O Dassault Falcon 6X conclui seu voo inaugural da fábrica de Mérignac da Dassault Aviation, perto de Bordeaux. Video / Dassault
Os ricos estão subindo aos céus em aviões particulares em níveis não vistos há anos em todo o mundo e, embora tenha havido uma forte crise de bloqueio na Nova Zelândia, uma empresa que lida com o
aeronaves aqui esperam que o mercado cresça quando o país se abrir.
Novos modelos de aeronaves estão sendo lançados, ajustes futurísticos de interiores revelados e nos Estados Unidos – o maior mercado do mundo – o número de voos privados está nos níveis vistos pela última vez no boom de 2007, antes da crise financeira global (GFC). . Os jatos usados mais novos estão sendo adquiridos antes de chegarem ao mercado.
Robin (Rob) Leach é o fundador e diretor do Air Center One. A primeira operadora de base fixa de aeronaves corporativas na Nova Zelândia foi estabelecida em 1984, e Leach diz que há poucos voos domésticos ou internacionais no atual bloqueio.
No entanto, ele espera que a Nova Zelândia espelhe as tendências internacionais, onde houve uma forte recuperação dos voos privados.
No ano passado, com as companhias aéreas fora das rotas internacionais por longos períodos, os jatos particulares eram a única maneira de os clientes ricos chegarem a alguns lugares, e Leach disse que isso lhes deu um gostinho da viagem que não querem desistir. Eles querem continuar a evitar filas de segurança e estar em lugares lotados com outras pessoas potencialmente carregando Covid-19.
A maioria dos aviões privados do país – mais de 20 – permaneceram aterrados por longos períodos desde março passado e seus proprietários permaneceram em grande parte no país. Os requisitos de quarentena significam que poucas aeronaves baseadas no exterior estavam chegando, mas Leach espera que o mercado cresça rapidamente quando as viagens abertas forem permitidas.
“‘Ele vai voltar em espadas. A coisa é prever quando – eu teria mais chances de ganhar na Lotto.”
A fabricante de jatos Dassault diz que os voos privados estão mais altos do que antes da pandemia.
“Com o boom da economia americana, o mercado de novas aeronaves nos Estados Unidos está crescendo. As perspectivas também são positivas na Europa e no Oriente Médio”, disse Eric Trapper, presidente e executivo-chefe da Dassault Aviation, em entrevista coletiva na semana passada.
“A demanda por aeronaves usadas continuou a ser sustentada ao longo do ano passado, e o estoque de segunda mão está agora em níveis historicamente baixos.
Em uma feira emblemática para a indústria de aviões privados em Las Vegas na semana passada, a fabricante de componentes Honeywell divulgou uma pesquisa que mostrou que houve um impacto mínimo da Covid-19 nos pedidos e, de fato, as horas de vôo estavam 5% acima do período pré-pandemia.
A previsão da Business Aviation Outlook é de 7400 novas entregas de jatos executivos no valor de US $ 238 bilhões de 2022 a 2031, um aumento de 1 por cento nas entregas em relação à mesma previsão de 10 anos do ano anterior.
Em 2021, os operadores de jatos executivos pesquisados relataram um aumento acentuado nos planos de compra de jatos usados, 12 por cento acima do relatório do ano passado, equivalente a 800 aviões.
O forte aumento na demanda por jatos usados, juntamente com um estoque menor do que nunca de aeronaves usadas disponíveis para venda, inevitavelmente impulsionará a demanda adicional por jatos executivos recém-construídos. No acumulado do ano, as tendências de uso da aviação executiva apontam para um aumento de quase 50 por cento nas horas de voo em 2021 em relação a 2020.
A Honeywell disse que a previsão de longo prazo até 2031 projeta uma taxa média de crescimento anual de 3 por cento das entregas em linha com o crescimento econômico mundial de longo prazo esperado.
Ron Draper, presidente-executivo da Textron Aviation, fabricante dos jatos Cessna, disse à Bloomberg que seus clientes estão descobrindo quanto tempo e complicações podem economizar evitando aeroportos comerciais e os atrasos típicos, cancelamentos de voos e destinos limitados.
