FOTO DO ARQUIVO: Caminhões são vistos presos no trânsito após uma forte nevasca, na rodovia A5 perto de Fulda, Alemanha, 8 de fevereiro de 2021. REUTERS / Kai Pfaffenbach
10 de outubro de 2021
Por Nick Carey
(Reuters) – A União Europeia precisa endurecer drasticamente as metas de CO2 para os fabricantes de caminhões para estimular uma mudança para modelos de emissão zero, já que as metas atuais não fornecem o incentivo para fazer isso, disse o grupo de campanha europeu Transporte e Meio Ambiente (T&E) na segunda-feira.
Em um estudo intitulado “Easy Ride: por que as metas de CO2 dos caminhões da UE são inadequadas para a década de 2020”, o grupo climático descobriu que melhorias na aerodinâmica e eficiência de combustível significam que os fabricantes de caminhões são capazes de cumprir as metas de CO2 da UE para 2025, tendo apenas que fazer apenas alguns caminhões de longo curso com emissão zero.
O estudo também descobriu que a maioria dos fabricantes de caminhões já assumiu compromissos voluntários para vendas de veículos elétricos que vão além dos requisitos da UE.
“Os fabricantes de caminhões são claramente capazes de descarbonizar mais rápido”, disse o diretor de frete interino da T&E, Lucien Mathieu, em um comunicado. “É hora de fazê-los.”
De acordo com as regras atuais da UE, os fabricantes de caminhões têm uma meta voluntária para que os veículos com emissão zero representem 2% das vendas a partir de 2025. Espera-se que a UE reveja essa meta.
Com base nos compromissos voluntários do fabricante de caminhões, a T&E estima que os caminhões com emissão zero representarão 7% das vendas em 2025 e 43% em 2030.
A T&E disse que isso mostra que a UE pode definir uma meta realista “mas mais ambiciosa” de que pelo menos 30% das vendas sejam de caminhões com emissão zero até 2028.
O estudo também descobriu que a montadora sueca Scania, parte do braço de veículos comerciais da Volkswagen AG, Traton SE, é líder de mercado: com emissões de CO2 5,3% abaixo da média para o tipo mais comum de caminhão de longo curso, graças em grande parte à aerodinâmica.
A Renault e a Iveco, o negócio de caminhões e ônibus da ítalo-americana CNH Industrial, estão ambas atrasadas, disse a T&E, com emissões 2,6% e 2,4% acima da média, respectivamente.
(Reportagem de Nick Carey; Edição de Frances Kerry)
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FOTO DO ARQUIVO: Caminhões são vistos presos no trânsito após uma forte nevasca, na rodovia A5 perto de Fulda, Alemanha, 8 de fevereiro de 2021. REUTERS / Kai Pfaffenbach
10 de outubro de 2021
Por Nick Carey
(Reuters) – A União Europeia precisa endurecer drasticamente as metas de CO2 para os fabricantes de caminhões para estimular uma mudança para modelos de emissão zero, já que as metas atuais não fornecem o incentivo para fazer isso, disse o grupo de campanha europeu Transporte e Meio Ambiente (T&E) na segunda-feira.
Em um estudo intitulado “Easy Ride: por que as metas de CO2 dos caminhões da UE são inadequadas para a década de 2020”, o grupo climático descobriu que melhorias na aerodinâmica e eficiência de combustível significam que os fabricantes de caminhões são capazes de cumprir as metas de CO2 da UE para 2025, tendo apenas que fazer apenas alguns caminhões de longo curso com emissão zero.
O estudo também descobriu que a maioria dos fabricantes de caminhões já assumiu compromissos voluntários para vendas de veículos elétricos que vão além dos requisitos da UE.
“Os fabricantes de caminhões são claramente capazes de descarbonizar mais rápido”, disse o diretor de frete interino da T&E, Lucien Mathieu, em um comunicado. “É hora de fazê-los.”
De acordo com as regras atuais da UE, os fabricantes de caminhões têm uma meta voluntária para que os veículos com emissão zero representem 2% das vendas a partir de 2025. Espera-se que a UE reveja essa meta.
Com base nos compromissos voluntários do fabricante de caminhões, a T&E estima que os caminhões com emissão zero representarão 7% das vendas em 2025 e 43% em 2030.
A T&E disse que isso mostra que a UE pode definir uma meta realista “mas mais ambiciosa” de que pelo menos 30% das vendas sejam de caminhões com emissão zero até 2028.
O estudo também descobriu que a montadora sueca Scania, parte do braço de veículos comerciais da Volkswagen AG, Traton SE, é líder de mercado: com emissões de CO2 5,3% abaixo da média para o tipo mais comum de caminhão de longo curso, graças em grande parte à aerodinâmica.
A Renault e a Iveco, o negócio de caminhões e ônibus da ítalo-americana CNH Industrial, estão ambas atrasadas, disse a T&E, com emissões 2,6% e 2,4% acima da média, respectivamente.
(Reportagem de Nick Carey; Edição de Frances Kerry)
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