21 de dezembro de 2020. O defensor da segurança no trânsito, Tony Alexander, diz que se prepara para outro acidente cada vez que dirige na estrada Napier-Taupō. Feito com financiamento da NZ On Air. Vídeo / NZ Herald Local Focus
OPINIÃO
Trezentos e dezenove. Esse não é um número tirado da cartola, mas sim o número de pessoas que morreram nas estradas da Nova Zelândia em 2021.
LEIAMAIS
Como outros, não gosto de chamá-lo
um pedágio. Pedágio é algo pelo qual você paga para usar algo e as estradas não deveriam custar vidas.
Nos últimos dias, a Automobile Association (AA) divulgou
publicamente e declararam que desejam ver “mais ações para melhorar a segurança no trânsito”,
incluindo a melhoria de estradas de alto risco com barreiras, gastando mais em manutenção,
melhorar as superfícies das estradas e o tema quente do mês, reduzindo os limites de velocidade.
Acho que o argumento da redução do limite de velocidade está começando a se desgastar por muitos
profissionais, incluindo policiais em serviço.
A State Highway 5, a estrada Napier-Taupō, tem sido notícia recentemente, com Waka
A Kotahi NZTA anunciando que vai reduzir o limite de velocidade para 80 km / h de Eskdale a Waipunga, uma distância de pouco mais de 80 km.
O argumento deles é que, ao reduzir o limite, a estrada ficará mais segura para se alinhar com o conceito Visão Zero.
Mas espere – esta é uma rodovia estadual que apesar de permanecer a 100km / h no ano passado, não teve um acidente fatal desde outubro de 2020 – e foi um acidente que não envolveu velocidade.
Este marco de mortalidade zero pode ser atribuído diretamente ao policiamento rodoviário eficaz, utilizando
a campanha Stay Alive on 5 iniciada pelo policial Steve Knox do Hawke’s
Unidade de policiamento rodoviário do distrito de Bay.
Waka Kotahi também contribuiu colocando placas eletrônicas “Slow down”
certas partes da estrada onde ocorriam acidentes regularmente e sinalização educacional
ao longo do percurso de 123km.
Como motorista profissional, defensor da segurança no trânsito e usuário do SH5, estou satisfeito com o trabalho que foi concluído durante a temporada de 2021.
Mas há mais que poderia ser feito, incluindo endireitar cantos, alargar
ombros e mais fiscalização.
No momento, apesar de Waka Kotahi se manifestar e dizer que pretende gastar US $ 100 milhões na estrada, apenas reparos e melhorias estão sendo feitos.
Waka Kotahi aparentemente atingiu seu objetivo Visão Zero no SH5.
Se persistir em baixar os limites de velocidade, em minha opinião isso vai anular o bom trabalho já feito, pois as pessoas vão ficar frustradas, correr mais riscos e bater mesmo assim.
Nós, motoristas profissionais, vemos isso todos os dias como ele é.
Eu mantenho uma página no Facebook chamada “SH5 Issues”, que agora tem mais de 4700 membros.
Uma pesquisa foi conduzida na página com o apoio dos conselhos distritais e regionais de Hastings durante o feriado de Natal, perguntando aos membros se eles apoiavam ou se opunham à redução do limite.
No momento em que este artigo foi escrito, 2.600 pessoas se opuseram, com apenas 80 apoiando.
É evidente para mim que não é uma decisão popular.
Sim, a velocidade pode ser um fator em colisões, mas a causa raiz geralmente é o motorista, seja fadiga, má direção, falta de direção nas condições, condições do veículo ou até mesmo um evento médico.
Eu consigo que a velocidade muitas vezes pode ser o fator que determina se alguém vai para casa ou não, mas uma morte ainda pode ocorrer mesmo a 80km / h se alguém não estiver usando cinto de segurança.
A desativação de 111 posições de tráfego em toda a Nova Zelândia, incluindo a patrulha da Hawke’s Bay Highway, é um dos maiores problemas.
A cada ano, a Polícia da Nova Zelândia recebe um número de horas que deve cumprir em determinados policiamento rodoviário e tem falhado miseravelmente no cumprimento dessas horas.
Acredito sinceramente que a diminuição da presença da Polícia nas estradas tem um efeito negativo de fluxo onde as pessoas não os veem e correm riscos maiores que, por sua vez, causam mais mortes.
Waka Kotahi, a polícia e, de fato, o governo precisam examinar profundamente
suas estratégias porque as que estão empregando não estão funcionando.
Várias áreas que têm reduções de velocidade implementadas ainda estão ficando fatais quase que semanalmente.
As reduções de velocidade simplesmente não funcionam. Melhor policiamento, melhor educação para o motorista
e melhor, estradas mais seguras.
• Tony Alexander é um defensor da segurança no trânsito baseado em Napier. Ele se qualificou como analista de acidentes em 1995, atualmente é motorista profissional e dirige um grupo no Facebook que visa identificar problemas na State Highway 5.
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