10 de dezembro de 2021
Por Stella Qiu e Jamie Freed
SHANGHAI / SYDNEY (Reuters) – O tráfego aéreo doméstico da China, que já foi a inveja do mundo depois de uma rápida recuperação durante a pandemia, está vacilando devido a uma política de COVID zero que levou a regras de viagens mais rígidas em Pequim e à confiança do consumidor mais fraca após repetidos pequenos surtos .
A previsão para o quarto trimestre, normalmente um período popular para os sulistas seguirem para o norte nas férias de inverno e os nortistas para o sul nos dias mais quentes, está diminuindo devido às interrupções relacionadas ao COVID-19 em um momento em que o tráfego internacional é insignificante.
“É muito cansativo que o vírus de alguma forma sempre consiga fazer um retorno”, disse Elaine Shen, uma residente de Xangai que teve que adiar seus planos de viagem doméstica pela primeira vez desde o início da pandemia devido aos casos em Xangai.
A capacidade doméstica nas três maiores companhias aéreas do país atingiu cerca de 115% dos níveis pré-COVID em abril, mas em outubro caiu para cerca de 77% devido a surtos com picos mais baixos após cada recuperação, mostram os dados do HSBC. Isso contrasta com uma recuperação doméstica mais estável dos EUA. (Gráfico: rotatividade de passageiros aéreos domésticos e internacionais na China, https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/lbpgnljkgvq/ChinaAirPassengerVolumesDec2021.png)
Em meados de novembro, a situação piorou quando a cidade de Pequim anunciou que os viajantes de qualquer cidade chinesa que tivesse relatado até mesmo um único caso COVID nos últimos 14 dias seriam impedidos de entrar na capital, que está sendo protegida antes do inverno de 2022 Olimpíadas.
Hangzhou, capital da província de Zhejiang, reduziu na terça-feira o número de voos para Pequim para apenas um por dia devido a dois casos locais.
A Air China, a China Eastern Airlines e a China Southern Airlines registraram um prejuízo combinado de quase 8 bilhões de yuans (US $ 1,25 bilhão) no terceiro trimestre.
Há um risco potencial de queda nas estimativas combinadas do quarto trimestre, que apresentam uma perda consensual de 7,2 bilhões, disseram analistas do HBSC.
O tráfego doméstico de passageiros ficou em cerca de 40% dos níveis pré-COVID em novembro, enquanto o número de voos caiu para cerca de 60% dos níveis de 2019, de acordo com o provedor de dados de aviação Variflight.
As companhias aéreas chinesas cortaram na semana passada 9,4% dos voos domésticos programados para dezembro, de acordo com a empresa de dados de companhias aéreas Cirium, em meio a temores sobre a variante Omicron.
A queda no tráfego ocorre em um momento em que as companhias aéreas chinesas estão prontas para o retorno do Boeing 737 MAX no final do ano, após ter recebido, na semana passada, aprovações de segurança do regulador de aviação da China.
A capacidade extra provavelmente será um fardo, de acordo com Chen Jianguo, um especialista da Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves da China.
“Por causa do COVID, a maioria das companhias aéreas da China não tem falta de capacidade”, disse ele. “Em vez disso, eles estão operando com um grande excedente de aeronaves no momento … Então (para o MAX), as companhias aéreas não têm outra opção a não ser sofrer em silêncio.”
(US $ 1 = 6,3772 yuan renminbi chinês)
(Reportagem de Stella Qiu em Xangai e Jamie Freed em Sydney)
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10 de dezembro de 2021
Por Stella Qiu e Jamie Freed
SHANGHAI / SYDNEY (Reuters) – O tráfego aéreo doméstico da China, que já foi a inveja do mundo depois de uma rápida recuperação durante a pandemia, está vacilando devido a uma política de COVID zero que levou a regras de viagens mais rígidas em Pequim e à confiança do consumidor mais fraca após repetidos pequenos surtos .
A previsão para o quarto trimestre, normalmente um período popular para os sulistas seguirem para o norte nas férias de inverno e os nortistas para o sul nos dias mais quentes, está diminuindo devido às interrupções relacionadas ao COVID-19 em um momento em que o tráfego internacional é insignificante.
“É muito cansativo que o vírus de alguma forma sempre consiga fazer um retorno”, disse Elaine Shen, uma residente de Xangai que teve que adiar seus planos de viagem doméstica pela primeira vez desde o início da pandemia devido aos casos em Xangai.
A capacidade doméstica nas três maiores companhias aéreas do país atingiu cerca de 115% dos níveis pré-COVID em abril, mas em outubro caiu para cerca de 77% devido a surtos com picos mais baixos após cada recuperação, mostram os dados do HSBC. Isso contrasta com uma recuperação doméstica mais estável dos EUA. (Gráfico: rotatividade de passageiros aéreos domésticos e internacionais na China, https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/lbpgnljkgvq/ChinaAirPassengerVolumesDec2021.png)
Em meados de novembro, a situação piorou quando a cidade de Pequim anunciou que os viajantes de qualquer cidade chinesa que tivesse relatado até mesmo um único caso COVID nos últimos 14 dias seriam impedidos de entrar na capital, que está sendo protegida antes do inverno de 2022 Olimpíadas.
Hangzhou, capital da província de Zhejiang, reduziu na terça-feira o número de voos para Pequim para apenas um por dia devido a dois casos locais.
A Air China, a China Eastern Airlines e a China Southern Airlines registraram um prejuízo combinado de quase 8 bilhões de yuans (US $ 1,25 bilhão) no terceiro trimestre.
Há um risco potencial de queda nas estimativas combinadas do quarto trimestre, que apresentam uma perda consensual de 7,2 bilhões, disseram analistas do HBSC.
O tráfego doméstico de passageiros ficou em cerca de 40% dos níveis pré-COVID em novembro, enquanto o número de voos caiu para cerca de 60% dos níveis de 2019, de acordo com o provedor de dados de aviação Variflight.
As companhias aéreas chinesas cortaram na semana passada 9,4% dos voos domésticos programados para dezembro, de acordo com a empresa de dados de companhias aéreas Cirium, em meio a temores sobre a variante Omicron.
A queda no tráfego ocorre em um momento em que as companhias aéreas chinesas estão prontas para o retorno do Boeing 737 MAX no final do ano, após ter recebido, na semana passada, aprovações de segurança do regulador de aviação da China.
A capacidade extra provavelmente será um fardo, de acordo com Chen Jianguo, um especialista da Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves da China.
“Por causa do COVID, a maioria das companhias aéreas da China não tem falta de capacidade”, disse ele. “Em vez disso, eles estão operando com um grande excedente de aeronaves no momento … Então (para o MAX), as companhias aéreas não têm outra opção a não ser sofrer em silêncio.”
(US $ 1 = 6,3772 yuan renminbi chinês)
(Reportagem de Stella Qiu em Xangai e Jamie Freed em Sydney)
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