Os carros elétricos de Elon não são mais um Musk-have.
“Muitas pessoas disseram que a Tesla era muito boa em serviços no início, mas agora é uma dor de cabeça à medida que a empresa cresce”, disse Skyler Williams, 42, de Austin, Texas. “Existem problemas com o controle de qualidade de Tesla, sem dúvida – e então há Elon Musk, que é o tipo de cara que ama ou odeia.”
Mesmo sabendo que ele não terá seu próximo carro até abril, Williams decidiu se arriscar em um concorrente da Tesla e desembolsar $ 80.000 por um R1S – o SUV totalmente elétrico da Rivian, uma empresa nova que tem, a partir de Em 16 de dezembro, produziu apenas 650 caminhões e precisamente dois SUVS.
Williams já está esperando pacientemente por seu Rivian há mais de três anos.
Ele é um dos milhares de entusiastas de EV dispostos a pagar muito dinheiro por veículos que quase não existem de uma empresa que está, até agora, completamente não comprovada.
Além do Rivian – que fechou sua estreia em novembro na Nasdaq com um valor de mercado bem acima de US $ 100 bilhões, temporariamente à frente da GM – há também o Lucid, cujo novo sedã Air Dream já foi nomeado o carro do ano de 2022 por MotorTrend.
Não que Musk, CEO da Tesla, pareça incomodado.
“Houve centenas de startups automotivas, tanto elétricas quanto de combustão, mas a Tesla está [the] única montadora americana a atingir alto volume de produção e fluxo de caixa positivo nos últimos 100 anos, ”Musk tweetou após o IPO de Rivian, após desejar boa sorte à empresa.
Mas, para alguns compradores, a ideia de dirigir um Tesla antes legal, que é agora parte do taxi e frotas de aluguel e cada vez mais comprado por um segmento cada vez mais velho do população, não é inicial.
“Teslas são mais do que a norma, mas isso é porque até agora eles eram o único jogo na cidade”, diz Guilford, Connecticut, residente Jeff Manfredonia, 41, que está esperando por seu SUV Rivian desde o início de 2020. “Eu penso nisso assim: talvez o seu sonho fosse comprar um Porsche para o resto da vida, mas quando finalmente puder, você terá outras opções. ”
Jon Rettinger, 41, foi um dos primeiros compradores do Modelo S da Tesla em sua cidade natal, Irvine, Califórnia. Ele dirige a marca desde 2013, mas estava pronto para tentar algo diferente. Seu pára-choque Modelo 3 precisava ser reaplicado, e o novo Modelo Y de seu amigo entrou e saiu da loja por quase dois meses. Esta semana, quase um milhão de versões do Tesla Model 3 e Model S foram retirado por questões de segurança.
“Eu queria uma experiência mais luxuosa”, disse o presidente e fundador da JFL Network ao The Post.
Depois de ouvir sobre o sedã Air Dream – que planeja produzir apenas 520 de seu modelo de estreia – o pai de três filhos ligou para o número gratuito da Lucid e disse à equipe de vendas que se eles conseguissem um carro para ele este ano, ele pagaria $ 169.000 para o sedan de luxo.
“Nunca dirigi um carro nem perto desse preço”, acrescentou o auto-descrito influenciador de mídia social “nada chamativo”, cuja esposa dirige um Honda Odyssey.
Mas, Rettinger admitiu, ele tem gostado dos olhares francos que recebe sempre que pega seu Lucid Dream P, que foi entregue duas semanas antes do Natal.
“Já fui parado várias vezes por pessoas que querem falar sobre meu carro”, disse Rettinger. “As pessoas fazem perguntas e até gravam vídeos.”
Ele adora os assentos massageadores, o amplo espaço interno – “tão grande quanto o de uma limusine” – e o porta-malas elétrico, que a Teslas não tem. É ainda melhor que ele tenha 1.111 cavalos de potência e a capacidade de ir de zero a 60 em 2,42 segundos, além de um alcance de 470 milhas com uma carga.
“Sinto que tenho o luxo de um Mercedes mais o desempenho e, eventualmente, a tecnologia de um Tesla”, disse Rettinger.
Ele reconheceu que o Tesla Model S Plaid pode ir de zero a 60 em menos de dois segundos – “mas fiquei feliz em levar 0,5 segundos a menos para mais 150 milhas de alcance”.
Apesar do sistema de bateria Tesla Powerball em sua garagem, Rettinger disse que nunca comprará outro Muskmobile para si: “Meu Lucid é diferente de tudo na estrada.”
Em 2015, Williams de Austin, CEO de uma empresa de nuvem privada e computação de alto desempenho, deu uma volta com um Tesla Model S, mas não achou que o sedan atenderia às necessidades de sua família aventureira.
