FOTO DO ARQUIVO: Uma visão panorâmica dos navios ao longo da costa em Singapura, 9 de julho de 2017. REUTERS / Jorge Silva / Foto do arquivo
14 de novembro de 2021
Por Joe Brock
CINGAPURA (Reuters) – Mais de uma dúzia de armadores fizeram pagamentos de cerca de US $ 300 mil cada para liberar os navios detidos pela Marinha da Indonésia, que disseram que estavam ancorados ilegalmente em águas indonésias perto de Cingapura, segundo fontes com conhecimento direto do assunto.
As dezenas de fontes incluem armadores, tripulantes e fontes de segurança marítima, todos envolvidos nas detenções e pagamentos, que dizem ter sido feitos em dinheiro a oficiais da marinha ou por transferência bancária para intermediários que lhes disseram que representavam a marinha indonésia.
A Reuters não foi capaz de confirmar de forma independente se os pagamentos foram feitos a oficiais da Marinha ou estabelecer quem eram os destinatários finais dos pagamentos.
As detenções e os pagamentos foram relatados pela primeira vez pelo Lloyd’s List Intelligence, um site do setor.
O contra-almirante Arsyad Abdullah, comandante da frota naval indonésia na região, disse em uma resposta por escrito às perguntas da Reuters que nenhum pagamento foi feito à marinha e também que ela não empregou intermediários em processos judiciais.
“Não é verdade que a marinha indonésia tenha recebido ou pedido pagamento para libertar os navios”, disse Abdullah.
Ele disse que tem havido um número crescente de detenções de navios nos últimos três meses por fundearem sem permissão em águas indonésias, se desviarem da rota de navegação ou pararem no meio do curso por um período de tempo irracional. Todas as detenções foram feitas de acordo com a lei indonésia, disse Abdullah.
O Estreito de Cingapura, uma das vias navegáveis mais movimentadas do mundo, está lotado de navios que esperam dias ou semanas para atracar em Cingapura, um centro marítimo regional onde a pandemia COVID-19 causou longos atrasos.
(Gráfico: as hidrovias de Cingapura estão entre as mais movimentadas do mundo – https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/mypmnkaewvr/SingaporeWaterways.png)
Os navios há anos ancoram nas águas a leste do Estreito enquanto esperam o porto, acreditando que estão em águas internacionais e, portanto, não são responsáveis por quaisquer taxas portuárias, disseram dois analistas marítimos e dois armadores.
A marinha indonésia diz que esta área está dentro de suas águas territoriais e pretende reprimir mais duramente os navios que ancoram ali sem licença.
Um porta-voz da Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura, uma agência governamental, não quis comentar.
DETENÇÃO CRAMPADA
Cerca de 30 navios, incluindo petroleiros, graneleiros e uma camada de oleoduto, foram detidos pela marinha indonésia nos últimos três meses e, desde então, a maioria foi libertada após fazer pagamentos de $ 250.000 a $ 300.000, de acordo com dois armadores e duas fontes de segurança marítima envolvidos.
Fazer esses pagamentos é mais barato do que perder receitas de navios que transportam cargas valiosas, como petróleo ou grãos, se eles ficarem presos por meses enquanto um caso é julgado no tribunal indonésio, disseram dois armadores.
Dois tripulantes de navios detidos disseram que marinheiros armados da Marinha abordaram seus navios em navios de guerra, abordaram e escoltaram os navios para bases navais em Batam ou Bintan, ilhas indonésias ao sul de Cingapura, através do Estreito.
Os capitães dos navios e muitas vezes os membros da tripulação eram detidos em salas apertadas e abafadas, às vezes por semanas, até que os armadores organizassem a entrega do dinheiro ou uma transferência bancária fosse feita a um intermediário da Marinha, disseram dois tripulantes detidos.
Abdullah, o oficial naval indonésio, disse que os tripulantes do navio não foram detidos.
“Durante o processo judicial, todos os tripulantes dos navios estavam a bordo de seus navios, exceto para interrogatório na base naval. Após o interrogatório, eles foram enviados de volta aos navios ”, disse ele.
(Gráfico: Caminho dos navios que foram detidos perto de Cingapura e depois liberados pelas autoridades indonésias – https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/dwvkrezolpm/VesselPathfromIndonesia.png)
Stephen Askins, um advogado marítimo baseado em Londres que aconselhou proprietários de navios detidos na Indonésia, disse que a marinha tinha o direito de proteger suas águas, mas se um navio fosse detido, então alguma forma de processo deveria ser seguida.
“Em uma situação em que a marinha indonésia parece estar detendo navios com a intenção de extorquir dinheiro, é difícil ver como tal detenção poderia ser legal”, disse Askins à Reuters por e-mail. Ele se recusou a dar detalhes sobre seus clientes.
O tenente-coronel da Marinha La Ode Muhamad Holib, porta-voz da marinha indonésia, disse à Reuters em resposta por escrito a perguntas que alguns navios detidos nos últimos três meses foram libertados sem acusação devido a evidências insuficientes.
Cinco capitães de navios estavam sendo processados e dois outros receberam sentenças de prisão curtas e multados em 100 milhões de rúpias (US $ 7.000) e 25 milhões de rúpias, respectivamente, disse Holib, recusando-se a dar mais detalhes sobre os casos específicos.
