A recuperação da cidade de Nova York da pandemia dependerá muito do transporte público e de outros meios de transporte. Mas o metrô está enfrentando uma emergência financeira iminente, com o número de passageiros significativamente abaixo dos números pré-pandêmicos.
Como seus predecessores, a influência do próximo prefeito sobre o sistema de metrô será limitada: o metrô e suas operações diárias são supervisionados pela Autoridade de Transporte Metropolitano, que é amplamente controlada pelo governador.
Ainda assim, tanto Adams quanto Sliwa dizem que é crucial restaurar a confiança no sistema de metrô e trazer de volta os passageiros. Para fazer isso, ambos têm como objetivo a segurança pública no subsolo. Embora os crimes no metrô tenham diminuído nos primeiros nove meses do ano em relação ao mesmo período de 2020, os ataques criminais aumentaram não apenas em comparação com o ano passado, quando o número de passageiros era muito baixo, mas também em comparação com 2019. os ataques de perfil colocaram o problema em primeiro plano.
Ambos os candidatos querem colocar mais policiais nos metrôs e desviar os desabrigados e doentes mentais dos trens para os serviços. Sliwa, que afirmou falsamente que o crime no metrô atingiu níveis históricos, deseja adicionar 5.000 policiais da cidade para patrulhar o sistema, alguns deles redirecionados de outras funções. Ele também propõe a transferência de doentes mentais e desabrigados dos trens para instalações psiquiátricas ou abrigos para desabrigados, embora não tenha explicado como faria isso.
O Sr. Adams, um ex-policial de trânsito, quer que o Departamento de Polícia transfira os policiais de outras funções para a patrulha do metrô, embora ele não tenha divulgado um número específico. Ele também busca restaurar a unidade de atendimento aos sem-teto do departamento, que foi desapropriada pelo Sr. de Blasio, e fazer com que profissionais de saúde mental se unam a policiais. Ele também busca investir em melhores serviços de celular, Wi-Fi e câmeras de vigilância em estações para ajudar a deter o crime.
A maior influência do prefeito sobre o transporte na cidade está no controle de suas ruas, onde houve um forte congestionamento e um aumento no número de mortes no trânsito. Aqui, os candidatos têm abordagens bem diferentes.
O Sr. Adams deu seu apoio ao plano do estado de promulgar tarifas de congestionamento em partes de Manhattan, que cobraria uma taxa sobre os veículos na área e visaria reduzir o tráfego e fornecer novos recursos para o sistema de trânsito. O Sr. Sliwa se opõe.
O Sr. Adams diz que é a favor do redesenho das ruas para tratar de questões de segurança, incluindo o incentivo a alternativas para viagens de carro. Ao longo de quatro anos, ele quer construir 300 novas milhas de ciclovias protegidas e 150 milhas de novas faixas de ônibus e vias de ônibus com foco particular em desertos de trânsito e corredores movimentados como Linden Boulevard no Brooklyn.
Sliwa acusou a cidade de uma guerra contra os veículos e propôs remover as ciclovias subutilizadas que, segundo ele, poderiam servir como vagas de estacionamento. Ele pediu a eliminação dos radares de trânsito, mas deseja que o Departamento de Polícia aplique as leis de trânsito de forma mais ativa e fornecerá fundos para ajudá-lo a fazer isso.
– Michael Gold
A recuperação da cidade de Nova York da pandemia dependerá muito do transporte público e de outros meios de transporte. Mas o metrô está enfrentando uma emergência financeira iminente, com o número de passageiros significativamente abaixo dos números pré-pandêmicos.
Como seus predecessores, a influência do próximo prefeito sobre o sistema de metrô será limitada: o metrô e suas operações diárias são supervisionados pela Autoridade de Transporte Metropolitano, que é amplamente controlada pelo governador.
Ainda assim, tanto Adams quanto Sliwa dizem que é crucial restaurar a confiança no sistema de metrô e trazer de volta os passageiros. Para fazer isso, ambos têm como objetivo a segurança pública no subsolo. Embora os crimes no metrô tenham diminuído nos primeiros nove meses do ano em relação ao mesmo período de 2020, os ataques criminais aumentaram não apenas em comparação com o ano passado, quando o número de passageiros era muito baixo, mas também em comparação com 2019. os ataques de perfil colocaram o problema em primeiro plano.
Ambos os candidatos querem colocar mais policiais nos metrôs e desviar os desabrigados e doentes mentais dos trens para os serviços. Sliwa, que afirmou falsamente que o crime no metrô atingiu níveis históricos, deseja adicionar 5.000 policiais da cidade para patrulhar o sistema, alguns deles redirecionados de outras funções. Ele também propõe a transferência de doentes mentais e desabrigados dos trens para instalações psiquiátricas ou abrigos para desabrigados, embora não tenha explicado como faria isso.
O Sr. Adams, um ex-policial de trânsito, quer que o Departamento de Polícia transfira os policiais de outras funções para a patrulha do metrô, embora ele não tenha divulgado um número específico. Ele também busca restaurar a unidade de atendimento aos sem-teto do departamento, que foi desapropriada pelo Sr. de Blasio, e fazer com que profissionais de saúde mental se unam a policiais. Ele também busca investir em melhores serviços de celular, Wi-Fi e câmeras de vigilância em estações para ajudar a deter o crime.
A maior influência do prefeito sobre o transporte na cidade está no controle de suas ruas, onde houve um forte congestionamento e um aumento no número de mortes no trânsito. Aqui, os candidatos têm abordagens bem diferentes.
O Sr. Adams deu seu apoio ao plano do estado de promulgar tarifas de congestionamento em partes de Manhattan, que cobraria uma taxa sobre os veículos na área e visaria reduzir o tráfego e fornecer novos recursos para o sistema de trânsito. O Sr. Sliwa se opõe.
O Sr. Adams diz que é a favor do redesenho das ruas para tratar de questões de segurança, incluindo o incentivo a alternativas para viagens de carro. Ao longo de quatro anos, ele quer construir 300 novas milhas de ciclovias protegidas e 150 milhas de novas faixas de ônibus e vias de ônibus com foco particular em desertos de trânsito e corredores movimentados como Linden Boulevard no Brooklyn.
Sliwa acusou a cidade de uma guerra contra os veículos e propôs remover as ciclovias subutilizadas que, segundo ele, poderiam servir como vagas de estacionamento. Ele pediu a eliminação dos radares de trânsito, mas deseja que o Departamento de Polícia aplique as leis de trânsito de forma mais ativa e fornecerá fundos para ajudá-lo a fazer isso.
– Michael Gold
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