Jacob Rees-Mogg ataca o Partido Trabalhista por ‘grande escândalo do diesel’
Operadores de frete ferroviário estão agora sendo forçados a parar suas locomotivas elétricas e voltar aos trens a diesel em uma mudança definida para aumentar as emissões de carbono e os tempos de viagem. Empresas de logística afirmam que os preços crescentes da energia no atacado e um aumento nas tarifas de acesso aos trilhos tornaram os trens elétricos de baixo carbono impossíveis de operar a um custo acessível. A mudança ocorre no momento em que a cúpula do clima COP26 se aproxima, onde os líderes mundiais se encontrarão para discutir suas metas climáticas, e é provável que coloque a Grã-Bretanha em uma posição mais fraca.
O Rail Freight Group, a voz da indústria para o setor, disse: “Alguns operadores tiveram que tomar a lamentável decisão de voltar temporariamente para as locomotivas a diesel”.
Ele vem depois que os preços da eletricidade triplicavam à medida que o Reino Unido entrava em uma crise energética, com os preços do gás subindo para níveis recordes também.
A crise levou algumas empresas de energia ao limite, com Pure Planet, que é apoiada pela gigante do petróleo BP, e Colorado se juntando à lista de empresas de energia que faliram recentemente.
Pure Planet fornece gás e eletricidade para cerca de 235.000 habitantes clientes, enquanto a Colorado Energy tem cerca de 15.000 clientes domésticos.
Trem de carga a diesel
Trem elétrico
Outras empresas que vão falir incluem Avro Energy, People’s Energy e Green Supplier Limited.
Seus colapsos ocorreram no momento em que o aumento dos preços causou choques nas cadeias de suprimentos.
Mas enquanto os preços da eletricidade disparam e o diesel retorna, o Rail Freight Group destacou que emitiu apenas três quartos a menos de carbono do que o transporte rodoviário, mesmo quando usando locomotivas a diesel.
Um porta-voz do Rail Freight Group disse: “O atual aumento significativo no custo de atacado da eletricidade para transporte significa que alguns operadores tiveram que tomar a lamentável decisão de voltar temporariamente para as locomotivas a diesel.
“Um aumento de 200 por cento nos custos de eletricidade para cada trem não pode ser absorvido pelas operadoras ou clientes e, portanto, as ações necessárias estão sendo tomadas para garantir que os trens possam continuar operando, entregando mercadorias vitais em todo o país.
LEIA MAIS: Surto de doença declarado como duas novas variantes de bactérias mortais encontradas
Pure Planet, que é apoiado pela gigante do petróleo BP, faliu
“Nossos membros estão nos garantindo que esta é uma medida temporária e será mantida sob constante revisão”.
A Freightliner, uma grande empresa ferroviária e considerada uma das “quatro grandes”, anunciou que foi forçada a voltar para o diesel.
Ele chamou a mudança de uma “decisão difícil”, depois de interromper temporariamente seus serviços elétricos para permanecer “econômica”.
A Freightliner disse em um comunicado: “Como resultado da alta dos preços no mercado atacadista de eletricidade do Reino Unido, o preço que a Network Rail nos cobra para operar serviços de trem elétrico aumentou mais de 210 por cento entre setembro e outubro.
“Este aumento sem precedentes nas tarifas de eletricidade resultou em um aumento acentuado no custo de operação de serviços de frete elétrico.”
“Como resultado, a Freightliner tomou a difícil decisão de substituir temporariamente os serviços de frete elétrico por serviços transportados a diesel, a fim de manter uma opção econômica para o transporte de bens e suprimentos vitais em todo o Reino Unido.”
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Os preços do gás dispararam vertiginosamente
Vozes da indústria estão “preocupadas” com os impactos do aumento dos custos de eletricidade
A presidente-executiva da Energy UK, Emma Pinchbeck, disse agora que a indústria está “preocupada” que o aumento dos custos da eletricidade possa ter um grande impacto sobre os clientes em todo o Reino Unido, mas as consequências atualmente não são “claras”.
Um porta-voz da Network Rail, a empresa estatal que gerencia a infraestrutura ferroviária na Grã-Bretanha, disse: “Os custos de eletricidade para a Network Rail e os operadores de passageiros foram negociados há algum tempo e estão fixos para este ano e a maior parte do próximo.
“Algumas operadoras, no entanto, estão sujeitas ao atual preço de atacado da eletricidade no mercado, que a Network Rail repassa diretamente ao custo. Apesar disso, a ferrovia continua sendo o meio mais eficiente em termos de carbono para movimentar grandes quantidades de carga e pessoas em todo o país. ”
O aumento do custo da eletricidade veio depois que os preços do gás no atacado dispararam devido a uma combinação de fatores.
Um inverno frio significou uma demanda crescente, assim como a recuperação das economias globais quando as restrições da COVID-19 foram relaxadas.
E o presidente russo, Vladimir Putin, restringiu o fluxo de gás que chega à Europa por meio de gasodutos, enquanto os incêndios em usinas geram a crise que o Reino Unido enfrenta agora.
O Reino Unido agora foi forçado a refazer as velhas usinas de carvão à medida que a segurança energética diminui, não oferecendo um bom lance para reduzir as emissões de carbono à medida que a COP26 se aproxima, com duas semanas para o fim.
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O Rail Freight Group, a voz da indústria para o setor, disse: “Alguns operadores tiveram que tomar a lamentável decisão de voltar temporariamente para as locomotivas a diesel”.
Ele vem depois que os preços da eletricidade triplicavam à medida que o Reino Unido entrava em uma crise energética, com os preços do gás subindo para níveis recordes também.
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Pure Planet fornece gás e eletricidade para cerca de 235.000 habitantes clientes, enquanto a Colorado Energy tem cerca de 15.000 clientes domésticos.
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Trem elétrico
Outras empresas que vão falir incluem Avro Energy, People’s Energy e Green Supplier Limited.
Seus colapsos ocorreram no momento em que o aumento dos preços causou choques nas cadeias de suprimentos.
Mas enquanto os preços da eletricidade disparam e o diesel retorna, o Rail Freight Group destacou que emitiu apenas três quartos a menos de carbono do que o transporte rodoviário, mesmo quando usando locomotivas a diesel.
Um porta-voz do Rail Freight Group disse: “O atual aumento significativo no custo de atacado da eletricidade para transporte significa que alguns operadores tiveram que tomar a lamentável decisão de voltar temporariamente para as locomotivas a diesel.
“Um aumento de 200 por cento nos custos de eletricidade para cada trem não pode ser absorvido pelas operadoras ou clientes e, portanto, as ações necessárias estão sendo tomadas para garantir que os trens possam continuar operando, entregando mercadorias vitais em todo o país.
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“Este aumento sem precedentes nas tarifas de eletricidade resultou em um aumento acentuado no custo de operação de serviços de frete elétrico.”
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