O ministro das Mudanças Climáticas, James Shaw, e o ministro dos Transportes, Michael Wood, revelam detalhes de um esquema de descontos para compradores de veículos elétricos e híbridos novos e usados. Vídeo / Dean Purcell
Proibir novas conexões de gás, fazer com que as pessoas cortem o uso do carro em um quinto, pagar as pessoas para sucatear seus carros sujos, capturar gases emitidos por aterros sanitários e plantar muitas árvores são sugestões lançadas pelo governo para arrastar o persistentemente alto efeito estufa da Nova Zelândia emissões de gases para zero líquido em 2050.
Quatro anos após assumir o cargo, dois anos após a aprovação da Lei de Carbono Zero e quatro meses após receber o conselho final da Comissão de Mudanças Climáticas sobre como a economia pode se mover para emissões líquidas zero, o governo declarou sua mão – divulgando uma série de metas e sugestões de políticas que mostram quanto deseja reduzir as emissões e como planeja chegar lá.
Nenhum setor da economia permanece intocado – mas nem todos são afetados igualmente. É no transporte que os Kiwis verão as maiores mudanças em suas vidas. Mas mesmo isso pode não ser suficiente, com o governo admitindo que o plano como estava, combinado com a política de mudança climática existente do governo, não seria suficiente para cumprir sua meta de emissões para 2025.
O governo divulgou hoje seu documento de discussão do plano de redução de emissões, o último passo na longa marcha para reduzir as emissões da Nova Zelândia. É parte de uma nova estrutura legal para redução de emissões introduzida pela Lei de Carbono Zero.
Essa lei criou a Comissão de Mudanças Climáticas, que recomenda orçamentos regulares de emissões para reduzir nossas emissões de gases de efeito estufa a níveis consistentes com nossa meta líquida zero (e até uma meta ligeiramente diferente para o metano). Segue esses orçamentos com algumas políticas que o governo poderia considerar adotar para reduzir as emissões de acordo com esses orçamentos.
O plano de redução de emissões é a resposta oficial do Governo a este conselho, onde expõe o que pensa que pode alcançar. As propostas – todas as 131 páginas – ainda são apenas ideias para consulta, com decisão sobre sua implementação programada para ser feita no próximo ano.
A primeira-ministra Jacinda Ardern disse que as propostas ajudariam a construir uma economia melhor.
“Nos últimos quatro anos, lançamos as bases para uma economia próspera e de baixa emissão com a aprovação da Lei de Carbono Zero e o trabalho da Comissão do Clima.
“O documento de discussão de quarta-feira dá aos neozelandeses a chance de dizer quais políticas desejam para alcançar nossas metas climáticas.”
Muitas das ideias apresentadas podem parecer familiares, porque a própria comissão as recomendou. Por exemplo, uma ideia controversa de proibir novas conexões de gás em edifícios a partir de 2025 sobreviveu desde o conselho inicial da comissão.
As mudanças mais significativas estão no transporte. O governo aceitou a proposta da comissão de fazer as pessoas dirigirem menos, dizendo que estabelecerá uma meta de fazer com que as pessoas viajem de carro 20 por cento menos até 2035.
Outra proposta é aumentar o número de veículos com emissões zero na frota em 30 por cento até 2035 e reduzir as emissões do transporte de carga em 25 por cento até 2035 e reduzir a intensidade das emissões de todos os combustíveis para transporte em 15 por cento até 2035 .
Para ajudar as pessoas a fazer a transição para um VE, o governo está propondo um esquema de descarte para pessoas com baixa renda. Isso daria alguma forma de financiamento para pessoas de baixa renda quando desistissem de seu carro com emissões intensivas, dinheiro que eles poderiam usar para comprar um VE e instalar um carregador doméstico.
A comissão disse que as emissões de transporte precisam cair para 41 por cento dos níveis de 2019 até 2035, o governo disse que “a escala de mudança para alcançar essas reduções e descarbonização completa não pode ser exagerada”.
Mas há algumas boas notícias – a Nova Zelândia está no caminho certo para que as emissões de transporte atinjam sua primeira meta em 2025. São as duas metas posteriores que a Nova Zelândia corre o risco de perder, a menos que mudanças não sejam feitas.
Outras ideias incluem o lançamento de incentivos do governo para fazer novos biocombustíveis e combustíveis de hidrogênio, reduzindo o lixo orgânico para aterros sanitários e instalando tecnologia em aterros para capturar as emissões criadas quando o lixo se decompõe.
O ministro da Mudança Climática, James Shaw, disse que o plano foi o resultado de todo um esforço do governo.
O documento inclui uma decisão que o Governo não consultará – onde definir o seu orçamento de emissões final. O governo decidiu confiar um pouco mais no uso do plantio de árvores para compensar as emissões. O Gabinete tomou as decisões de princípio para dar a si mesmo alguma margem de manobra no primeiro orçamento, que irá de 2022-25.
A Comissão de Mudanças Climáticas sugeriu que o governo adotasse um orçamento de emissões de 290 megatoneladas de CO2 equivalente – o governo optou por um orçamento ligeiramente maior de 292 megatoneladas de CO2 equivalente.
O orçamento 2026-30 foi tornado mais ambicioso, passando dos 312 MtCO2e recomendados pela Comissão para 307 MtCO2e e o orçamento 2031-35 foi de 253 MtCO2e para 242 MtCO2e.
Em linguagem simples, isso significa mais emissões no curto prazo, mas menores emissões líquidas no longo prazo, uma vez que as árvores comecem a sugar carbono.
O rascunho do plano de emissões ainda é uma maneira de atingir esses orçamentos. O governo estima que as políticas reduzirão entre 2,6 e 5,6 Mt CO2e de nossas emissões até 2025, quando, na realidade, a Nova Zelândia precisa cortar as emissões em 7,75 Mt CO2e até 2025 para atingir a meta.
O governo indicou que continuará a ajustar o esquema de comércio de emissões (ETS) para torná-lo mais eficaz, mas o governo ainda está avaliando os impactos de longo prazo disso, temeroso de que permitiria que o preço das emissões subisse muito sob o esquema irá apenas encorajar o plantio desenfreado de árvores, ao invés da redução de emissões.
O plano final será divulgado no próximo ano. Shaw disse que será “necessário definir futuras mudanças políticas e regulatórias, bem como ações que podem ser tomadas por empresas, vilas e cidades, e todas as comunidades”.
“Ele também definirá como faremos a transição de uma forma inclusiva e equitativa.”
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