Mas assim que Trump assumiu o cargo, as montadoras imediatamente buscaram uma reversão. Em março do ano passado, Trump destruiu o padrão de Obama para um ganho anual em eficiência de combustível de apenas 1,5 por cento – essencialmente zero quando as lacunas são consideradas. O resultado foi uma frota de veículos novos projetada com média 29 mpg na estrada em 2026 – sete milhas por galão a menos do que o plano de Obama teria alcançado em um período mais curto.
As montadoras ainda tinham que lidar com a Califórnia. Então, no verão passado, o Conselho de Recursos Aéreos do estado chegou a um compromisso com a Ford, Grupo Volkswagen da América, Honda, BMW da América do Norte e Volvo. O acordo da Califórnia cortaria quase a metade da poluição que as regras de Obama, disse Dave Cooke, analista sênior de veículos da Union of Concerned Scientists. Se aplicada em todo o país e para todas as montadoras, sua quilometragem e economia de emissões seriam tão pequenas que colocariam em risco qualquer chance de que Biden tenha de atingir sua meta crítica de emissões quase zero para 2050. Regras federais mais rígidas suplantariam as regulamentações da Califórnia.
As regras automotivas de Biden devem ser agressivas. Muitos cientistas do clima alertam que os veículos devem estar quase livres de emissões até 2050 para evitar uma catástrofe climática. Com muitos na estrada por pelo menos 20 anos, a eliminação progressiva das vendas de novos carros a gás e SUVs e outros caminhões leves é crítica. O mesmo ocorre com o aumento nas reduções de emissões, para compensar o progresso perdido na reversão de Trump.
Com os consumidores cada vez mais exigindo veículos não poluentes em todo o mundo, o Detroit Three – GM, Ford e Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler – precisa ver o que está escrito no para-brisa. As autoridades na China, por exemplo, estão visando um mercado de carros novos composto de 40 por cento de veículos elétricos até 2030. As montadoras americanas estarão olhando em seus espelhos retrovisores para um mercado perdido se continuarem a depender de SUVs e picapes movidos a gasolina.
A tecnologia que oferece a eficiência necessária está nas prateleiras das montadoras: alumínio seguro, de alta resistência e leve para substituir o aço; transmissões continuamente variáveis; e turbocompressores e motores elétricos que economizam combustível, entre outras inovações. Vários fabricantes de automóveis estão entrando no mercado de veículos elétricos. GM, por exemplo, anunciou um meta de eliminar a produção de veículos movidos a diesel e gasolina até 2035. Mas como um escritor automotivo colocá-lo, “Isso é uma meta, não um compromisso.”
As montadoras estão paralisadas ao contrário. Somente regras fortes garantirão que a nação mude de bebedores de gasolina para veículos elétricos limpos com velocidade suficiente e em grande número – e que os novos veículos movidos a gás vendidos para o resto da década sejam limpos o suficiente para proteger o clima.
Biden deve evitar as medidas hesitantes que a Califórnia promulgou no verão passado. O clima político mudou tremendamente desde então. As perspectivas para o clima global não. É hora, como diz o presidente, de “crescer”.
Daniel F. Becker dirige o Campanha de Transporte Climático Seguro no Centro de Diversidade Biológica. James Gerstenzang é o diretor editorial da campanha.
Mas assim que Trump assumiu o cargo, as montadoras imediatamente buscaram uma reversão. Em março do ano passado, Trump destruiu o padrão de Obama para um ganho anual em eficiência de combustível de apenas 1,5 por cento – essencialmente zero quando as lacunas são consideradas. O resultado foi uma frota de veículos novos projetada com média 29 mpg na estrada em 2026 – sete milhas por galão a menos do que o plano de Obama teria alcançado em um período mais curto.
As montadoras ainda tinham que lidar com a Califórnia. Então, no verão passado, o Conselho de Recursos Aéreos do estado chegou a um compromisso com a Ford, Grupo Volkswagen da América, Honda, BMW da América do Norte e Volvo. O acordo da Califórnia cortaria quase a metade da poluição que as regras de Obama, disse Dave Cooke, analista sênior de veículos da Union of Concerned Scientists. Se aplicada em todo o país e para todas as montadoras, sua quilometragem e economia de emissões seriam tão pequenas que colocariam em risco qualquer chance de que Biden tenha de atingir sua meta crítica de emissões quase zero para 2050. Regras federais mais rígidas suplantariam as regulamentações da Califórnia.
As regras automotivas de Biden devem ser agressivas. Muitos cientistas do clima alertam que os veículos devem estar quase livres de emissões até 2050 para evitar uma catástrofe climática. Com muitos na estrada por pelo menos 20 anos, a eliminação progressiva das vendas de novos carros a gás e SUVs e outros caminhões leves é crítica. O mesmo ocorre com o aumento nas reduções de emissões, para compensar o progresso perdido na reversão de Trump.
Com os consumidores cada vez mais exigindo veículos não poluentes em todo o mundo, o Detroit Three – GM, Ford e Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler – precisa ver o que está escrito no para-brisa. As autoridades na China, por exemplo, estão visando um mercado de carros novos composto de 40 por cento de veículos elétricos até 2030. As montadoras americanas estarão olhando em seus espelhos retrovisores para um mercado perdido se continuarem a depender de SUVs e picapes movidos a gasolina.
A tecnologia que oferece a eficiência necessária está nas prateleiras das montadoras: alumínio seguro, de alta resistência e leve para substituir o aço; transmissões continuamente variáveis; e turbocompressores e motores elétricos que economizam combustível, entre outras inovações. Vários fabricantes de automóveis estão entrando no mercado de veículos elétricos. GM, por exemplo, anunciou um meta de eliminar a produção de veículos movidos a diesel e gasolina até 2035. Mas como um escritor automotivo colocá-lo, “Isso é uma meta, não um compromisso.”
As montadoras estão paralisadas ao contrário. Somente regras fortes garantirão que a nação mude de bebedores de gasolina para veículos elétricos limpos com velocidade suficiente e em grande número – e que os novos veículos movidos a gás vendidos para o resto da década sejam limpos o suficiente para proteger o clima.
Biden deve evitar as medidas hesitantes que a Califórnia promulgou no verão passado. O clima político mudou tremendamente desde então. As perspectivas para o clima global não. É hora, como diz o presidente, de “crescer”.
Daniel F. Becker dirige o Campanha de Transporte Climático Seguro no Centro de Diversidade Biológica. James Gerstenzang é o diretor editorial da campanha.
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