FOTO DO ARQUIVO: Um viajante passa por uma árvore de Natal enquanto atravessa o Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington, em Arlington, Virgínia, EUA, 22 de dezembro de 2020. REUTERS / Kevin Lamarque
10 de outubro de 2021
Por Jamie Freed e Rajesh Kumar Singh
SYDNEY / BOSTON (Reuters) – Enquanto as principais empresas buscam formas drásticas de reduzir as emissões de carbono das viagens corporativas, as companhias aéreas se preparam para um grande golpe nas viagens em classe executiva, um importante impulsionador de receita, dizem executivos do setor e especialistas.
Várias empresas, como HSBC, Zurich Insurance, Bain & Company e S&P Global, já anunciaram planos para reduzir rapidamente as emissões de viagens de negócios em até 70%.
Alguns estão considerando um “orçamento de carbono”, pois estão sob crescente pressão de defensores do meio ambiente e investidores para reduzir as emissões indiretas que contribuem para a mudança climática.
Os voos são responsáveis por cerca de 90% das emissões das viagens de negócios. Isso a torna a fruta mais acessível para as empresas que definem metas de redução.
O setor de aviação civil se comprometeu na semana passada a atingir as emissões “zero líquido” até 2050 https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airlines-accelerate-climate-pledge-industry-talks-2021-10-04 em um reunião em Boston, décadas além das metas de corte de emissões de viagens corporativas. “Vai ser difícil para as companhias aéreas e elas vão precisar se adaptar”, Kit Brennan, cofundador da Thrust Carbon, com sede em Londres, que está assessorando a S&P e outros clientes na definição de orçamentos de carbono.
“Acho que o que veremos, curiosamente, é mais uma separação da classe executiva, onde você pode obter todas as vantagens da classe executiva sem o assento”, disse ele, referindo-se aos saguões dos aeroportos e refeições mais agradáveis. “Porque, em última análise, tudo se resume à área da aeronave e ela ocupa.”
A classe executiva voadora emite cerca de três vezes mais carbono do que a classe econômica porque os assentos ocupam mais espaço e mais deles estão vazios, de acordo com um estudo do Banco Mundial.
MUDE JÁ EM CAMINHO
Na pré-pandemia, cerca de 5% dos passageiros internacionais voavam em classes premium, respondendo por 30% da receita internacional, de acordo com o grupo de companhias aéreas IATA.
A queda no número de viagens relacionada à pandemia e a mudança para mais reuniões virtuais levaram muitas empresas a economizar dinheiro redefinindo as políticas de viagens.
Sam Israelit, diretor de sustentabilidade da empresa de consultoria Bain, disse que sua empresa estava avaliando orçamentos de carbono para escritórios ou áreas de prática para ajudar a reduzir as emissões de viagens por funcionário em 35% nos próximos cinco anos.
“Penso de forma mais ampla, é algo que as empresas realmente precisarão começar a fazer se quiserem atingir as metas agressivas que todos estão apresentando”, disse ele.
As empresas e agências de viagens corporativas também estão investindo fortemente em ferramentas para medir as emissões de voos com base em fatores como o tipo de avião, a rota e a classe de serviço.
“Não estamos vendo muitas empresas adotando uma abordagem muito draconiana, como simplesmente cortar as viagens porque isso afeta seus resultados financeiros”, disse Nora Lovell Marchant, vice-presidente de sustentabilidade da American Express Global Business Travel. “Mas estamos vendo uma demanda cada vez maior por transparência para que os viajantes possam tomar decisões”.
A agência de classificação global S&P, que planeja reduzir as emissões de viagens em 25% até 2025, descobriu que 42% de sua classe executiva era para reuniões internas, disse sua líder global de viagens corporativas, Ann Dery, em um evento CAPA Center for Aviation no mês passado .
AIRLINES GOING GREEN
A transportadora norte-americana JetBlue planeja que cerca de 30% de seu combustível de aviação para voos dentro e fora de Nova York seja sustentável dentro de dois a três anos https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/jetblue-buy-sustainable- jet-fuel-over-1-bln-use-new-york-aeroportos-2021-09-29. “As empresas, é claro, vão querer abordar essa questão da mudança climática de forma agressiva”, disse o presidente-executivo da JetBlue, Robin Hayes, durante a reunião de Boston. “Mas achamos que eles serão capazes de fazer isso de uma forma que ainda permita que as viagens de negócios ocorram.”
A meta de emissões que as companhias aéreas definiram na semana passada depende do aumento do uso de combustível de aviação sustentável de menos de 0,1% hoje para 65% até 2050, bem como novas tecnologias de motor.
