Um trabalhador monta carenagens de bala para a aeronave Global 7500 no Bombardier Saint-Laurent Manufacturing Center em Montreal, Quebec, Canadá, em 22 de novembro de 2021. REUTERS / Christinne Muschi
24 de novembro de 2021
Por Allison Lampert e Julie Gordon
(Reuters) – Os gargalos do transporte global e da cadeia de suprimentos estão encorajando as empresas canadenses a trazer a produção de volta para casa, mas algumas empresas teriam que absorver custos mais altos e adquirir experiência em certos setores para que a manufatura local ganhe ritmo.
Enquanto cadeias de suprimentos globais cuidadosamente tricotadas ajudaram setores da moda https://www.reuters.com/article/benetton-reshoring-idCNL8N2QQ3N0 a automóveis a cortar custos e aumentar as margens nas últimas décadas, o COVID-19 corroeu essas vantagens e expôs fraquezas como a escassez de chips semicondutores.
No Canadá, os problemas da cadeia de abastecimento, as recentes interrupções ferroviárias e climáticas, junto com a pressão para obter fontes éticas e locais para reduzir as emissões, estão levando as empresas a comprar mais perto de casa ou produzir internamente, dizem os executivos.
Mesmo antes das tempestades e das recentes inundações do Canadá encalharem dois de seus contêineres no porto de Vancouver, a Progress Luv2Pak, com sede em Toronto, estava procurando mais fornecedores canadenses e americanos devido aos altos custos de envio e atrasos.
“Em alguns casos, o valor das mercadorias no contêiner é menor do que o frete”, disse Ben Hertzman, presidente da Luv2Pak, que fornece sacolas de compras e outras embalagens para varejistas.
Ele disse que cerca de metade da equipe de compras de sete membros da Luv2Pak agora se concentra em sourcing na América do Norte, acima de uma posição de meio período apenas alguns meses atrás, embora a empresa frequentemente obtenha melhores preços e qualidade para produtos offshore.
A atividade manufatureira canadense atingiu uma alta de sete meses em outubro, de acordo com a IHS Markit. Embora seja muito cedo para dizer se o reshoring contribuiu para esse aumento, os economistas dizem que as empresas estão tomando medidas concretas para comprar produtos locais, ao contrário de crises anteriores.
“Desta vez, não há apenas conversa sobre isso, há ação de fato”, disse Peter Hall, economista-chefe da Export Development Canada.
Isso está gerando um otimismo cauteloso de que a recondicionamento poderia impulsionar o setor manufatureiro do Canadá, que, de acordo com dados do Statistics Canada, está em declínio constante desde o final dos anos 1990.
O braço de investimento de Quebec lançou recentemente sua primeira campanha “compre local” voltada para empresas e cadeias de abastecimento.
“O número de ligações que nossa equipe ‘Buy Quebec’ recebe de empresas a cada semana é provavelmente cerca de 10 vezes maior do que era há três meses”, disse Stephane Drouin, executivo da Investissement Quebec.
O ministro da Economia de Quebec, Pierre Fitzgibbon, disse em uma entrevista que está apresentando as vantagens do fornecimento baseado na América do Norte para montadoras americanas como a Tesla, já que a província rica em recursos visa baterias para veículos elétricos como um setor onde deseja competir globalmente.
A fabricante de móveis da região de Montreal, Artopex, que já abastece principalmente no Canadá, está tomando medidas para fazer alguns componentes internamente que uma vez comprou na Ásia devido a atrasos e custos de envio mais elevados, disse o presidente-executivo Daniel Pelletier.
“É um grande problema não podermos ter certeza sobre o momento das entregas.”
A Bombardier, fabricante de jatos executivos sediada em Montreal, já trouxe trabalho de estrutura interna de fornecedores norte-americanos fora de sua província natal de Quebec e está procurando novas oportunidades de remanejamento, disse um porta-voz.
A Bombardier viu menos atrasos na produção e melhorou a qualidade depois de repatriar o trabalho, como a usinagem de longarinas usadas em asas de aeronaves de um fornecedor dos EUA, disse a porta-voz Marie-Andree Charron.
Mas os legisladores alertam que o reshoring é uma “via de mão dupla” que corre o risco de prejudicar os negócios se os produtores americanos evitarem os canadenses por fornecedores americanos.
“As empresas no Canadá podem realocar a produção offshore para o Canadá”, disse o vice-governador do Banco do Canadá, Lawrence Schembri, na semana passada. “Mas outros produtores, por exemplo os Estados Unidos, podem trazer a produção do Canadá de volta para os Estados Unidos.”
Outro desafio é a falta de experiência que impediria o Canadá de desenvolver rapidamente indústrias como chips semicondutores, apesar da escassez global.
“A indústria automobilística está sendo refém de Taiwan e da Coreia”, Jerry Dias, presidente do maior sindicato do setor privado do país, o Unifor.
Empresas, no entanto, como a Luv2Pak, veem os benefícios do sourcing local, dada a incerteza das importações.
“Seria muito bom estabelecer algumas linhas de abastecimento que não precisam passar pelo oceano”, disse Hertzman.
