A aeronave Wisk, uma joint venture entre a The Boeing Company e a Kitty Hawk Corporation, é exibida como a inovadora conferência de transporte e tecnologia CoMotion LA está programada para começar em Los Angeles, Califórnia, EUA, em 16 de novembro de 2021. REUTERS/Mike Blake
24 de janeiro de 2022
Por Tim Hepher
PARIS (Reuters) – A Boeing está investindo mais 450 milhões de dólares na Wisk Aero para apoiar o desenvolvimento de futuros táxis voadores sem piloto, disse a gigante aeroespacial norte-americana nesta segunda-feira.
A Wisk, com sede na Califórnia, de propriedade da Boeing e Kitty Hawk – a empresa de veículos aéreos lançada pelo cofundador do Google Larry Page – é uma das dezenas de fabricantes de decolagem e aterrissagem vertical elétrica (eVTOL), mas difere ao concentrar seus esforços no voo autônomo.
“Nossa visão é que essa é a grande vantagem estratégica da Wisk, ir direto para uma aeronave auto-voadora, construindo esses princípios em todos os níveis de design e desenvolvimento”, disse o diretor de estratégia da Boeing, Marc Allen, à Reuters.
A decisão de ultrapassar uma geração de aeronaves eVTOL pilotadas sendo desenvolvidas por startups independentes e alguns grupos aeroespaciais implica uma entrada em serviço posterior à data prevista de 2024 prevista pela maioria dos concorrentes.
A Boeing se recusou a dar uma data para o que chama de veículo de passageiros Wisk de sexta geração, mas fontes da indústria disseram que a ideia era apresentá-lo para certificação por volta de 2028.
A Boeing disse que seria o primeiro veículo autônomo de transporte de passageiros a ser certificado nos Estados Unidos.
Em comunicado, Wisk disse que o investimento de US$ 450 milhões da Boeing a tornaria “uma das empresas mais bem financiadas” do gênero, mas não deu mais detalhes.
A captação de recursos segue uma série de fusões de bilhões de dólares SPAC por concorrentes em uma tendência que esfriou recentemente.
Analistas dizem que o cronograma para a certificação continua sendo a principal fonte de incerteza em torno da indústria, cujas estreias incluem Joby and Archer, com sede na Califórnia, e rivais europeias Lilium e Vertical Aerospace.
A Boeing possui uma participação majoritária não revelada na Wisk.
Não é a única empresa aeroespacial que se une ao Vale do Silício para compartilhar custos de desenvolvimento e promover uma abordagem ágil à inovação, já que saltos simultâneos em tecnologia elétrica, de materiais e de processamento colocam a aviação ao alcance das startups.
“Os tipos de mudanças constantes de demanda que acompanharão esses setores emergentes realmente exigem ampla colaboração entre os setores que reúnem diferentes capacidades”, disse Allen em entrevista.
Além disso, a gigante aeroespacial norte-americana endividada é vista como seletivamente mais disposta a co-desenvolver know-how em amplas capacidades, como autonomia e processos avançados de produção, em vez de controlar toda a tecnologia de ponta internamente.
Questionado se poderia haver outras parcerias dentro das principais atividades aeroespaciais da Boeing, Allen disse: “Wisk é apenas um grande exemplo. Tenho certeza que não será o único exemplo.”
O investimento da Boeing na empresa pode gerar melhorias que podem ser aplicadas em todo o portfólio da Boeing, acrescentou.
(Reportagem de Tim Hepher Edição de David Goodman e Mark Potter)
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A aeronave Wisk, uma joint venture entre a The Boeing Company e a Kitty Hawk Corporation, é exibida como a inovadora conferência de transporte e tecnologia CoMotion LA está programada para começar em Los Angeles, Califórnia, EUA, em 16 de novembro de 2021. REUTERS/Mike Blake
24 de janeiro de 2022
Por Tim Hepher
PARIS (Reuters) – A Boeing está investindo mais 450 milhões de dólares na Wisk Aero para apoiar o desenvolvimento de futuros táxis voadores sem piloto, disse a gigante aeroespacial norte-americana nesta segunda-feira.
A Wisk, com sede na Califórnia, de propriedade da Boeing e Kitty Hawk – a empresa de veículos aéreos lançada pelo cofundador do Google Larry Page – é uma das dezenas de fabricantes de decolagem e aterrissagem vertical elétrica (eVTOL), mas difere ao concentrar seus esforços no voo autônomo.
“Nossa visão é que essa é a grande vantagem estratégica da Wisk, ir direto para uma aeronave auto-voadora, construindo esses princípios em todos os níveis de design e desenvolvimento”, disse o diretor de estratégia da Boeing, Marc Allen, à Reuters.
A decisão de ultrapassar uma geração de aeronaves eVTOL pilotadas sendo desenvolvidas por startups independentes e alguns grupos aeroespaciais implica uma entrada em serviço posterior à data prevista de 2024 prevista pela maioria dos concorrentes.
A Boeing se recusou a dar uma data para o que chama de veículo de passageiros Wisk de sexta geração, mas fontes da indústria disseram que a ideia era apresentá-lo para certificação por volta de 2028.
A Boeing disse que seria o primeiro veículo autônomo de transporte de passageiros a ser certificado nos Estados Unidos.
Em comunicado, Wisk disse que o investimento de US$ 450 milhões da Boeing a tornaria “uma das empresas mais bem financiadas” do gênero, mas não deu mais detalhes.
A captação de recursos segue uma série de fusões de bilhões de dólares SPAC por concorrentes em uma tendência que esfriou recentemente.
Analistas dizem que o cronograma para a certificação continua sendo a principal fonte de incerteza em torno da indústria, cujas estreias incluem Joby and Archer, com sede na Califórnia, e rivais europeias Lilium e Vertical Aerospace.
A Boeing possui uma participação majoritária não revelada na Wisk.
Não é a única empresa aeroespacial que se une ao Vale do Silício para compartilhar custos de desenvolvimento e promover uma abordagem ágil à inovação, já que saltos simultâneos em tecnologia elétrica, de materiais e de processamento colocam a aviação ao alcance das startups.
“Os tipos de mudanças constantes de demanda que acompanharão esses setores emergentes realmente exigem ampla colaboração entre os setores que reúnem diferentes capacidades”, disse Allen em entrevista.
Além disso, a gigante aeroespacial norte-americana endividada é vista como seletivamente mais disposta a co-desenvolver know-how em amplas capacidades, como autonomia e processos avançados de produção, em vez de controlar toda a tecnologia de ponta internamente.
Questionado se poderia haver outras parcerias dentro das principais atividades aeroespaciais da Boeing, Allen disse: “Wisk é apenas um grande exemplo. Tenho certeza que não será o único exemplo.”
O investimento da Boeing na empresa pode gerar melhorias que podem ser aplicadas em todo o portfólio da Boeing, acrescentou.
(Reportagem de Tim Hepher Edição de David Goodman e Mark Potter)
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