“Se quisermos obter emissões líquidas de carbono zero até 2050, todos terão que fazer sua parte aqui”, disse o presidente-executivo da Air New Zealand, Greg Foran. “Não são apenas as companhias aéreas. Vão ser fornecedores de combustível, vão ser governos. E, no final das contas, os clientes também terão que comprar isso ”.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney e Rajesh Kumar Singh em Boston; Edição de Miyoung Kim e Gerry Doyle)
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FOTO DO ARQUIVO: Um viajante passa por uma árvore de Natal enquanto atravessa o Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington, em Arlington, Virgínia, EUA, 22 de dezembro de 2020. REUTERS / Kevin Lamarque
10 de outubro de 2021
Por Jamie Freed e Rajesh Kumar Singh
SYDNEY / BOSTON (Reuters) – Enquanto as principais empresas buscam formas drásticas de reduzir as emissões de carbono das viagens corporativas, as companhias aéreas se preparam para um grande golpe nas viagens em classe executiva, um importante impulsionador de receita, dizem executivos do setor e especialistas.
Várias empresas, como HSBC, Zurich Insurance, Bain & Company e S&P Global, já anunciaram planos para reduzir rapidamente as emissões de viagens de negócios em até 70%.
Alguns estão considerando um “orçamento de carbono”, pois estão sob crescente pressão de defensores do meio ambiente e investidores para reduzir as emissões indiretas que contribuem para a mudança climática.
Os voos são responsáveis por cerca de 90% das emissões das viagens de negócios. Isso a torna a fruta mais acessível para as empresas que definem metas de redução.
O setor de aviação civil se comprometeu na semana passada a atingir as emissões “zero líquido” até 2050 https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airlines-accelerate-climate-pledge-industry-talks-2021-10-04 em um reunião em Boston, décadas além das metas de corte de emissões de viagens corporativas. “Vai ser difícil para as companhias aéreas e elas vão precisar se adaptar”, Kit Brennan, cofundador da Thrust Carbon, com sede em Londres, que está assessorando a S&P e outros clientes na definição de orçamentos de carbono.
“Acho que o que veremos, curiosamente, é mais uma separação da classe executiva, onde você pode obter todas as vantagens da classe executiva sem o assento”, disse ele, referindo-se aos saguões dos aeroportos e refeições mais agradáveis. “Porque, em última análise, tudo se resume à área da aeronave e ela ocupa.”
A classe executiva voadora emite cerca de três vezes mais carbono do que a classe econômica porque os assentos ocupam mais espaço e mais deles estão vazios, de acordo com um estudo do Banco Mundial.
MUDE JÁ EM CAMINHO
Na pré-pandemia, cerca de 5% dos passageiros internacionais voavam em classes premium, respondendo por 30% da receita internacional, de acordo com o grupo de companhias aéreas IATA.
A queda no número de viagens relacionada à pandemia e a mudança para mais reuniões virtuais levaram muitas empresas a economizar dinheiro redefinindo as políticas de viagens.
Sam Israelit, diretor de sustentabilidade da empresa de consultoria Bain, disse que sua empresa estava avaliando orçamentos de carbono para escritórios ou áreas de prática para ajudar a reduzir as emissões de viagens por funcionário em 35% nos próximos cinco anos.
“Penso de forma mais ampla, é algo que as empresas realmente precisarão começar a fazer se quiserem atingir as metas agressivas que todos estão apresentando”, disse ele.
As empresas e agências de viagens corporativas também estão investindo fortemente em ferramentas para medir as emissões de voos com base em fatores como o tipo de avião, a rota e a classe de serviço.
“Não estamos vendo muitas empresas adotando uma abordagem muito draconiana, como simplesmente cortar as viagens porque isso afeta seus resultados financeiros”, disse Nora Lovell Marchant, vice-presidente de sustentabilidade da American Express Global Business Travel. “Mas estamos vendo uma demanda cada vez maior por transparência para que os viajantes possam tomar decisões”.
A agência de classificação global S&P, que planeja reduzir as emissões de viagens em 25% até 2025, descobriu que 42% de sua classe executiva era para reuniões internas, disse sua líder global de viagens corporativas, Ann Dery, em um evento CAPA Center for Aviation no mês passado .
AIRLINES GOING GREEN
A transportadora norte-americana JetBlue planeja que cerca de 30% de seu combustível de aviação para voos dentro e fora de Nova York seja sustentável dentro de dois a três anos https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/jetblue-buy-sustainable- jet-fuel-over-1-bln-use-new-york-aeroportos-2021-09-29. “As empresas, é claro, vão querer abordar essa questão da mudança climática de forma agressiva”, disse o presidente-executivo da JetBlue, Robin Hayes, durante a reunião de Boston. “Mas achamos que eles serão capazes de fazer isso de uma forma que ainda permita que as viagens de negócios ocorram.”
A meta de emissões que as companhias aéreas definiram na semana passada depende do aumento do uso de combustível de aviação sustentável de menos de 0,1% hoje para 65% até 2050, bem como novas tecnologias de motor.
“Se quisermos obter emissões líquidas de carbono zero até 2050, todos terão que fazer sua parte aqui”, disse o presidente-executivo da Air New Zealand, Greg Foran. “Não são apenas as companhias aéreas. Vão ser fornecedores de combustível, vão ser governos. E, no final das contas, os clientes também terão que comprar isso ”.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney e Rajesh Kumar Singh em Boston; Edição de Miyoung Kim e Gerry Doyle)
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