“Fui vendido a veículos elétricos depois daquele test drive”, admitiu. “Mas, no fundo, sou um caminhoneiro. Gosto de estar bem longe do solo e gosto de levar meus jipes onde você nunca levaria um Tesla: off-road, acampando, caminhando. ”
Ele estava de olho na empresa iniciante Bollinger, mas não gostou do design quadradão quando as imagens finais foram reveladas – ou o preço de etiqueta de US $ 125.000. Então ele ouviu sobre o caminhão R1T EV de Rivian em novembro de 2018.
Duas semanas depois de a marca revelar seu novo modelo, ele fez o depósito de $ 1.000 da pré-encomenda em um caminhão de $ 80.000. “A potência, o desempenho e o sistema exclusivo com quatro motores independentes para fornecer controle preciso sobre cada roda … ninguém mais tem isso”, disse Williams, embora ele tenha dirigido apenas uma vez. Ainda assim, a coceira pelo brinquedo mais recente prevaleceu: ele trocou para o R1S SUV quando ele foi revelado dias depois do caminhão.
Assim que seu SUV chegar na primavera, “Vou assustar minha esposa e filhos! É um SUV que pode ir de zero a 60 em 3 segundos e ouvi dizer que ele acelera mais rápido do que muitos Porsches por aí ”, disse ele. “O Rivian tem uma arquitetura de suspensão hidráulica semelhante a um carro esportivo McLaren e um Suburban de armazenamento, tudo em um pacote do tamanho de Tahoe.”
E não tem os problemas enfrentados pelos caminhões da Tesla. Atrasado até 2022, o aparentemente Mad MaxO inspirado CyberTruck foi amplamente ridicularizado por seu limpador de pára-brisa comicamente enorme (“limpador de pára-brisa grande”, os críticos apontaram), suas baterias “tabless” inacabadas, bem como sua debacle de estreia em 2019. Quando o designer principal Franz von Holzhausen foi para demonstrar as chamadas janelas de “vidro blindado” do veículo, jogando uma bola de metal nelas, elas se estilhaçaram – fazendo Musk murmurar de forma audível: “Oh meu Deus do céu!”
O policial aposentado Jeff Larssan, de Long Beach, LI, nunca considerou um Tesla: ele é um surfista, snowboarder e campista que gosta de seus caminhões Toyota Tundra e Tacoma. Ele havia alugado um Modelo X Tesla na Flórida e não amou a experiência. “Não há nada de excitante ou ‘aventura’ nisso. É um pequeno carro urbano rebaixado e de propriedade de fanboys de Elon Musk ”, disse ele ao Post.
Ele estava no Salão do Automóvel de Nova York em abril de 2019, procurando um carro novo para sua namorada, quando viu um Rivian pela primeira vez.
“Eu vou até esse protótipo e fico tipo, puta merda, isso é tão legal”, disse o homem de 56 anos. Ele voltou ao show no dia seguinte e passou horas conversando com o representante e se agachando para dar uma olhada na “plataforma do skate” e nos motores das rodas. No trem para casa, ele fez um depósito de R1T no local.
Ele ainda está esperando seu caminhão, mas já se tornou um líder de torcida de Rivian: aparecendo em um canal da comunidade no YouTube, Rivian Stories, com outros fanáticos e voando para Atlanta em setembro de 2020 para um evento de pré-encomenda, onde conheceu o CEO da empresa, RJ Scaringe, 38.
“Não vou mentir: tenho uma queda por esse cara”, disse Larssan. “O que ele está fazendo, como ele fala bem e é inteligente, sem ser arrogante como Elon … eu gostei disso.” Rivian trouxe um caminhão para ele fazer um test drive em Long Island; ele o levou na areia e na praia, e disse que todos o pararam para tirar fotos. Desde então, ele começou a trabalhar no Instagram (@Jazzys_Rivian_Adventure) dedicado ao seu novo caminhão, que deve chegar no final de fevereiro.
Seu R1T de $ 90.000 vem com uma cozinha de acampamento e todos os outros complementos. “Inicialmente, Rivian disse que teria 750 cavalos, mas saiu em 835. Você põe o pé no acelerador e sua cabeça voa para trás”, disse Larssan. “Não é como um carro normal que precisa passar por uma engrenagem de transmissão ou um motor de combustão interna, para que possa acelerar com o mesmo impulso o tempo todo. É poder puro. ”
Claro, sempre existe o medo de que, em algum ponto, Lucid e Rivian possam se tornar tão comuns quanto Teslas; afinal, a Amazon – um grande investidor riviano – encomendou 100.000 dos veículos para serem entregues até 2030.
Mesmo assim, Manfredonia não está muito preocupado com o SUV que encomendou há quase dois anos, mas ainda não tem: “Se eu odiar, provavelmente poderia virar meu Rivian para lucrar”.
