Os contêineres de embarque são vistos no terminal de contêineres do porto de Oakland, Califórnia, EUA, 28 de outubro de 2021. REUTERS / Carlos Barria
2 de novembro de 2021
WASHINGTON (Reuters) – O chefe de uma comissão americana que supervisiona o transporte marítimo disse em uma entrevista na terça-feira que suspeita que algumas transportadoras marítimas cobraram indevidamente os importadores, um dos muitos fatores que causam problemas na cadeia de suprimentos.
Uma ampla gama de empresas que importam mercadorias tem se frustrado não apenas com o empilhamento de navios fora dos portos, mas também com os custos de envio e taxas mais elevados por atrasos que muitos dizem ser por problemas fora de seu controle.
O presidente da Comissão Marítima Federal dos EUA, Dan Maffei, disse que a atual bagunça é em grande parte causada por um aumento da demanda enquanto a economia dos EUA emerge de uma desaceleração do coronavírus, mas acrescentou que espera que o FMC encontre alguma irregularidade.
Em agosto, Maffei disse que a comissão lançou um inquérito em resposta a relatórios https://www.fmc.gov/commission-questions-shipping-lines-about-surcharges de transportadoras marítimas que avaliam indevidamente as taxas.
“Precisamos fazer um trabalho muito bom e completo de investigação”, disse Maffei à Reuters na terça-feira. “Claro, provavelmente há abusos acontecendo. E, você sabe, eu não quero ir além disso. ”
Em 2020, o FMC disse que os importadores não deveriam ser atingidos com taxas de demurrage ou detenção, que se referem a taxas cobradas quando os importadores atrasam a coleta de contêineres de mercadorias e, em seguida, devolvê-los, se os atrasos forem causados por circunstâncias além de seu controle.
Observando que a cobrança de uma transportadora era “valor agregado”, Maffei disse: “O que eles querem dizer com valor agregado? Eles vão embrulhar o recipiente de metal para presente? ”
A Travel Goods Association, cujas empresas faturam US $ 1 bilhão em vendas nos EUA anualmente, pressionou o FMC na semana passada https://www.reuters.com/business/companies-us-shipping-regulator-enough-probes-start-enforcing-2021- 10-27 para uma fiscalização agressiva e disse que os custos de envio eram agora de oito a 10 vezes mais altos do que no outono passado.
O aumento da demanda causou gargalos sem precedentes na cadeia de abastecimento que economistas e empresas esperam que persistam em 2022.
A Casa Branca em uma ordem executiva de concorrência emitida em julho deste ano encorajou a comissão a “fazer cumprir vigorosamente a proibição de práticas injustas e desarrazoadas no contexto de detenção e demurrage”.
(Reportagem de Diane Bartz e David Shepardson; Edição de Karishma Singh)
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Os contêineres de embarque são vistos no terminal de contêineres do porto de Oakland, Califórnia, EUA, 28 de outubro de 2021. REUTERS / Carlos Barria
2 de novembro de 2021
WASHINGTON (Reuters) – O chefe de uma comissão americana que supervisiona o transporte marítimo disse em uma entrevista na terça-feira que suspeita que algumas transportadoras marítimas cobraram indevidamente os importadores, um dos muitos fatores que causam problemas na cadeia de suprimentos.
Uma ampla gama de empresas que importam mercadorias tem se frustrado não apenas com o empilhamento de navios fora dos portos, mas também com os custos de envio e taxas mais elevados por atrasos que muitos dizem ser por problemas fora de seu controle.
O presidente da Comissão Marítima Federal dos EUA, Dan Maffei, disse que a atual bagunça é em grande parte causada por um aumento da demanda enquanto a economia dos EUA emerge de uma desaceleração do coronavírus, mas acrescentou que espera que o FMC encontre alguma irregularidade.
Em agosto, Maffei disse que a comissão lançou um inquérito em resposta a relatórios https://www.fmc.gov/commission-questions-shipping-lines-about-surcharges de transportadoras marítimas que avaliam indevidamente as taxas.
“Precisamos fazer um trabalho muito bom e completo de investigação”, disse Maffei à Reuters na terça-feira. “Claro, provavelmente há abusos acontecendo. E, você sabe, eu não quero ir além disso. ”
Em 2020, o FMC disse que os importadores não deveriam ser atingidos com taxas de demurrage ou detenção, que se referem a taxas cobradas quando os importadores atrasam a coleta de contêineres de mercadorias e, em seguida, devolvê-los, se os atrasos forem causados por circunstâncias além de seu controle.
Observando que a cobrança de uma transportadora era “valor agregado”, Maffei disse: “O que eles querem dizer com valor agregado? Eles vão embrulhar o recipiente de metal para presente? ”
A Travel Goods Association, cujas empresas faturam US $ 1 bilhão em vendas nos EUA anualmente, pressionou o FMC na semana passada https://www.reuters.com/business/companies-us-shipping-regulator-enough-probes-start-enforcing-2021- 10-27 para uma fiscalização agressiva e disse que os custos de envio eram agora de oito a 10 vezes mais altos do que no outono passado.
O aumento da demanda causou gargalos sem precedentes na cadeia de abastecimento que economistas e empresas esperam que persistam em 2022.
A Casa Branca em uma ordem executiva de concorrência emitida em julho deste ano encorajou a comissão a “fazer cumprir vigorosamente a proibição de práticas injustas e desarrazoadas no contexto de detenção e demurrage”.
(Reportagem de Diane Bartz e David Shepardson; Edição de Karishma Singh)
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