Os altímetros são uma parte fundamental do sistema de pouso do 787, acionando os propulsores reversos que desaceleram o avião após o pouso. Lemme disse que uma patente da Boeing sugeria que a função era totalmente automatizada, o que significa que mesmo um piloto pousando um 787 manualmente não seria capaz de reverter os propulsores do avião se o altímetro apresentar defeito. Os freios do trem de pouso do 787, que são acionados pelo peso, ainda funcionariam, assim como os spoilers das asas, que são apenas parcialmente controlados pelas leituras do altímetro. Mas Lemme disse que a falta de propulsores reversos tornaria difícil para os pilotos parar os aviões antes que eles chegassem ao final da pista.
“Você absolutamente poderia ter alguns aviões passando pelas pistas”, disse ele.
A Boeing não respondeu a um pedido de comentário.
A FAA emitiu na sexta-feira uma notificação de que havia detectado “anomalias” que “independentemente do clima ou da aproximação” poderiam causar interferência 5G para afetar vários sistemas automatizados do 787. “A presença de interferência de banda C 5G pode resultar em desempenho de desaceleração degradado, aumento da distância de pouso e excursão da pista”, disse a agência. A notificação abrange 137 787 nos Estados Unidos e mais de 1.010 em todo o mundo.
Por que essas preocupações não foram abordadas antes?
A decisão da AT&T e da Verizon de limitar temporariamente sua nova rede 5G a três quilômetros dos aeroportos deve abordar muitas dessas preocupações de segurança – pelo menos por enquanto. Mas o início do 5G levou anos, levantando questões sobre por que as companhias aéreas, a FAA, as empresas sem fio e a FCC não os resolveram antes.
A Sra. Furchtgott-Roth disse que as advertências anteriores de especialistas em aviação foram ignoradas. Ela disse que em dezembro de 2020, o Departamento de Transportes enviou uma carta à Administração Nacional de Telecomunicações e Informação alertando que permitir que o 5G opere em sua faixa de frequência proposta causaria problemas para os sistemas de segurança de voo. Ela disse que a carta nunca foi repassada à FCC e às empresas de telefonia móvel.
Em vez disso, a FCC, contando com sua própria pesquisa que eliminou o 5G das preocupações de segurança, prosseguiu com um leilão planejado. Em fevereiro, as operadoras ofereceram mais de US$ 80 bilhões para usar essa parte do espectro sem fio para 5G.
“As operadoras sem fio têm o direito de esperar um retorno sobre seu investimento”, disse Furchtgott-Roth. “Mas você deve estar muito feliz que a FAA está adotando uma postura forte para garantir a segurança das pessoas.”
Os altímetros são uma parte fundamental do sistema de pouso do 787, acionando os propulsores reversos que desaceleram o avião após o pouso. Lemme disse que uma patente da Boeing sugeria que a função era totalmente automatizada, o que significa que mesmo um piloto pousando um 787 manualmente não seria capaz de reverter os propulsores do avião se o altímetro apresentar defeito. Os freios do trem de pouso do 787, que são acionados pelo peso, ainda funcionariam, assim como os spoilers das asas, que são apenas parcialmente controlados pelas leituras do altímetro. Mas Lemme disse que a falta de propulsores reversos tornaria difícil para os pilotos parar os aviões antes que eles chegassem ao final da pista.
“Você absolutamente poderia ter alguns aviões passando pelas pistas”, disse ele.
A Boeing não respondeu a um pedido de comentário.
A FAA emitiu na sexta-feira uma notificação de que havia detectado “anomalias” que “independentemente do clima ou da aproximação” poderiam causar interferência 5G para afetar vários sistemas automatizados do 787. “A presença de interferência de banda C 5G pode resultar em desempenho de desaceleração degradado, aumento da distância de pouso e excursão da pista”, disse a agência. A notificação abrange 137 787 nos Estados Unidos e mais de 1.010 em todo o mundo.
Por que essas preocupações não foram abordadas antes?
A decisão da AT&T e da Verizon de limitar temporariamente sua nova rede 5G a três quilômetros dos aeroportos deve abordar muitas dessas preocupações de segurança – pelo menos por enquanto. Mas o início do 5G levou anos, levantando questões sobre por que as companhias aéreas, a FAA, as empresas sem fio e a FCC não os resolveram antes.
A Sra. Furchtgott-Roth disse que as advertências anteriores de especialistas em aviação foram ignoradas. Ela disse que em dezembro de 2020, o Departamento de Transportes enviou uma carta à Administração Nacional de Telecomunicações e Informação alertando que permitir que o 5G opere em sua faixa de frequência proposta causaria problemas para os sistemas de segurança de voo. Ela disse que a carta nunca foi repassada à FCC e às empresas de telefonia móvel.
Em vez disso, a FCC, contando com sua própria pesquisa que eliminou o 5G das preocupações de segurança, prosseguiu com um leilão planejado. Em fevereiro, as operadoras ofereceram mais de US$ 80 bilhões para usar essa parte do espectro sem fio para 5G.
“As operadoras sem fio têm o direito de esperar um retorno sobre seu investimento”, disse Furchtgott-Roth. “Mas você deve estar muito feliz que a FAA está adotando uma postura forte para garantir a segurança das pessoas.”
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