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal e Julie Gordon em Ottawa; Edição de Denny Thomas e Lisa Shumaker)
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Um trabalhador monta carenagens de bala para a aeronave Global 7500 no Bombardier Saint-Laurent Manufacturing Center em Montreal, Quebec, Canadá, em 22 de novembro de 2021. REUTERS / Christinne Muschi
24 de novembro de 2021
Por Allison Lampert e Julie Gordon
(Reuters) – Os gargalos do transporte global e da cadeia de suprimentos estão encorajando as empresas canadenses a trazer a produção de volta para casa, mas algumas empresas teriam que absorver custos mais altos e adquirir experiência em certos setores para que a manufatura local ganhe ritmo.
Enquanto cadeias de suprimentos globais cuidadosamente tricotadas ajudaram setores da moda https://www.reuters.com/article/benetton-reshoring-idCNL8N2QQ3N0 a automóveis a cortar custos e aumentar as margens nas últimas décadas, o COVID-19 corroeu essas vantagens e expôs fraquezas como a escassez de chips semicondutores.
No Canadá, os problemas da cadeia de abastecimento, as recentes interrupções ferroviárias e climáticas, junto com a pressão para obter fontes éticas e locais para reduzir as emissões, estão levando as empresas a comprar mais perto de casa ou produzir internamente, dizem os executivos.
Mesmo antes das tempestades e das recentes inundações do Canadá encalharem dois de seus contêineres no porto de Vancouver, a Progress Luv2Pak, com sede em Toronto, estava procurando mais fornecedores canadenses e americanos devido aos altos custos de envio e atrasos.
“Em alguns casos, o valor das mercadorias no contêiner é menor do que o frete”, disse Ben Hertzman, presidente da Luv2Pak, que fornece sacolas de compras e outras embalagens para varejistas.
Ele disse que cerca de metade da equipe de compras de sete membros da Luv2Pak agora se concentra em sourcing na América do Norte, acima de uma posição de meio período apenas alguns meses atrás, embora a empresa frequentemente obtenha melhores preços e qualidade para produtos offshore.
A atividade manufatureira canadense atingiu uma alta de sete meses em outubro, de acordo com a IHS Markit. Embora seja muito cedo para dizer se o reshoring contribuiu para esse aumento, os economistas dizem que as empresas estão tomando medidas concretas para comprar produtos locais, ao contrário de crises anteriores.
“Desta vez, não há apenas conversa sobre isso, há ação de fato”, disse Peter Hall, economista-chefe da Export Development Canada.
Isso está gerando um otimismo cauteloso de que a recondicionamento poderia impulsionar o setor manufatureiro do Canadá, que, de acordo com dados do Statistics Canada, está em declínio constante desde o final dos anos 1990.
O braço de investimento de Quebec lançou recentemente sua primeira campanha “compre local” voltada para empresas e cadeias de abastecimento.
“O número de ligações que nossa equipe ‘Buy Quebec’ recebe de empresas a cada semana é provavelmente cerca de 10 vezes maior do que era há três meses”, disse Stephane Drouin, executivo da Investissement Quebec.
O ministro da Economia de Quebec, Pierre Fitzgibbon, disse em uma entrevista que está apresentando as vantagens do fornecimento baseado na América do Norte para montadoras americanas como a Tesla, já que a província rica em recursos visa baterias para veículos elétricos como um setor onde deseja competir globalmente.
A fabricante de móveis da região de Montreal, Artopex, que já abastece principalmente no Canadá, está tomando medidas para fazer alguns componentes internamente que uma vez comprou na Ásia devido a atrasos e custos de envio mais elevados, disse o presidente-executivo Daniel Pelletier.
“É um grande problema não podermos ter certeza sobre o momento das entregas.”
A Bombardier, fabricante de jatos executivos sediada em Montreal, já trouxe trabalho de estrutura interna de fornecedores norte-americanos fora de sua província natal de Quebec e está procurando novas oportunidades de remanejamento, disse um porta-voz.
A Bombardier viu menos atrasos na produção e melhorou a qualidade depois de repatriar o trabalho, como a usinagem de longarinas usadas em asas de aeronaves de um fornecedor dos EUA, disse a porta-voz Marie-Andree Charron.
Mas os legisladores alertam que o reshoring é uma “via de mão dupla” que corre o risco de prejudicar os negócios se os produtores americanos evitarem os canadenses por fornecedores americanos.
“As empresas no Canadá podem realocar a produção offshore para o Canadá”, disse o vice-governador do Banco do Canadá, Lawrence Schembri, na semana passada. “Mas outros produtores, por exemplo os Estados Unidos, podem trazer a produção do Canadá de volta para os Estados Unidos.”
Outro desafio é a falta de experiência que impediria o Canadá de desenvolver rapidamente indústrias como chips semicondutores, apesar da escassez global.
“A indústria automobilística está sendo refém de Taiwan e da Coreia”, Jerry Dias, presidente do maior sindicato do setor privado do país, o Unifor.
Empresas, no entanto, como a Luv2Pak, veem os benefícios do sourcing local, dada a incerteza das importações.
“Seria muito bom estabelecer algumas linhas de abastecimento que não precisam passar pelo oceano”, disse Hertzman.
(Reportagem de Allison Lampert em Montreal e Julie Gordon em Ottawa; Edição de Denny Thomas e Lisa Shumaker)
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