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Os carros elétricos de Elon não são mais um Musk-have.
“Muitas pessoas disseram que a Tesla era muito boa em serviços no início, mas agora é uma dor de cabeça à medida que a empresa cresce”, disse Skyler Williams, 42, de Austin, Texas. “Existem problemas com o controle de qualidade de Tesla, sem dúvida – e então há Elon Musk, que é o tipo de cara que ama ou odeia.”
Mesmo sabendo que ele não terá seu próximo carro até abril, Williams decidiu se arriscar em um concorrente da Tesla e desembolsar $ 80.000 por um R1S – o SUV totalmente elétrico da Rivian, uma empresa nova que tem, a partir de Em 16 de dezembro, produziu apenas 650 caminhões e precisamente dois SUVS.
Williams já está esperando pacientemente por seu Rivian há mais de três anos.
Ele é um dos milhares de entusiastas de EV dispostos a pagar muito dinheiro por veículos que quase não existem de uma empresa que está, até agora, completamente não comprovada.
Além do Rivian – que fechou sua estreia em novembro na Nasdaq com um valor de mercado bem acima de US $ 100 bilhões, temporariamente à frente da GM – há também o Lucid, cujo novo sedã Air Dream já foi nomeado o carro do ano de 2022 por MotorTrend.
Não que Musk, CEO da Tesla, pareça incomodado.
“Houve centenas de startups automotivas, tanto elétricas quanto de combustão, mas a Tesla está [the] única montadora americana a atingir alto volume de produção e fluxo de caixa positivo nos últimos 100 anos, ”Musk tweetou após o IPO de Rivian, após desejar boa sorte à empresa.
Mas, para alguns compradores, a ideia de dirigir um Tesla antes legal, que é agora parte do taxi e frotas de aluguel e cada vez mais comprado por um segmento cada vez mais velho do população, não é inicial.
“Teslas são mais do que a norma, mas isso é porque até agora eles eram o único jogo na cidade”, diz Guilford, Connecticut, residente Jeff Manfredonia, 41, que está esperando por seu SUV Rivian desde o início de 2020. “Eu penso nisso assim: talvez o seu sonho fosse comprar um Porsche para o resto da vida, mas quando finalmente puder, você terá outras opções. ”
Jon Rettinger, 41, foi um dos primeiros compradores do Modelo S da Tesla em sua cidade natal, Irvine, Califórnia. Ele dirige a marca desde 2013, mas estava pronto para tentar algo diferente. Seu pára-choque Modelo 3 precisava ser reaplicado, e o novo Modelo Y de seu amigo entrou e saiu da loja por quase dois meses. Esta semana, quase um milhão de versões do Tesla Model 3 e Model S foram retirado por questões de segurança.
“Eu queria uma experiência mais luxuosa”, disse o presidente e fundador da JFL Network ao The Post.
Depois de ouvir sobre o sedã Air Dream – que planeja produzir apenas 520 de seu modelo de estreia – o pai de três filhos ligou para o número gratuito da Lucid e disse à equipe de vendas que se eles conseguissem um carro para ele este ano, ele pagaria $ 169.000 para o sedan de luxo.
“Nunca dirigi um carro nem perto desse preço”, acrescentou o auto-descrito influenciador de mídia social “nada chamativo”, cuja esposa dirige um Honda Odyssey.
Mas, Rettinger admitiu, ele tem gostado dos olhares francos que recebe sempre que pega seu Lucid Dream P, que foi entregue duas semanas antes do Natal.
“Já fui parado várias vezes por pessoas que querem falar sobre meu carro”, disse Rettinger. “As pessoas fazem perguntas e até gravam vídeos.”
Ele adora os assentos massageadores, o amplo espaço interno – “tão grande quanto o de uma limusine” – e o porta-malas elétrico, que a Teslas não tem. É ainda melhor que ele tenha 1.111 cavalos de potência e a capacidade de ir de zero a 60 em 2,42 segundos, além de um alcance de 470 milhas com uma carga.
“Sinto que tenho o luxo de um Mercedes mais o desempenho e, eventualmente, a tecnologia de um Tesla”, disse Rettinger.
Ele reconheceu que o Tesla Model S Plaid pode ir de zero a 60 em menos de dois segundos – “mas fiquei feliz em levar 0,5 segundos a menos para mais 150 milhas de alcance”.
Apesar do sistema de bateria Tesla Powerball em sua garagem, Rettinger disse que nunca comprará outro Muskmobile para si: “Meu Lucid é diferente de tudo na estrada.”
Em 2015, Williams de Austin, CEO de uma empresa de nuvem privada e computação de alto desempenho, deu uma volta com um Tesla Model S, mas não achou que o sedan atenderia às necessidades de sua família aventureira.
