FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da International Air Transport Association (IATA) é visto na Feira Internacional de Turismo ITB em Berlim, Alemanha, 7 de março de 2018. REUTERS / Fabrizio Bensch
5 de outubro de 2021
Por Tim Hepher e Rajesh Kumar Singh
BOSTON (Reuters) – As companhias aéreas globais concordaram na segunda-feira em intensificar os planos para enfrentar a mudança climática, já que enfrentam a pressão crescente de reguladores e grupos ambientais sobre o impacto de bilhões de passageiros extras que devem voar para os céus nas próximas décadas.
A International Air Transport Association, que reúne 290 companhias aéreas, incluindo dezenas de transportadoras estatais, se comprometeu com as emissões de carbono “zero” até 2050, em um movimento que vincula a ação climática do setor ao acordo de Paris de 2015 pela primeira vez.
Também acelera uma promessa de 12 anos de reduzir as emissões pela metade em relação aos níveis de 2005 até 2050 e envolve o combate a 300 milhões de toneladas extras de carbono por meio de medidas como combustíveis biológicos de aviação sustentáveis ou tecnologia híbrida-elétrica.
Mas as medidas desencadearam uma reação das companhias aéreas chinesas, refletindo diferenças entre Pequim e o Ocidente sobre a política ambiental semanas antes das novas negociações globais em Glasgow.
A China Eastern, uma das “três grandes” companhias aéreas estatais da China e a quarta maior operadora doméstica do mundo, disse que as companhias aéreas devem reconhecer desafios específicos para os países em desenvolvimento – uma questão espinhosa e recorrente nas negociações climáticas globais.
O Diretor-Geral da IATA, Willie Walsh, reconheceu que a meta seria “um desafio adicional em um momento muito difícil”, mas pediu unidade.
“Para a aviação, net zero é um compromisso ousado e audacioso. Mas também é uma necessidade ”, disse ele na reunião anual da IATA.
As companhias aéreas adotaram a meta quando seus líderes se reuniram pela primeira vez desde a crise do COVID-19, que está acumulando perdas estimadas em US $ 200 bilhões entre 2020 e 2022.
A IATA projetou uma queda nas perdas da indústria no próximo ano, para US $ 11,6 bilhões, de uma perda de US $ 51,8 bilhões maior do que o esperado em 2021.
A China ultrapassou brevemente os Estados Unidos como o maior mercado doméstico de aviação do mundo durante a pandemia e espera-se que recupere a primeira posição até o final desta década.
Sob o acordo de Paris, os países concordaram em limitar o aumento das temperaturas globais dos níveis pré-industriais a 2 graus Celsius e, preferencialmente, a 1,5 graus. Para fazer isso, os cientistas dizem que o mundo precisa reduzir as emissões para zero líquido até 2050.
METAS
Mais de 130 países estabeleceram ou estão considerando uma meta de reduzir as emissões a zero líquido até meados do século, afirma a Organização das Nações Unidas. A China pretende ser “neutra em carbono” até 2060.
“Carbono neutro” envolve alcançar reduções em parte por meio de medidas como esquemas de compensação, transferindo as reduções para outras indústrias, o que os críticos dizem que atrasa uma ação efetiva.
Carbono “zero líquido” significa redução de emissões e compensação como último recurso. A indústria da aviação diz que deve usar compensações pesadamente no início, enquanto se aguarda o progresso em novos combustíveis e tecnologia.
Grupos ambientalistas têm atacado a dependência de um esquema de compensação da indústria global e dizem que a prioridade deveria ser garantir que o carbono pare de atingir a atmosfera em primeiro lugar.
No total, as promessas da indústria de aviação envolveriam a remoção ou compensação por 21,2 gigatoneladas de emissões nos próximos 30 anos, a um custo total esperado de US $ 1,6 trilhão.
“Grandes anúncios não significam nada se não forem apoiados por uma política confiável”, disse Jo Dardenne, gerente de aviação da T&E, com sede em Bruxelas.
Os líderes das companhias aéreas dizem que estão sob pressão para fortalecer as metas de manter um assento na mesa em meio ao que os cientistas descrevem como riscos crescentes causados pela mudança climática.
As viagens aéreas são responsáveis por cerca de 3% das emissões globais.
“Há uma mudança na sociedade e as companhias aéreas são um reflexo de suas sociedades”, disse o presidente-executivo da KLM, Pieter Elbers.
Os fabricantes imediatamente cumpriram as promessas da companhia aérea, já que a aviação busca uma frente comum, embora os fabricantes de aviões difiram nas prioridades para atingir os objetivos, com a Airbus dando maior ênfase ao hidrogênio, apesar do ceticismo da Boeing.
A reunião também expôs atritos entre companhias aéreas e governos em relação ao envelhecimento dos sistemas de tráfego aéreo, que as companhias aéreas dizem causar atrasos e reduzir os esforços para combater as emissões.
Outras disputas reapareceram quando Walsh – um ex-CEO da British Airways com reputação de agressor no trato com sindicatos e fornecedores – cobrou altas taxas aeroportuárias, incluindo o que chamou de Heathrow “fora das cartas” de Londres.
