Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – A Volkswagen anunciou nesta segunda-feira uma joint venture de 2,9 bilhões de dólares em peças para baterias com a empresa de materiais belga Umicore, tornando-se a mais recente montadora europeia a trazer suprimentos de baterias para mais perto de casa na mudança para veículos elétricos.
Enquanto as matérias-primas – entre elas lítio, cobalto, níquel e manganês – ainda serão em grande parte provenientes de todo o mundo, a produção de cátodos para baterias ocorrerá na Europa sob a joint venture, provavelmente na planta da Umicore na Polônia.
O empreendimento – entre a Umicore e a unidade de baterias PowerCo da Volkswagen – também planeja colaborar na reciclagem de metais de materiais de bateria, disseram as empresas, sem dar um prazo.
As montadoras da Europa estão lutando para garantir participações no crescente número de fábricas no continente que transformam matérias-primas em baterias à medida que cresce a pressão política para trazer a cadeia de suprimentos, atualmente dominada por players asiáticos, mais perto de casa.
A Volkswagen pretende que 70% de suas vendas na Europa sejam veículos totalmente elétricos até 2030 e está cada vez mais tentando cercar suas cadeias de suprimentos por região para protegê-las de tensões geopolíticas e reduzir os custos de transporte.
Mas a indústria de baterias da Europa ainda está em sua infância, com tentativas de mineração de matéria-prima em países da Alemanha a Portugal travadas pela burocracia e instalações de reciclagem incapazes de se desenvolver em escala sem a matéria-prima disponível.
Sob a joint venture de 3 bilhões de euros (US$ 2,9 bilhões), que as empresas sinalizaram em dezembro, a Umicore produzirá precursor de bateria e material catódico suficiente para 160 gigawatt-hora (GWh) de capacidade de bateria – o suficiente para 2,2 milhões de veículos.
Começará com material para 40 GWh de capacidade até 2026 na primeira fábrica de baterias da Volkswagen em Salzgitter, Alemanha. A montadora planeja construir seis fábricas de baterias na Europa, totalizando 240 GWh de capacidade até 2030.
Há uma “forte lógica industrial” para localizar a produção na recém-inaugurada fábrica de materiais para baterias da Umicore em Nysa, Polônia, disse o CEO da Umicore, Mathias Miedreich, acrescentando que uma decisão será tomada “rapidamente”.
A Umicore disse na semana passada que viu potencial para aumentar a capacidade da usina, que iniciou a produção em julho, para mais de 200 GWh na segunda metade da década, suficiente para abastecer cerca de três milhões de veículos elétricos.
As empresas também concordaram que a Umicore refinaria o material catódico para os primeiros 60 GWh de capacidade.
As ações da empresa belga despencaram em junho depois que ela anunciou um plano de 5 bilhões de euros para aumentar seus negócios de material de bateria, com analistas preocupados com o aumento da dívida e do financiamento externo necessários em meio ao aumento dos custos.
(US$ 1 = 1,0366 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee Edição de Jason Neely e Mark Potter)
Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – A Volkswagen anunciou nesta segunda-feira uma joint venture de 2,9 bilhões de dólares em peças para baterias com a empresa de materiais belga Umicore, tornando-se a mais recente montadora europeia a trazer suprimentos de baterias para mais perto de casa na mudança para veículos elétricos.
Enquanto as matérias-primas – entre elas lítio, cobalto, níquel e manganês – ainda serão em grande parte provenientes de todo o mundo, a produção de cátodos para baterias ocorrerá na Europa sob a joint venture, provavelmente na planta da Umicore na Polônia.
O empreendimento – entre a Umicore e a unidade de baterias PowerCo da Volkswagen – também planeja colaborar na reciclagem de metais de materiais de bateria, disseram as empresas, sem dar um prazo.
As montadoras da Europa estão lutando para garantir participações no crescente número de fábricas no continente que transformam matérias-primas em baterias à medida que cresce a pressão política para trazer a cadeia de suprimentos, atualmente dominada por players asiáticos, mais perto de casa.
A Volkswagen pretende que 70% de suas vendas na Europa sejam veículos totalmente elétricos até 2030 e está cada vez mais tentando cercar suas cadeias de suprimentos por região para protegê-las de tensões geopolíticas e reduzir os custos de transporte.
Mas a indústria de baterias da Europa ainda está em sua infância, com tentativas de mineração de matéria-prima em países da Alemanha a Portugal travadas pela burocracia e instalações de reciclagem incapazes de se desenvolver em escala sem a matéria-prima disponível.
Sob a joint venture de 3 bilhões de euros (US$ 2,9 bilhões), que as empresas sinalizaram em dezembro, a Umicore produzirá precursor de bateria e material catódico suficiente para 160 gigawatt-hora (GWh) de capacidade de bateria – o suficiente para 2,2 milhões de veículos.
Começará com material para 40 GWh de capacidade até 2026 na primeira fábrica de baterias da Volkswagen em Salzgitter, Alemanha. A montadora planeja construir seis fábricas de baterias na Europa, totalizando 240 GWh de capacidade até 2030.
Há uma “forte lógica industrial” para localizar a produção na recém-inaugurada fábrica de materiais para baterias da Umicore em Nysa, Polônia, disse o CEO da Umicore, Mathias Miedreich, acrescentando que uma decisão será tomada “rapidamente”.
A Umicore disse na semana passada que viu potencial para aumentar a capacidade da usina, que iniciou a produção em julho, para mais de 200 GWh na segunda metade da década, suficiente para abastecer cerca de três milhões de veículos elétricos.
As empresas também concordaram que a Umicore refinaria o material catódico para os primeiros 60 GWh de capacidade.
As ações da empresa belga despencaram em junho depois que ela anunciou um plano de 5 bilhões de euros para aumentar seus negócios de material de bateria, com analistas preocupados com o aumento da dívida e do financiamento externo necessários em meio ao aumento dos custos.
(US$ 1 = 1,0366 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee Edição de Jason Neely e Mark Potter)
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