FOTO DE ARQUIVO: O logotipo da principal companhia aérea russa Aeroflot é visto em um Airbus A320-200 em Colomiers, perto de Toulouse, França, em 26 de setembro de 2017. REUTERS/Regis Duvignau
8 de março de 2022
Por Jamie Free
(Reuters) – O tamanho da Rússia e a estreita integração na indústria global de aviação desde o fim da Guerra Fria significam que as sanções relacionadas à sua invasão da Ucrânia estão tendo consequências enormes em relação aos congelamentos anteriores no Irã e na Coreia do Norte.
Fabricantes, locadores, seguradoras e fornecedores de manutenção para operadoras russas como Aeroflot, S7 Airlines e AirBridgeCargo estão entre aqueles fora da Rússia que são atingidos diretamente pelas sanções.
Enquanto isso, as companhias aéreas estrangeiras estão sofrendo com os preços mais altos do petróleo e as rotas mais longas necessárias para contornar o espaço aéreo sobre a Rússia, que devem aumentar os preços das passagens e as taxas de frete aéreo.
LOCAÇÃO DE AERONAVES, IMPACTO DO SEGURO
As companhias aéreas russas têm confiado muito na indústria global de leasing de aeronaves para modernizar suas frotas com os mais recentes aviões Airbus e Boeing.
As transportadoras russas têm 980 jatos de passageiros em serviço, dos quais 777 são alugados, segundo a empresa de análise Cirium.
Destes, 515 jatos com valor de mercado estimado em cerca de US$ 10 bilhões são alugados de empresas estrangeiras como AerCap e Air Lease.
A União Europeia deu às empresas de leasing até 28 de março para encerrar os atuais contratos de aluguel na Rússia.
Mas recuperar os aviões pode ser um desafio devido às proibições do espaço aéreo, possíveis problemas de transferência de pagamento SWIFT e preocupações da indústria de que o governo russo possa nacionalizar a frota para manter a capacidade doméstica.
A autoridade estatal de aviação da Rússia recomendou que as companhias aéreas com aviões alugados no exterior parassem de transportá-los para o exterior.
Mesmo que os aviões sejam devolvidos rapidamente, o grande número que precisa ser colocado em outro lugar pode diminuir os preços dos aluguéis globalmente, dizem os analistas.
As companhias aéreas russas também foram cortadas dos mercados de seguros e resseguros na União Europeia e no Reino Unido.
Uma fonte do setor de seguros disse que não está claro se os locadores incapazes de recuperar os aviões seriam cobertos por perdas sob suas próprias apólices, que normalmente contêm cláusulas de cancelamento de cobertura em caso de sanções.
Ação legal pode ser necessária para resolver a questão, disse a fonte, que não estava autorizada a falar publicamente.
PROIBIÇÃO DE VENDAS, MANUTENÇÃO, REPARO E PEÇAS
As companhias aéreas russas têm 62 aviões encomendados com Airbus e Boeing, de acordo com a consultoria de aviação IBA, e essas entregas serão proibidas.
Fabricantes e empresas de manutenção também estão proibidos de fornecer peças e serviços para a frota existente.
A Lufthansa Techik da Alemanha disse que parou de atender clientes russos, envolvendo centenas de aviões.
A agência de notícias Tass informou que o Ministério dos Transportes russo elaborou um projeto de lei para ajudar as companhias aéreas até setembro de 2022, que permitiria a manutenção por empresas terceirizadas e suspenderia todas as inspeções das transportadoras.
Alguns executivos da aviação estão preocupados que as sanções impeçam os fabricantes de aviões de compartilhar boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade que são fundamentais para a segurança.
Viktor Berta, vice-presidente de consultoria financeira de aviação da ACC Aviation, disse que também há um alto risco de que as companhias aéreas russas precisem retirar peças de sua frota existente quando as peças sobressalentes acabarem.
PREÇOS DO PETRÓLEO EM AUMENTO, TEMPOS DE VOO MAIS LONGOS
Os preços do petróleo subiram para o nível mais alto desde 2008, quando os Estados Unidos disseram que estavam dispostos a proibir as importações de petróleo russo.
Hedge de petróleo, sobretaxas de combustível e aumentos de tarifas estão entre as medidas que as companhias aéreas estão tomando para compensar parte da dor em um momento em que a demanda permanece baixa devido à pandemia.
Os altos preços do petróleo são, em alguns casos, agravados por rotas de voo tortuosas necessárias para evitar o espaço aéreo russo após proibições recíprocas que podem adicionar até 3,5 horas de voo.
