qualquer escassez que surja em certos setores.”
Muitos postos de gasolina britânicos ainda estavam secos na sexta-feira após uma semana caótica que gerou pânico nas compras, brigas nas bombas e motoristas acumulando combustível em garrafas de água após uma escassez aguda de caminhoneiros que sobrecarregou as cadeias de abastecimento.
A escassez de trabalhadores na esteira do Brexit e da pandemia de Covid espalhou confusão em alguns setores da economia, interrompendo as entregas de combustível e medicamentos e deixando até 150.000 porcos nas fazendas.
Os ministros britânicos insistem há dias que a crise está diminuindo ou mesmo passando, embora os varejistas afirmem que mais de 2.000 postos de gasolina estão secos.
A Petrol Retailers Association (PRA) disse que os membros relataram na sexta-feira que 26 por cento das bombas estavam secas, 27 por cento tinham apenas um tipo de combustível em estoque e 47 por cento tinham gasolina e diesel suficientes.
Gordon Balmer, diretor executivo da Petrol Retail Association, disse: “Os independentes, que totalizam 65 por cento de toda a rede, não estão recebendo entregas de combustível suficientes em comparação com outros setores, como supermercados.”
E em uma avaliação franca da interrupção em curso, que provavelmente não tornará o primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson, estimado, Micheal Martin também disse que o Brexit foi um fator contribuinte importante. Apesar dos avisos dos transportadores de que a Irlanda enfrenta uma escassez de 3.000 a 4.000 motoristas de caminhão, Martin disse: “Estamos firmes enquanto ela avança.”
Falando do Europort em Rosslare, Co Wexford na sexta-feira (1 de outubro), ele explicou: “Basta dizer, pelas minhas instruções no porto e aqui, que os preparativos que a Irlanda fez antes do Brexit funcionaram.
“E foi feito em um cronograma bastante apertado.
“Agora existem questões mais amplas, mais do que apenas o Brexit em andamento, no Reino Unido.
“Não tenho certeza se os mesmos preparativos ocorreram no Reino Unido.”
Martin acrescentou: “Acho que a questão da migração no Reino Unido, a decisão de, por exemplo, criar obstáculos e barreiras para as pessoas que vêm da Europa para trabalhar no Reino Unido é um fator geral. Não temos isso aqui. “
Martin insistiu que a Irlanda “não consideraria nada garantido”, ao mesmo tempo em que destacou a necessidade de mais cursos e programas de treinamento para motoristas de veículos pesados e para a indústria de transporte.
APENAS EM: França pede que UE atinja Reino Unido com tarifas sobre guerra de pesca de Brexit
“Não há dúvida de que a recuperação da economia europeia e da economia global em termos de COVID-19 criou uma série de interrupções nas cadeias de abastecimento.
“Portanto, para ser justo com todos, há uma questão mais ampla do que apenas o Brexit.
“Mas acho que a situação do Brexit exacerbou a situação no Reino Unido, em termos de pessoal para motoristas de veículos pesados e assim por diante, e de fato em outros setores da economia do Reino Unido.”
Martin acrescentou: “Não temos esse tipo de problema aqui.
“Fazemos parte do mercado único europeu, da livre circulação de pessoas e assim por diante.
“Isso é uma ajuda para nós em relação a qualquer escassez que surja em certos setores.”
Muitos postos de gasolina britânicos ainda estavam secos na sexta-feira após uma semana caótica que gerou pânico nas compras, brigas nas bombas e motoristas acumulando combustível em garrafas de água após uma escassez aguda de caminhoneiros que sobrecarregou as cadeias de abastecimento.
A escassez de trabalhadores na esteira do Brexit e da pandemia de Covid espalhou confusão em alguns setores da economia, interrompendo as entregas de combustível e medicamentos e deixando até 150.000 porcos nas fazendas.
Os ministros britânicos insistem há dias que a crise está diminuindo ou mesmo passando, embora os varejistas afirmem que mais de 2.000 postos de gasolina estão secos.
A Petrol Retailers Association (PRA) disse que os membros relataram na sexta-feira que 26 por cento das bombas estavam secas, 27 por cento tinham apenas um tipo de combustível em estoque e 47 por cento tinham gasolina e diesel suficientes.
Gordon Balmer, diretor executivo da Petrol Retail Association, disse: “Os independentes, que totalizam 65 por cento de toda a rede, não estão recebendo entregas de combustível suficientes em comparação com outros setores, como supermercados.”
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