FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson
21 de outubro de 2021
Por David Lawder
WASHINGTON (Reuters) – Os chefes de comércio das potências econômicas do mundo desenvolvido reunidos na sexta-feira têm poucas opções em mãos para uma solução rápida para os problemas da cadeia de suprimentos que estão aumentando a inflação e reduzindo o crescimento, um problema que especialistas em comércio dizem surgir de forças de mercado fora de seu alcance.
A representante de Comércio dos EUA, Katherine Tai, disse na quinta-feira que as interrupções na cadeia de suprimentos são uma “grande preocupação” para as autoridades de comércio global, com o tema constantemente surgindo em discussões entre as democracias do G7, membros da Organização Mundial do Comércio e conversas bilaterais.
“Estamos todos lutando para fazer o sistema funcionar melhor no longo prazo, mas também, sabe, no curto prazo, porque essas são questões que afetam a vida das pessoas no dia a dia”, disse Tai a jornalistas em Bruxelas.
Os ministros do comércio do G7, reunidos em Londres, podem pedir mais melhorias na infraestrutura para acelerar a chegada dos produtos ao mercado e diversificação das fontes de componentes-chave, como semicondutores, incluindo mais produção doméstica.
Mas todas essas são soluções de longo prazo. As forças de mercado que criaram o excesso de demanda por bens podem já estar bem encaminhadas para corrigir o problema.
“Esses funcionários têm muito poucas flechas na aljava para resolver esse problema”, disse Harry Broadman, diretor-gerente do Berkley Research Group e ex-funcionário comercial dos EUA. “Em última análise, isso é impulsionado pela demanda do consumidor.”
Com a demanda e a oferta fora de sincronia e a logística lutando para se recuperar, pode levar até seis meses para que a escassez de muitos bens seja amenizada, disse ele, com grande parte da mudança provocada pelas forças de mercado e empresas do setor privado preenchendo a lacuna .
O presidente Joe Biden anunciou na semana passada novas operações portuárias 24 horas por dia em Los Angeles e convocou as empresas de logística do setor privado a “intensificarem-se” junto com grandes varejistas como Target Corp e Wal-Mart Inc para agilizar as mercadorias nas prateleiras em tempo para as férias de Natal.
Mas especialistas em logística, economistas e sindicatos de trabalhadores advertiram que os esforços podem ser apenas etapas incrementais https://www.reuters.com/world/us/us-supply-chain-too-snarled-biden-christmas-fix-experts- say-2021-10-14 em desenrolar o backlog.
Atender algumas das necessidades mais críticas da cadeia de suprimentos levará tempo, disse William Reinsch, especialista em comércio do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais e ex-funcionário de exportação do Departamento de Comércio.
Adicionar capacidade de produção doméstica para mais semicondutores para reduzir a dependência de um punhado de países asiáticos levará anos e atualizar a infraestrutura portuária para aumentar a eficiência e o rendimento também é um esforço de longo prazo, disse ele.
O diretor do Departamento Europeu do Fundo Monetário Internacional, Alfred Kammer, disse que os formuladores de políticas podem tomar medidas para tentar aliviar os gargalos de transporte, mas o fortalecimento das cadeias de abastecimento exigirá investimentos em infraestrutura e diversificação de fontes de componentes-chave.
Ele disse que os atuais efeitos inflacionários de interrupções na cadeia de suprimentos e escassez de energia devem desaparecer na Europa no próximo ano.
“Vai ser um assunto muito complexo. O mercado vai lidar com parte disso, mas a política do governo pode apoiar o ajuste também, especialmente no lado da infraestrutura ”.
MUITO DINHEIRO
Grande parte do problema atual é uma incompatibilidade de forte demanda reprimida por bens alimentada por verificações de ajuda do coronavírus e economias acumuladas durante bloqueios de pandemia contra suprimentos limitados por paralisações de produção, estoques diminuindo e escassez de trabalhadores.
A secretária do Tesouro dos EUA, Janet Yellen, descreveu o fenômeno como um “choque muito, muito incomum” que desviou os gastos com serviços como viagens, hospedagem e restaurantes.
“Em vez disso, temos engolido bens e commodities como nunca vimos antes”, disse Yellen ao MSNBC em uma entrevista https://www.msnbc.com/stephanie-ruhle/watch/secy-yellen-discusses-economic esforços de recuperação após choque muito incomum de pandemia de cobiça 124029509961 que foi ao ar na quarta-feira.
O ministro das finanças da Grã-Bretanha, Rishi Sunak, pediu na semana passada aos governos do G7 https://www.reuters.com/business/uks-sunak-calls-g7-work-together-supply-chain-difficulties-2021-10-12 para trabalhar juntos para lidar com as interrupções da cadeia de abastecimento.
