FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da Daimler é visto antes da reunião anual de acionistas da Daimler em Berlim, Alemanha, 5 de abril de 2018. REUTERS / Hannibal Hanschke
5 de outubro de 2021
BERLIM (Reuters) – O CEO da Daimler Trucks, Martin Daum, disse que a fabricante de caminhões, definida para se separar da Daimler em dezembro, continuará a vender menos veículos do que poderia no próximo ano, já que a escassez de chips prejudica a produção.
“Certamente estaremos entregando menos do que poderíamos ter vendido, e isso também se aplica ao próximo ano”, disse ele em uma mesa redonda com jornalistas na terça-feira, ecoando avisos recentes de concorrentes como a Traton de que os lucros podem cair no segundo semestre devido ao fornecimento problemas de cadeia.
“É uma luta por cada chip”, disse Daum.
Embora os fabricantes de veículos de passeio, como BMW ou Daimler, possam aumentar os preços para compensar as perdas de chips, os fabricantes de caminhões não têm essa flexibilidade, disse ele.
Ainda assim, a empresa se comprometeu a uma redução de custos fixos de 15% a partir dos níveis de 2019 até 2025, e os cortes estão “bem encaminhados”, disse ele. Uma atualização concreta será fornecida no Capital Markets Day da empresa em 11 de novembro.
A Daimler Trucks & Buses, que antes da pandemia colheu lucros anuais de cerca de 2 bilhões de euros (US $ 2,3 bilhões), deve se tornar a maior fabricante de caminhões do mundo assim que o spin-off da Daimler – aprovado pelos acionistas na sexta-feira – for concluído.
Entre problemas com chips e falta de infraestrutura para os caminhões elétricos e de hidrogênio em que aposta 60% de sua receita até 2030, a empresa recém-desmembrada está entrando em um mercado desafiador.
Seus resultados mais recentes mostram margens de lucro ficando atrás de concorrentes como a Scania da Traton e a Volvo Trucks do Grupo Volvo.
A montadora começará a produção de sua primeira série de caminhões elétricos, eActros, na Alemanha esta semana. Os altos custos de produção significam que o preço é cerca de três vezes o de um diesel equivalente.
“Com a queda dos preços das baterias, certamente iremos repassar isso aos nossos clientes. Mas não posso dizer com que rapidez isso acontecerá ”, disse Daum, acrescentando que a precificação do CO2 era urgentemente necessária para desincentivar a produção de carros movidos a combustíveis fósseis.
($ 1 = 0,8619 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Maria Sheahan e Louise Heavens)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da Daimler é visto antes da reunião anual de acionistas da Daimler em Berlim, Alemanha, 5 de abril de 2018. REUTERS / Hannibal Hanschke
5 de outubro de 2021
BERLIM (Reuters) – O CEO da Daimler Trucks, Martin Daum, disse que a fabricante de caminhões, definida para se separar da Daimler em dezembro, continuará a vender menos veículos do que poderia no próximo ano, já que a escassez de chips prejudica a produção.
“Certamente estaremos entregando menos do que poderíamos ter vendido, e isso também se aplica ao próximo ano”, disse ele em uma mesa redonda com jornalistas na terça-feira, ecoando avisos recentes de concorrentes como a Traton de que os lucros podem cair no segundo semestre devido ao fornecimento problemas de cadeia.
“É uma luta por cada chip”, disse Daum.
Embora os fabricantes de veículos de passeio, como BMW ou Daimler, possam aumentar os preços para compensar as perdas de chips, os fabricantes de caminhões não têm essa flexibilidade, disse ele.
Ainda assim, a empresa se comprometeu a uma redução de custos fixos de 15% a partir dos níveis de 2019 até 2025, e os cortes estão “bem encaminhados”, disse ele. Uma atualização concreta será fornecida no Capital Markets Day da empresa em 11 de novembro.
A Daimler Trucks & Buses, que antes da pandemia colheu lucros anuais de cerca de 2 bilhões de euros (US $ 2,3 bilhões), deve se tornar a maior fabricante de caminhões do mundo assim que o spin-off da Daimler – aprovado pelos acionistas na sexta-feira – for concluído.
Entre problemas com chips e falta de infraestrutura para os caminhões elétricos e de hidrogênio em que aposta 60% de sua receita até 2030, a empresa recém-desmembrada está entrando em um mercado desafiador.
Seus resultados mais recentes mostram margens de lucro ficando atrás de concorrentes como a Scania da Traton e a Volvo Trucks do Grupo Volvo.
A montadora começará a produção de sua primeira série de caminhões elétricos, eActros, na Alemanha esta semana. Os altos custos de produção significam que o preço é cerca de três vezes o de um diesel equivalente.
“Com a queda dos preços das baterias, certamente iremos repassar isso aos nossos clientes. Mas não posso dizer com que rapidez isso acontecerá ”, disse Daum, acrescentando que a precificação do CO2 era urgentemente necessária para desincentivar a produção de carros movidos a combustíveis fósseis.
($ 1 = 0,8619 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Maria Sheahan e Louise Heavens)
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