Contêineres empilhados são retratados em um porto comercial em Vladivostok, Rússia, 18 de outubro de 2021. REUTERS / Tatiana Meel
19 de outubro de 2021
Por Gleb Stolyarov
MOSCOU (Reuters) – O crescimento explosivo nos custos de transporte marítimo está levando os fabricantes chineses a enviar mais mercadorias para a Europa por ferrovia na Rússia, mas o crescimento da demanda está criando gargalos e sobrecarregando a capacidade da rede.
Com os países reabastecendo freneticamente os estoques e exportando produtos acabados à medida que se recuperam da pandemia, os portos marítimos globais estão em frangalhos, tornando a ferrovia uma alternativa atraente.
O monopólio estatal Russian Railways disse que o tráfego total de contêineres em trânsito na Rússia aumentou 40% nos primeiros nove meses de 2021 para 782.000 TEU (unidade equivalente a vinte pés), e pode atingir um recorde de 1 milhão de TEU este ano.
“No início do ano, o custo do transporte ferroviário de mercadorias em contêineres entre a Ásia e a Europa era duas vezes menor do que por via marítima. Agora é 3,5 vezes (menor) ”, disse a empresa ferroviária.
A maior parte do crescimento veio ao longo da rota China-Rússia-Europa, onde os volumes de trânsito nos primeiros nove meses aumentaram 47%, para 568.700 TEU.
Mas as operadoras de transporte e analistas dizem que o rápido crescimento expôs problemas de infraestrutura que podem limitar significativamente os fluxos de trânsito.
Isso inclui a falta de pessoal – incluindo gerentes e operadores de guindaste – e de material rodante, disse Alexey Bezborodov, chefe da Infraproject, uma consultoria que analisa dados e tendências em transporte e infraestrutura.
“Ninguém acreditava em um aumento tão acentuado no tráfego de trânsito antes da pandemia e ninguém estava pronto para isso”, disse ele.
O grupo de transporte e logística Delo disse à Reuters que os fluxos de carga foram limitados pela baixa capacidade nas principais linhas ferroviárias e gargalos perto de portos e pontos de controle de fronteira.
Outra fonte de transporte de contêineres citou atrasos burocráticos e problemas técnicos nas passagens de fronteira, onde os contêineres precisam ser transferidos de um trem para outro devido às diferenças na bitola dos trilhos.
PLANO DE LONGO PRAZO
O governo estabeleceu um plano de longo prazo para aumentar a capacidade ferroviária. Em 2018, o presidente Vladimir Putin ordenou que aumentasse o trânsito de contêineres para 1,7 milhão de TEU até 2024, um aumento de quatro vezes em relação aos níveis de 2017. Um esboço da estratégia de transporte visto pela Reuters prevê o aumento dos fluxos para 3,7 milhões de TEU até 2035, aumentando a participação da Rússia no tráfego de carga da Ásia-Europa de 4% para 15%.
Para atingir essas metas, a Russian Railways está investindo 200 bilhões de rublos (US $ 2,8 bilhões) de 2019 a 2024 em seu projeto “Transsib em 7 dias”, que visa reduzir o tempo de trânsito de carga das fronteiras leste para oeste do maior país do mundo em uma semana , em comparação com os habituais 11-14 dias.
Isso é parte de um projeto maior no valor de mais de 700 bilhões de rublos que a Russian Railways e o governo estão financiando a partir de 2013, com o objetivo de impulsionar as exportações de carvão, metais e outras commodities para os países asiáticos, expandindo as linhas BAM e Transsib que atravessam a Sibéria.
Este dinheiro está sendo gasto em trilhos adicionais necessários para contornar trens que se movem lentamente ou em sentido contrário, na construção e aumento da capacidade das estações e no fortalecimento do fornecimento de eletricidade, explicou o monopólio.
Em comunicado em resposta a perguntas da Reuters, a operadora de transportes Delo saudou os investimentos. “Mas por razões objetivas e subjetivas, a implementação dessas medidas não é realizada tão rapidamente quanto gostaríamos”, disse um representante da empresa.
