Hana e Aisha são dois personagens fictícios que vivem 20 anos separados, com experiências muito diferentes ao se locomover pela cidade. Ilustração / Fundação Helen Clark
OPINIÃO:
Conheça Hana. Ela tem 21 anos, mora com a família e está estudando para ser assistente social. Algumas noites por semana, ela trabalha até tarde limpando escritórios no CBD.
LEIAMAIS
Hana comprou um carro seis
meses atrás, pensando que seria a maneira mais barata e conveniente de chegar à universidade e porque se sentia mais segura em usá-la tarde da noite após o trabalho de limpeza. Seu banco não emprestava dinheiro a ela por causa de uma dívida antiga, então seus pagamentos a um credor com juros altos são exorbitantes.
Em seu último WOF, o carro de Hana precisava de dois pneus novos, que ela não podia pagar. Ela trocou para o ônibus pela universidade, mas continuou dirigindo para o trabalho porque não queria esperar tarde da noite no ponto de ônibus – os caras já a incomodaram lá antes. Infelizmente, ela conseguiu uma multa e agora está pagando duas multas além do empréstimo – e ela não pode nem usar o carro.
Hana agora gasta mais de 33 por cento de sua renda em custos de transporte, principalmente em um carro estacionado no gramado de seus pais. Ela voltou a pegar o ônibus para o trabalho e se sente insegura, além de estar voltando para casa mais tarde e levantando-se mais cedo para pegar o ônibus para a universidade. Ela está cansada e estressada, e suas notas estão diminuindo.
Hana é uma composição fictícia, mas há muitas pessoas em situações como a dela em 2021.
Agora imagine que é 2040 e conheça Aisha, também com 21 anos. Aisha e seu whānau vivem em uma comunidade papakāinga que produz emissões zero líquidas. Os residentes se movem entre as casas uns dos outros e as instalações comuns, em caminhos largos e cobertos que permitem caminhar e andar em uma variedade de bicicletas, scooters e dispositivos auxiliares de locomoção.
Alguns residentes têm carros, que estacionam e carregam no perímetro, mas a maioria usa um dos vários e-veículos comuns quando precisam viajar longas distâncias ou transportar itens volumosos. Eles também são usados como ônibus comunitários à noite e nos fins de semana, conduzidos por uma lista de residentes.
Quase todos os dias, Aisha pega um ônibus e um trem para chegar à universidade, onde está estudando para ser professora. A bilhética é integrada. Ela espera apenas alguns minutos para fazer a transferência e, como estudante, seu transporte público é gratuito. Demora cerca de 25 minutos.
Aisha recebe uma bolsa de estudos indexada ao salário mínimo. Ela não precisa trabalhar, mas opta por ser garçonete em uma empresa de catering uma vez por semana para economizar para uma viagem a Rarotonga para comemorar quando ela se formar.
Se ela terminar atrasada, ela liga para o ônibus comunitário e alguém a pega, sem fazer perguntas.
Hana e Aisha estão em situações comparáveis, com recursos e experiências semelhantes, mas com experiências muito diferentes, devido em grande parte aos fatores que regem o transporte e o planejamento urbano.
Poderíamos transformar experiências como a de Hana em experiências como a de Aisha nas próximas duas décadas.
Na COP26, o Ministro das Mudanças Climáticas James Shaw se comprometeu a reduzir nossas emissões em 50 por cento dos níveis de 2005 até 2030 e nos assinou um compromisso internacional para uma transição justa e equitativa.
Esta semana, é encerrada a consulta sobre o primeiro Plano de Redução de Emissões do país. Estamos em uma encruzilhada crítica.
Para ter alguma chance de cumprir nossos compromissos da COP26, precisamos reprogramar nosso sistema de transporte agora em torno de dois objetivos principais: reduzir a dependência do carro e aumentar a equidade. Todas as decisões de transporte devem ser avaliadas em relação a essas metas, e apenas os projetos que as promovem devem prosseguir.
Em 2019, os neozelandeses percorreram 35,5 bilhões de km em nossos carros. É como voar da Terra a Marte e vice-versa 325 vezes. Isso tem que mudar.
Não podemos cumprir nossas metas de mudança climática sem reduzir drasticamente o quanto dirigimos – nem mesmo substituindo carros a gasolina e diesel por veículos elétricos. Mas devemos colocar a equidade no centro desse esforço, ou corremos o risco de carregar os custos da transição para aqueles com menos recursos, canalizando os benefícios para aqueles com mais recursos e tornando mais difícil para os grupos desfavorecidos se locomoverem.
Feito da maneira certa, porém, reduzir a dependência do carro é ótimo para a equidade. Isso libera as pessoas de serem forçadas a possuir e manter um carro que elas realmente não podem pagar, promove mais saúde e atividade física e ajuda a promover a conexão e a comunidade.
Na semana passada, a Helen Clark Foundation e o WSP da Nova Zelândia lançaram Te Ara Matatika – The Fair Path, um relatório que descreve por que o transporte é importante para a equidade e como podemos fazer a transição para as cidades equitativas e de baixa emissão de que precisamos para o futuro.
As principais recomendações incluem: mudar a forma como o investimento em transporte é alocado para priorizar os modos ativos, públicos e compartilhados em relação aos veículos privados; obrigando o desenvolvimento urbano que encurta distâncias entre destinos-chave e reduz a necessidade geral de viajar; estabelecer um fundo para promover soluções de transporte comunitário compartilhado de baixo carbono; e tornar o transporte público gratuito para portadores de cartão de serviços comunitários e jovens com menos de 25 anos.
O caminho da feira afasta o trânsito congestionado em direção a comunidades urbanas conectadas, onde todos podem chegar aonde precisam de maneira econômica e segura, de forma a proteger o planeta. Se nossos líderes tomarem as decisões certas agora, poderemos garantir um futuro como o de Aisha para todos.
• Holly Walker é vice-diretora e bolsista do WSP na Helen Clark Foundation, e autora de Te Ara Matatika – The Fair Path. O relatório completo está disponível aqui.
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