(Reportagem adicional de Nina Chestney e Allison Lampert; Edição de Gareth Jones, Mark Potter e Dan Grebler)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da International Air Transport Association (IATA) é visto na Feira Internacional de Turismo ITB em Berlim, Alemanha, 7 de março de 2018. REUTERS / Fabrizio Bensch
5 de outubro de 2021
Por Tim Hepher e Rajesh Kumar Singh
BOSTON (Reuters) – As companhias aéreas globais concordaram na segunda-feira em intensificar os planos para enfrentar a mudança climática, já que enfrentam a pressão crescente de reguladores e grupos ambientais sobre o impacto de bilhões de passageiros extras que devem voar para os céus nas próximas décadas.
A International Air Transport Association, que reúne 290 companhias aéreas, incluindo dezenas de transportadoras estatais, se comprometeu com as emissões de carbono “zero” até 2050, em um movimento que vincula a ação climática do setor ao acordo de Paris de 2015 pela primeira vez.
Também acelera uma promessa de 12 anos de reduzir as emissões pela metade em relação aos níveis de 2005 até 2050 e envolve o combate a 300 milhões de toneladas extras de carbono por meio de medidas como combustíveis biológicos de aviação sustentáveis ou tecnologia híbrida-elétrica.
Mas as medidas desencadearam uma reação das companhias aéreas chinesas, refletindo diferenças entre Pequim e o Ocidente sobre a política ambiental semanas antes das novas negociações globais em Glasgow.
A China Eastern, uma das “três grandes” companhias aéreas estatais da China e a quarta maior operadora doméstica do mundo, disse que as companhias aéreas devem reconhecer desafios específicos para os países em desenvolvimento – uma questão espinhosa e recorrente nas negociações climáticas globais.
O Diretor-Geral da IATA, Willie Walsh, reconheceu que a meta seria “um desafio adicional em um momento muito difícil”, mas pediu unidade.
“Para a aviação, net zero é um compromisso ousado e audacioso. Mas também é uma necessidade ”, disse ele na reunião anual da IATA.
As companhias aéreas adotaram a meta quando seus líderes se reuniram pela primeira vez desde a crise do COVID-19, que está acumulando perdas estimadas em US $ 200 bilhões entre 2020 e 2022.
A IATA projetou uma queda nas perdas da indústria no próximo ano, para US $ 11,6 bilhões, de uma perda de US $ 51,8 bilhões maior do que o esperado em 2021.
A China ultrapassou brevemente os Estados Unidos como o maior mercado doméstico de aviação do mundo durante a pandemia e espera-se que recupere a primeira posição até o final desta década.
Sob o acordo de Paris, os países concordaram em limitar o aumento das temperaturas globais dos níveis pré-industriais a 2 graus Celsius e, preferencialmente, a 1,5 graus. Para fazer isso, os cientistas dizem que o mundo precisa reduzir as emissões para zero líquido até 2050.
METAS
Mais de 130 países estabeleceram ou estão considerando uma meta de reduzir as emissões a zero líquido até meados do século, afirma a Organização das Nações Unidas. A China pretende ser “neutra em carbono” até 2060.
“Carbono neutro” envolve alcançar reduções em parte por meio de medidas como esquemas de compensação, transferindo as reduções para outras indústrias, o que os críticos dizem que atrasa uma ação efetiva.
Carbono “zero líquido” significa redução de emissões e compensação como último recurso. A indústria da aviação diz que deve usar compensações pesadamente no início, enquanto se aguarda o progresso em novos combustíveis e tecnologia.
Grupos ambientalistas têm atacado a dependência de um esquema de compensação da indústria global e dizem que a prioridade deveria ser garantir que o carbono pare de atingir a atmosfera em primeiro lugar.
No total, as promessas da indústria de aviação envolveriam a remoção ou compensação por 21,2 gigatoneladas de emissões nos próximos 30 anos, a um custo total esperado de US $ 1,6 trilhão.
“Grandes anúncios não significam nada se não forem apoiados por uma política confiável”, disse Jo Dardenne, gerente de aviação da T&E, com sede em Bruxelas.
Os líderes das companhias aéreas dizem que estão sob pressão para fortalecer as metas de manter um assento na mesa em meio ao que os cientistas descrevem como riscos crescentes causados pela mudança climática.
As viagens aéreas são responsáveis por cerca de 3% das emissões globais.
“Há uma mudança na sociedade e as companhias aéreas são um reflexo de suas sociedades”, disse o presidente-executivo da KLM, Pieter Elbers.
Os fabricantes imediatamente cumpriram as promessas da companhia aérea, já que a aviação busca uma frente comum, embora os fabricantes de aviões difiram nas prioridades para atingir os objetivos, com a Airbus dando maior ênfase ao hidrogênio, apesar do ceticismo da Boeing.
A reunião também expôs atritos entre companhias aéreas e governos em relação ao envelhecimento dos sistemas de tráfego aéreo, que as companhias aéreas dizem causar atrasos e reduzir os esforços para combater as emissões.
Outras disputas reapareceram quando Walsh – um ex-CEO da British Airways com reputação de agressor no trato com sindicatos e fornecedores – cobrou altas taxas aeroportuárias, incluindo o que chamou de Heathrow “fora das cartas” de Londres.
(Reportagem adicional de Nina Chestney e Allison Lampert; Edição de Gareth Jones, Mark Potter e Dan Grebler)
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