Os passageiros privados podem planejar seus próprios horários e voar diretamente para cidades menores, tornando-os mais produtivos e mais propensos a continuar voando em jatos executivos, disse ele.
“O que esta pandemia fez foi trazer novas pessoas para a aviação privada, e vejo que continuando com a falta de opções de voos comerciais e a produtividade da aviação executiva, a demanda deve permanecer forte por algum tempo”, relatou Bloomberg.
A empresa de propriedade fracionada NetJets e Embraer anunciaram um acordo de US $ 1,2 bilhão para até 100 Phenom 300Es da NetJets no evento de Las Vegas, enfatizando a força do mercado de jatos executivos. As aeronaves se dirigem aos Estados Unidos e à Europa.
Novos modelos A Dassault está desenvolvendo dois novos tipos de aeronaves, o Falcon 6X ultra widebody de US $ 70 milhões, que – pelo menos até o 10X chegar em 2025 – terá a maior e mais ampla cabine da aviação executiva.
O 6X pode voar oito passageiros e três tripulantes sem escalas por mais de 10.000 km e pode viajar a mais de 1100 km / h.
A empresa abriu novas instalações ampliadas em Dubai e Kuala Lumpur e sua área de manutenção agora inclui mais de 60 centros de serviço, 40 deles de propriedade da Dassault.
Os jatos executivos são criticados por sua grande pegada de carbono como resultado do alto uso de combustível por poucos passageiros e Trapper pediu que o desenvolvimento acelerado de combustível de aviação sustentável (SAF) seja acelerado.
Todas as aeronaves Falcon podem ser operadas hoje com uma mistura de 50% de SAF e ainda mais no futuro.
“O desafio agora é abastecer os aeroportos com esse combustível. Essa é a solução para descarbonizar a aviação”.
Tanto a Boeing quanto a Airbus fornecem jatos executivos usando os mesmos tipos de aeronaves usados pelas companhias aéreas. Entre eles estão os Boeing 787s e 777s e a Airbus Corporate Jets vendeu um A350 como avião particular.
O ACJ350 XWB da Airbus pode transportar passageiros por 20.550 km ou mais de 22 horas sem escalas, fazendo um vôo de Auckland a Londres com 2.000 km de folga.
Cerca de 200 jatos corporativos Airbus estão em operação em todo o mundo, voando em todos os continentes, com forte presença no Oriente Médio e também na China e na Europa. Os clientes compreendem governos 50 por cento, particulares 25 por cento e empresas 25 por cento.
A Airbus disse no início deste ano que apesar das restrições à pandemia, as empresas encontraram uma solução resiliente para viajar em jatos executivos, proporcionando uma maneira segura de fazer negócios, com o uso de aeroportos privados, garantindo a continuidade dos negócios.
“Não podemos substituir tudo por videoconferências, nossos clientes ainda precisam se encontrar com as pessoas cara a cara”, disse o vice-presidente comercial da ACJ, Stan Shparberg.
Um ACJ330 recebeu um tratamento revolucionário da Lufthansa Technik, um fornecedor líder de interiores de cabine para aeronaves VIP e governamentais. Foi apresentado no Monaco Yacht Show.
O design, denominado “Explorer”, baseia-se na tendência atual dos superiates com o mesmo nome, que respondem da melhor forma aos desejos dos seus proprietários de “ir a qualquer lugar a qualquer momento” e “descobrir o mundo”.
Para o estudo de design, a Lufthansa Technik usou o A330 como plataforma, pois oferecia espaço suficiente para um grande número de novas idéias de cabine.
Além de elementos clássicos da sala, como quartos e quartos de hóspedes, banheiros, escritórios, salas de jantar e salas de conferências, o estudo mostra uma variedade de novas ideias. Um exemplo é um sistema de projeção que cobre grandes áreas do teto e laterais da cabine e pode, assim, gerar um novo design nas paredes e no teto dependendo do conteúdo de projeção utilizado, como um mundo subaquático.
O design atual é projetado para cerca de 10 a 16 passageiros VIP e se concentra explicitamente em atender aos requisitos desses passageiros em termos de uma experiência positiva máxima para o passageiro.
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