Mas o boom no consumo que empurrou os gastos do consumidor americano em bens duráveis 25% acima da tendência este ano não vai durar e provavelmente será substituído por uma demanda abaixo do normal em 2022, disse o economista-chefe do UBS, Paul Donovan, em uma nota aos clientes. Isso vai desacelerar o crescimento do PIB e esfriar a inflação.
“Assim que a demanda reprimida for atendida, não há mais necessidade de gastar. A pessoa que comprou uma máquina de lavar nova este ano não tem pressa em comprar outra máquina de lavar no próximo ano ”, escreveu Donovan.
PICO DE CRISE?
Os analistas de ações da Jefferies disseram que a crise da cadeia de abastecimento pode já ter atingido o pico com a passagem do prazo de envio de produtos de férias em meados de outubro, liberando capacidade para o transporte “básico” de máquinas, produtos automotivos e móveis domésticos.
“Há sinais de que ultrapassamos o pico e os analistas da Jefferies esperam uma melhora significativa no segundo semestre” de 2022, disse a empresa em um relatório de pesquisa.
Os dados da Tradeshift, uma plataforma digital que facilita e processa transações comerciais entre empresas, indicam que uma equalização de oferta e demanda já está em andamento.
O índice do grupo https://2aq8232w304w1v4dpt1zpxs8-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/sites/3/2021/10/TS-Index-of-Global-Trade-Health-Q3-2021.pdf de terceiro os volumes de pedidos no quarto trimestre caíram 24 pontos em relação ao segundo trimestre para 85, bem abaixo da pontuação de 100 pontos, que é igual às previsões de tendência pré-pandêmica.
“Os compradores estão começando a questionar a sabedoria de colocar novos pedidos em um sistema que está sofrendo com um enorme acúmulo de pedidos”, disse o presidente-executivo da Tradeshift, Christian Lanng, em um comunicado. “Quanto mais tempo durar essa situação, mais provável será uma reversão mais prolongada em 2022.”
(Reportagem de David Lawder; Reportagem adicional de Philip Blenkinsop e Andrea Shalal; Edição de Dan Burns, Chizu Nomiyama e Peter Cooney)
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FOTO DO ARQUIVO: Os contêineres são descarregados dos navios em um terminal de contêineres no complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em Los Angeles, Califórnia, EUA, 7 de abril de 2021. REUTERS / Lucy Nicholson
21 de outubro de 2021
Por David Lawder
WASHINGTON (Reuters) – Os chefes de comércio das potências econômicas do mundo desenvolvido reunidos na sexta-feira têm poucas opções em mãos para uma solução rápida para os problemas da cadeia de suprimentos que estão aumentando a inflação e reduzindo o crescimento, um problema que especialistas em comércio dizem surgir de forças de mercado fora de seu alcance.
A representante de Comércio dos EUA, Katherine Tai, disse na quinta-feira que as interrupções na cadeia de suprimentos são uma “grande preocupação” para as autoridades de comércio global, com o tema constantemente surgindo em discussões entre as democracias do G7, membros da Organização Mundial do Comércio e conversas bilaterais.
“Estamos todos lutando para fazer o sistema funcionar melhor no longo prazo, mas também, sabe, no curto prazo, porque essas são questões que afetam a vida das pessoas no dia a dia”, disse Tai a jornalistas em Bruxelas.
Os ministros do comércio do G7, reunidos em Londres, podem pedir mais melhorias na infraestrutura para acelerar a chegada dos produtos ao mercado e diversificação das fontes de componentes-chave, como semicondutores, incluindo mais produção doméstica.
Mas todas essas são soluções de longo prazo. As forças de mercado que criaram o excesso de demanda por bens podem já estar bem encaminhadas para corrigir o problema.
“Esses funcionários têm muito poucas flechas na aljava para resolver esse problema”, disse Harry Broadman, diretor-gerente do Berkley Research Group e ex-funcionário comercial dos EUA. “Em última análise, isso é impulsionado pela demanda do consumidor.”
Com a demanda e a oferta fora de sincronia e a logística lutando para se recuperar, pode levar até seis meses para que a escassez de muitos bens seja amenizada, disse ele, com grande parte da mudança provocada pelas forças de mercado e empresas do setor privado preenchendo a lacuna .
O presidente Joe Biden anunciou na semana passada novas operações portuárias 24 horas por dia em Los Angeles e convocou as empresas de logística do setor privado a “intensificarem-se” junto com grandes varejistas como Target Corp e Wal-Mart Inc para agilizar as mercadorias nas prateleiras em tempo para as férias de Natal.