($ 1 = 71,3230 rublos)
(Reportagem de Gleb Stolyarov; reportagem adicional de Maria Vasilyeva; Escrita de Tom Balmforth; Edição de Mark Trevelyan e Andrew Cawthorne)
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Contêineres empilhados são retratados em um porto comercial em Vladivostok, Rússia, 18 de outubro de 2021. REUTERS / Tatiana Meel
19 de outubro de 2021
Por Gleb Stolyarov
MOSCOU (Reuters) – O crescimento explosivo nos custos de transporte marítimo está levando os fabricantes chineses a enviar mais mercadorias para a Europa por ferrovia na Rússia, mas o crescimento da demanda está criando gargalos e sobrecarregando a capacidade da rede.
Com os países reabastecendo freneticamente os estoques e exportando produtos acabados à medida que se recuperam da pandemia, os portos marítimos globais estão em frangalhos, tornando a ferrovia uma alternativa atraente.
O monopólio estatal Russian Railways disse que o tráfego total de contêineres em trânsito na Rússia aumentou 40% nos primeiros nove meses de 2021 para 782.000 TEU (unidade equivalente a vinte pés), e pode atingir um recorde de 1 milhão de TEU este ano.
“No início do ano, o custo do transporte ferroviário de mercadorias em contêineres entre a Ásia e a Europa era duas vezes menor do que por via marítima. Agora é 3,5 vezes (menor) ”, disse a empresa ferroviária.
A maior parte do crescimento veio ao longo da rota China-Rússia-Europa, onde os volumes de trânsito nos primeiros nove meses aumentaram 47%, para 568.700 TEU.
Mas as operadoras de transporte e analistas dizem que o rápido crescimento expôs problemas de infraestrutura que podem limitar significativamente os fluxos de trânsito.
Isso inclui a falta de pessoal – incluindo gerentes e operadores de guindaste – e de material rodante, disse Alexey Bezborodov, chefe da Infraproject, uma consultoria que analisa dados e tendências em transporte e infraestrutura.
“Ninguém acreditava em um aumento tão acentuado no tráfego de trânsito antes da pandemia e ninguém estava pronto para isso”, disse ele.
O grupo de transporte e logística Delo disse à Reuters que os fluxos de carga foram limitados pela baixa capacidade nas principais linhas ferroviárias e gargalos perto de portos e pontos de controle de fronteira.
Outra fonte de transporte de contêineres citou atrasos burocráticos e problemas técnicos nas passagens de fronteira, onde os contêineres precisam ser transferidos de um trem para outro devido às diferenças na bitola dos trilhos.
PLANO DE LONGO PRAZO
O governo estabeleceu um plano de longo prazo para aumentar a capacidade ferroviária. Em 2018, o presidente Vladimir Putin ordenou que aumentasse o trânsito de contêineres para 1,7 milhão de TEU até 2024, um aumento de quatro vezes em relação aos níveis de 2017. Um esboço da estratégia de transporte visto pela Reuters prevê o aumento dos fluxos para 3,7 milhões de TEU até 2035, aumentando a participação da Rússia no tráfego de carga da Ásia-Europa de 4% para 15%.
Para atingir essas metas, a Russian Railways está investindo 200 bilhões de rublos (US $ 2,8 bilhões) de 2019 a 2024 em seu projeto “Transsib em 7 dias”, que visa reduzir o tempo de trânsito de carga das fronteiras leste para oeste do maior país do mundo em uma semana , em comparação com os habituais 11-14 dias.
Isso é parte de um projeto maior no valor de mais de 700 bilhões de rublos que a Russian Railways e o governo estão financiando a partir de 2013, com o objetivo de impulsionar as exportações de carvão, metais e outras commodities para os países asiáticos, expandindo as linhas BAM e Transsib que atravessam a Sibéria.
Este dinheiro está sendo gasto em trilhos adicionais necessários para contornar trens que se movem lentamente ou em sentido contrário, na construção e aumento da capacidade das estações e no fortalecimento do fornecimento de eletricidade, explicou o monopólio.
Em comunicado em resposta a perguntas da Reuters, a operadora de transportes Delo saudou os investimentos. “Mas por razões objetivas e subjetivas, a implementação dessas medidas não é realizada tão rapidamente quanto gostaríamos”, disse um representante da empresa.
($ 1 = 71,3230 rublos)
(Reportagem de Gleb Stolyarov; reportagem adicional de Maria Vasilyeva; Escrita de Tom Balmforth; Edição de Mark Trevelyan e Andrew Cawthorne)
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