Foi anunciado para Auckland um financiamento de US $ 1 bilhão para combater a mudança climática. Foto / Jason Oxenham
OPINIÃO:
“Meus netos”, disse o prefeito de Auckland, Phil Goff, ao anunciar hoje sua nova proposta de orçamento anual, “vão dizer: ‘Vovô, o que você fez quando teve a chance?'”
Sim, é um
clichê. Mas também é uma pergunta justa para se fazer a um prefeito. Quando se trata de fazer a diferença, eles têm mais chances do que a maioria. Embora eles também tenham que persuadir o resto de nós a ir junto com eles.
A resposta de Goff a seus netos é uma proposta de arrecadar US $ 600 milhões dos contribuintes por meio de uma nova Taxa de Ação Climática, que atrairá outros US $ 400 milhões do governo, por meio de acordos de financiamento de transporte existentes. Um bilhão em 10 anos, para enfrentar a crise climática.
Há apenas duas semanas e meia, a conferência sobre o clima de Glasgow terminou em decepção. Os delegados conseguiram concordar que, sim, os combustíveis fósseis são um problema, e sim, o mundo em desenvolvimento precisa de grande ajuda financeira para evitar o agravamento da crise climática e, sim, estamos vivendo agora em um tempo perigosamente emprestado.
Eles até mesmo, de várias maneiras, identificaram a extensão das mudanças que precisamos fazer nos próximos 10 anos – o que significa agora – para evitar uma catástrofe.
Mas seus governos falharam em se comprometer. Houve progresso, mas não o suficiente.
Graças a Deus, então, pelas cidades. É um fenômeno mundial: as cidades estão indo para onde as nações temem pisar. Eles não vão resolver a crise climática por conta própria, mas as cidades são onde a maioria das pessoas vive e elas farão a diferença.
Paris está implementando um plano de redução de emissões muito melhor do que o da França. Londres está à frente da Grã-Bretanha em geral, Berlim está à frente da Alemanha e várias cidades americanas abrem caminho para os Estados Unidos como um todo.
E assim é, ou logo poderá ser, com Auckland. O conselho declarou emergência climática em 2019. Por unanimidade. Ela adotou um plano de ação climática chamado Te-Tāruke-ā-Tāwhiri no ano passado, que visa reduzir as emissões em 50 por cento até 2030. Isso não é apenas para o conselho, mas para toda a cidade, e essa decisão foi unânime também.
Mas, como Goff disse hoje, as emissões de Auckland “não remotamente” estão sendo monitoradas de acordo com esses compromissos. Palavras são coisas boas, como vários líderes mundiais apaixonados demonstraram em Glasgow.
Agora, Goff propôs que Auckland investisse muito dinheiro nas boas intenções. Para a família média, diz ele, custará US $ 1,10 a mais por semana.
É um teste para os vereadores antes unânimes, que votarão na próxima semana se colocam a ideia em consulta pública. E se o fizerem, será um teste para os cidadãos: queremos enfrentar a crise climática com mais do que belas palavras?
A proposta é significativa para mais do que o dinheiro que compromete. Existe uma estrutura. Os projetos financiados devem realmente ter a capacidade de reduzir as emissões. Eles também devem ter um benefício regional, ao invés de serem hiperlocais, eles devem estar prontos para um início rápido e devem abordar a equidade.
Portanto, haverá mais 10 rotas de ônibus frequentes, o que significa que mais 170.000 pessoas viverão a menos de meio quilômetro de um serviço de ônibus decente. Outras rotas serão mais frequentes, o que, segundo Goff, melhorará os serviços de ônibus para meio milhão de habitantes de Auckland.
Cerca de 15.000 árvores nativas “maduras” – com dois metros ou mais de altura – serão plantadas em ruas que atualmente não são bem servidas de vegetação, e mais 4.000 serão plantadas em “pequenas florestas” e “matas remanescentes” em áreas urbanas. O foco disso será no sul.
Haverá seis ou sete balsas elétricas e US $ 228 milhões a mais para andar de bicicleta e caminhar.
Os ônibus, árvores e balsas são um grande negócio. O mesmo não acontece com o ciclismo e a caminhada: o financiamento produzirá meros 5 km ou mais de infraestrutura para esses modos por ano.
Goff diz que os planos de transporte devem ser vistos no contexto da provável introdução de taxas de congestionamento pelo governo, e os planos do conselho para taxas de estacionamento mais altas. Ele argumenta que essas coisas – que significam cobrar mais dos usuários do veículo para dirigir – são aceitáveis se houver alternativas viáveis em toda a cidade. A nova taxa foi projetada para ajudar nisso.
A meta de equidade é vital. Aprendemos sobre isso com a Covid: quando há uma crise, a menos que a equidade esteja na frente e no centro da resposta, será a maior vítima. Isso será ainda mais verdadeiro com o colapso do clima do que com a pandemia.
Portanto, a nova taxa, especialmente os gastos com ônibus e árvores, deve fazer mudanças transformadoras no sul e no oeste da cidade.
Isso exigirá um compromisso da Transporte de Auckland que nem sempre foi evidente. Goff diz que a AT está “absolutamente comprometida” com o novo plano. Bom saber.
E bom, agora há um plano para tornar os compromissos reais. Este não é o nosso momento de “mudança para Paris”, mas é um empurrãozinho decente.
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