($ 1 = 14.240 rupias)
(Reportagem de Joe Brock em Singapura; reportagem adicional de David Lewis em Nairobi; gráficos de Gavin Maguire; Edição de Raju Gopalakrishnan)
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FOTO DO ARQUIVO: Uma visão panorâmica dos navios ao longo da costa em Singapura, 9 de julho de 2017. REUTERS / Jorge Silva / Foto do arquivo
14 de novembro de 2021
Por Joe Brock
CINGAPURA (Reuters) – Mais de uma dúzia de armadores fizeram pagamentos de cerca de US $ 300 mil cada para liberar os navios detidos pela Marinha da Indonésia, que disseram que estavam ancorados ilegalmente em águas indonésias perto de Cingapura, segundo fontes com conhecimento direto do assunto.
As dezenas de fontes incluem armadores, tripulantes e fontes de segurança marítima, todos envolvidos nas detenções e pagamentos, que dizem ter sido feitos em dinheiro a oficiais da marinha ou por transferência bancária para intermediários que lhes disseram que representavam a marinha indonésia.
A Reuters não foi capaz de confirmar de forma independente se os pagamentos foram feitos a oficiais da Marinha ou estabelecer quem eram os destinatários finais dos pagamentos.
As detenções e os pagamentos foram relatados pela primeira vez pelo Lloyd’s List Intelligence, um site do setor.
O contra-almirante Arsyad Abdullah, comandante da frota naval indonésia na região, disse em uma resposta por escrito às perguntas da Reuters que nenhum pagamento foi feito à marinha e também que ela não empregou intermediários em processos judiciais.
“Não é verdade que a marinha indonésia tenha recebido ou pedido pagamento para libertar os navios”, disse Abdullah.
Ele disse que tem havido um número crescente de detenções de navios nos últimos três meses por fundearem sem permissão em águas indonésias, se desviarem da rota de navegação ou pararem no meio do curso por um período de tempo irracional. Todas as detenções foram feitas de acordo com a lei indonésia, disse Abdullah.
O Estreito de Cingapura, uma das vias navegáveis mais movimentadas do mundo, está lotado de navios que esperam dias ou semanas para atracar em Cingapura, um centro marítimo regional onde a pandemia COVID-19 causou longos atrasos.
(Gráfico: as hidrovias de Cingapura estão entre as mais movimentadas do mundo – https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/mypmnkaewvr/SingaporeWaterways.png)
Os navios há anos ancoram nas águas a leste do Estreito enquanto esperam o porto, acreditando que estão em águas internacionais e, portanto, não são responsáveis por quaisquer taxas portuárias, disseram dois analistas marítimos e dois armadores.
A marinha indonésia diz que esta área está dentro de suas águas territoriais e pretende reprimir mais duramente os navios que ancoram ali sem licença.
Um porta-voz da Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura, uma agência governamental, não quis comentar.
DETENÇÃO CRAMPADA
Cerca de 30 navios, incluindo petroleiros, graneleiros e uma camada de oleoduto, foram detidos pela marinha indonésia nos últimos três meses e, desde então, a maioria foi libertada após fazer pagamentos de $ 250.000 a $ 300.000, de acordo com dois armadores e duas fontes de segurança marítima envolvidos.
Fazer esses pagamentos é mais barato do que perder receitas de navios que transportam cargas valiosas, como petróleo ou grãos, se eles ficarem presos por meses enquanto um caso é julgado no tribunal indonésio, disseram dois armadores.
Dois tripulantes de navios detidos disseram que marinheiros armados da Marinha abordaram seus navios em navios de guerra, abordaram e escoltaram os navios para bases navais em Batam ou Bintan, ilhas indonésias ao sul de Cingapura, através do Estreito.
Os capitães dos navios e muitas vezes os membros da tripulação eram detidos em salas apertadas e abafadas, às vezes por semanas, até que os armadores organizassem a entrega do dinheiro ou uma transferência bancária fosse feita a um intermediário da Marinha, disseram dois tripulantes detidos.
Abdullah, o oficial naval indonésio, disse que os tripulantes do navio não foram detidos.
“Durante o processo judicial, todos os tripulantes dos navios estavam a bordo de seus navios, exceto para interrogatório na base naval. Após o interrogatório, eles foram enviados de volta aos navios ”, disse ele.
(Gráfico: Caminho dos navios que foram detidos perto de Cingapura e depois liberados pelas autoridades indonésias – https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/dwvkrezolpm/VesselPathfromIndonesia.png)
Stephen Askins, um advogado marítimo baseado em Londres que aconselhou proprietários de navios detidos na Indonésia, disse que a marinha tinha o direito de proteger suas águas, mas se um navio fosse detido, então alguma forma de processo deveria ser seguida.
“Em uma situação em que a marinha indonésia parece estar detendo navios com a intenção de extorquir dinheiro, é difícil ver como tal detenção poderia ser legal”, disse Askins à Reuters por e-mail. Ele se recusou a dar detalhes sobre seus clientes.
O tenente-coronel da Marinha La Ode Muhamad Holib, porta-voz da marinha indonésia, disse à Reuters em resposta por escrito a perguntas que alguns navios detidos nos últimos três meses foram libertados sem acusação devido a evidências insuficientes.
Cinco capitães de navios estavam sendo processados e dois outros receberam sentenças de prisão curtas e multados em 100 milhões de rúpias (US $ 7.000) e 25 milhões de rúpias, respectivamente, disse Holib, recusando-se a dar mais detalhes sobre os casos específicos.
($ 1 = 14.240 rupias)
(Reportagem de Joe Brock em Singapura; reportagem adicional de David Lewis em Nairobi; gráficos de Gavin Maguire; Edição de Raju Gopalakrishnan)
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