Mas especialistas em logística, economistas e sindicatos de trabalhadores advertiram que os esforços podem ser apenas etapas incrementais https://www.reuters.com/world/us/us-supply-chain-too-snarled-biden-christmas-fix-experts- say-2021-10-14 em desenrolar o backlog.
Atender algumas das necessidades mais críticas da cadeia de suprimentos levará tempo, disse William Reinsch, especialista em comércio do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais e ex-funcionário de exportação do Departamento de Comércio.
Adicionar capacidade de produção doméstica para mais semicondutores para reduzir a dependência de um punhado de países asiáticos levará anos e atualizar a infraestrutura portuária para aumentar a eficiência e o rendimento também é um esforço de longo prazo, disse ele.
O diretor do Departamento Europeu do Fundo Monetário Internacional, Alfred Kammer, disse que os formuladores de políticas podem tomar medidas para tentar aliviar os gargalos de transporte, mas o fortalecimento das cadeias de abastecimento exigirá investimentos em infraestrutura e diversificação de fontes de componentes-chave.
Ele disse que os atuais efeitos inflacionários de interrupções na cadeia de suprimentos e escassez de energia devem desaparecer na Europa no próximo ano.
“Vai ser um assunto muito complexo. O mercado vai lidar com parte disso, mas a política do governo pode apoiar o ajuste também, especialmente no lado da infraestrutura ”.
MUITO DINHEIRO
Grande parte do problema atual é uma incompatibilidade de forte demanda reprimida por bens alimentada por verificações de ajuda do coronavírus e economias acumuladas durante bloqueios de pandemia contra suprimentos limitados por paralisações de produção, estoques diminuindo e escassez de trabalhadores.
A secretária do Tesouro dos EUA, Janet Yellen, descreveu o fenômeno como um “choque muito, muito incomum” que desviou os gastos com serviços como viagens, hospedagem e restaurantes.
“Em vez disso, temos engolido bens e commodities como nunca vimos antes”, disse Yellen ao MSNBC em uma entrevista https://www.msnbc.com/stephanie-ruhle/watch/secy-yellen-discusses-economic esforços de recuperação após choque muito incomum de pandemia de cobiça 124029509961 que foi ao ar na quarta-feira.
O ministro das finanças da Grã-Bretanha, Rishi Sunak, pediu na semana passada aos governos do G7 https://www.reuters.com/business/uks-sunak-calls-g7-work-together-supply-chain-difficulties-2021-10-12 para trabalhar juntos para lidar com as interrupções da cadeia de abastecimento.
Mas o boom no consumo que empurrou os gastos do consumidor americano em bens duráveis 25% acima da tendência este ano não vai durar e provavelmente será substituído por uma demanda abaixo do normal em 2022, disse o economista-chefe do UBS, Paul Donovan, em uma nota aos clientes. Isso vai desacelerar o crescimento do PIB e esfriar a inflação.
“Assim que a demanda reprimida for atendida, não há mais necessidade de gastar. A pessoa que comprou uma máquina de lavar nova este ano não tem pressa em comprar outra máquina de lavar no próximo ano ”, escreveu Donovan.
PICO DE CRISE?
Os analistas de ações da Jefferies disseram que a crise da cadeia de abastecimento pode já ter atingido o pico com a passagem do prazo de envio de produtos de férias em meados de outubro, liberando capacidade para o transporte “básico” de máquinas, produtos automotivos e móveis domésticos.
“Há sinais de que ultrapassamos o pico e os analistas da Jefferies esperam uma melhora significativa no segundo semestre” de 2022, disse a empresa em um relatório de pesquisa.
Os dados da Tradeshift, uma plataforma digital que facilita e processa transações comerciais entre empresas, indicam que uma equalização de oferta e demanda já está em andamento.
O índice do grupo https://2aq8232w304w1v4dpt1zpxs8-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/sites/3/2021/10/TS-Index-of-Global-Trade-Health-Q3-2021.pdf de terceiro os volumes de pedidos no quarto trimestre caíram 24 pontos em relação ao segundo trimestre para 85, bem abaixo da pontuação de 100 pontos, que é igual às previsões de tendência pré-pandêmica.
“Os compradores estão começando a questionar a sabedoria de colocar novos pedidos em um sistema que está sofrendo com um enorme acúmulo de pedidos”, disse o presidente-executivo da Tradeshift, Christian Lanng, em um comunicado. “Quanto mais tempo durar essa situação, mais provável será uma reversão mais prolongada em 2022.”
(Reportagem de David Lawder; Reportagem adicional de Philip Blenkinsop e Andrea Shalal; Edição de Dan Burns, Chizu Nomiyama e Peter Cooney)
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