“Fui vendido a veículos elétricos depois daquele test drive”, admitiu. “Mas, no fundo, sou um caminhoneiro. Gosto de estar bem longe do solo e gosto de levar meus jipes onde você nunca levaria um Tesla: off-road, acampando, caminhando. ”
Ele estava de olho na empresa iniciante Bollinger, mas não gostou do design quadradão quando as imagens finais foram reveladas – ou o preço de etiqueta de US $ 125.000. Então ele ouviu sobre o caminhão R1T EV de Rivian em novembro de 2018.
Duas semanas depois de a marca revelar seu novo modelo, ele fez o depósito de $ 1.000 da pré-encomenda em um caminhão de $ 80.000. “A potência, o desempenho e o sistema exclusivo com quatro motores independentes para fornecer controle preciso sobre cada roda … ninguém mais tem isso”, disse Williams, embora ele tenha dirigido apenas uma vez. Ainda assim, a coceira pelo brinquedo mais recente prevaleceu: ele trocou para o R1S SUV quando ele foi revelado dias depois do caminhão.
Assim que seu SUV chegar na primavera, “Vou assustar minha esposa e filhos! É um SUV que pode ir de zero a 60 em 3 segundos e ouvi dizer que ele acelera mais rápido do que muitos Porsches por aí ”, disse ele. “O Rivian tem uma arquitetura de suspensão hidráulica semelhante a um carro esportivo McLaren e um Suburban de armazenamento, tudo em um pacote do tamanho de Tahoe.”
E não tem os problemas enfrentados pelos caminhões da Tesla. Atrasado até 2022, o aparentemente Mad MaxO inspirado CyberTruck foi amplamente ridicularizado por seu limpador de pára-brisa comicamente enorme (“limpador de pára-brisa grande”, os críticos apontaram), suas baterias “tabless” inacabadas, bem como sua debacle de estreia em 2019. Quando o designer principal Franz von Holzhausen foi para demonstrar as chamadas janelas de “vidro blindado” do veículo, jogando uma bola de metal nelas, elas se estilhaçaram – fazendo Musk murmurar de forma audível: “Oh meu Deus do céu!”
O policial aposentado Jeff Larssan, de Long Beach, LI, nunca considerou um Tesla: ele é um surfista, snowboarder e campista que gosta de seus caminhões Toyota Tundra e Tacoma. Ele havia alugado um Modelo X Tesla na Flórida e não amou a experiência. “Não há nada de excitante ou ‘aventura’ nisso. É um pequeno carro urbano rebaixado e de propriedade de fanboys de Elon Musk ”, disse ele ao Post.
Ele estava no Salão do Automóvel de Nova York em abril de 2019, procurando um carro novo para sua namorada, quando viu um Rivian pela primeira vez.
“Eu vou até esse protótipo e fico tipo, puta merda, isso é tão legal”, disse o homem de 56 anos. Ele voltou ao show no dia seguinte e passou horas conversando com o representante e se agachando para dar uma olhada na “plataforma do skate” e nos motores das rodas. No trem para casa, ele fez um depósito de R1T no local.
Ele ainda está esperando seu caminhão, mas já se tornou um líder de torcida de Rivian: aparecendo em um canal da comunidade no YouTube, Rivian Stories, com outros fanáticos e voando para Atlanta em setembro de 2020 para um evento de pré-encomenda, onde conheceu o CEO da empresa, RJ Scaringe, 38.
“Não vou mentir: tenho uma queda por esse cara”, disse Larssan. “O que ele está fazendo, como ele fala bem e é inteligente, sem ser arrogante como Elon … eu gostei disso.” Rivian trouxe um caminhão para ele fazer um test drive em Long Island; ele o levou na areia e na praia, e disse que todos o pararam para tirar fotos. Desde então, ele começou a trabalhar no Instagram (@Jazzys_Rivian_Adventure) dedicado ao seu novo caminhão, que deve chegar no final de fevereiro.
Seu R1T de $ 90.000 vem com uma cozinha de acampamento e todos os outros complementos. “Inicialmente, Rivian disse que teria 750 cavalos, mas saiu em 835. Você põe o pé no acelerador e sua cabeça voa para trás”, disse Larssan. “Não é como um carro normal que precisa passar por uma engrenagem de transmissão ou um motor de combustão interna, para que possa acelerar com o mesmo impulso o tempo todo. É poder puro. ”
Claro, sempre existe o medo de que, em algum ponto, Lucid e Rivian possam se tornar tão comuns quanto Teslas; afinal, a Amazon – um grande investidor riviano – encomendou 100.000 dos veículos para serem entregues até 2030.
Mesmo assim, Manfredonia não está muito preocupado com o SUV que encomendou há quase dois anos, mas ainda não tem: “Se eu odiar, provavelmente poderia virar meu Rivian para lucrar”.
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