O maior impacto está nos voos entre a Europa e destinos do norte da Ásia, como Japão, Coreia do Sul e China, mas outras rotas afetadas incluem aquelas entre o sudeste da Ásia e a Europa e os Estados Unidos e a Índia.
Tempos de voo mais longos também levam a custos de pessoal mais altos, menos capacidade de transporte de carga e custos de manutenção mais altos em contratos cobrados por hora de voo, disse Brendan Sobie, analista independente de aviação com sede em Cingapura.
“Outra preocupação é o impacto na demanda internacional de passageiros em alguns mercados, resultando em um retrocesso na recuperação geral das viagens aéreas internacionais”, acrescentou.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney; reportagem adicional de Allison Lampert em Montreal e Alexander Cornwell em Dubai)
FOTO DE ARQUIVO: O logotipo da principal companhia aérea russa Aeroflot é visto em um Airbus A320-200 em Colomiers, perto de Toulouse, França, em 26 de setembro de 2017. REUTERS/Regis Duvignau
8 de março de 2022
Por Jamie Free
(Reuters) – O tamanho da Rússia e a estreita integração na indústria global de aviação desde o fim da Guerra Fria significam que as sanções relacionadas à sua invasão da Ucrânia estão tendo consequências enormes em relação aos congelamentos anteriores no Irã e na Coreia do Norte.
Fabricantes, locadores, seguradoras e fornecedores de manutenção para operadoras russas como Aeroflot, S7 Airlines e AirBridgeCargo estão entre aqueles fora da Rússia que são atingidos diretamente pelas sanções.
Enquanto isso, as companhias aéreas estrangeiras estão sofrendo com os preços mais altos do petróleo e as rotas mais longas necessárias para contornar o espaço aéreo sobre a Rússia, que devem aumentar os preços das passagens e as taxas de frete aéreo.
LOCAÇÃO DE AERONAVES, IMPACTO DO SEGURO
As companhias aéreas russas têm confiado muito na indústria global de leasing de aeronaves para modernizar suas frotas com os mais recentes aviões Airbus e Boeing.
As transportadoras russas têm 980 jatos de passageiros em serviço, dos quais 777 são alugados, segundo a empresa de análise Cirium.
Destes, 515 jatos com valor de mercado estimado em cerca de US$ 10 bilhões são alugados de empresas estrangeiras como AerCap e Air Lease.
A União Europeia deu às empresas de leasing até 28 de março para encerrar os atuais contratos de aluguel na Rússia.
Mas recuperar os aviões pode ser um desafio devido às proibições do espaço aéreo, possíveis problemas de transferência de pagamento SWIFT e preocupações da indústria de que o governo russo possa nacionalizar a frota para manter a capacidade doméstica.
A autoridade estatal de aviação da Rússia recomendou que as companhias aéreas com aviões alugados no exterior parassem de transportá-los para o exterior.
Mesmo que os aviões sejam devolvidos rapidamente, o grande número que precisa ser colocado em outro lugar pode diminuir os preços dos aluguéis globalmente, dizem os analistas.
As companhias aéreas russas também foram cortadas dos mercados de seguros e resseguros na União Europeia e no Reino Unido.
Uma fonte do setor de seguros disse que não está claro se os locadores incapazes de recuperar os aviões seriam cobertos por perdas sob suas próprias apólices, que normalmente contêm cláusulas de cancelamento de cobertura em caso de sanções.
Ação legal pode ser necessária para resolver a questão, disse a fonte, que não estava autorizada a falar publicamente.
PROIBIÇÃO DE VENDAS, MANUTENÇÃO, REPARO E PEÇAS
As companhias aéreas russas têm 62 aviões encomendados com Airbus e Boeing, de acordo com a consultoria de aviação IBA, e essas entregas serão proibidas.
Fabricantes e empresas de manutenção também estão proibidos de fornecer peças e serviços para a frota existente.
A Lufthansa Techik da Alemanha disse que parou de atender clientes russos, envolvendo centenas de aviões.
A agência de notícias Tass informou que o Ministério dos Transportes russo elaborou um projeto de lei para ajudar as companhias aéreas até setembro de 2022, que permitiria a manutenção por empresas terceirizadas e suspenderia todas as inspeções das transportadoras.
Alguns executivos da aviação estão preocupados que as sanções impeçam os fabricantes de aviões de compartilhar boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade que são fundamentais para a segurança.
Viktor Berta, vice-presidente de consultoria financeira de aviação da ACC Aviation, disse que também há um alto risco de que as companhias aéreas russas precisem retirar peças de sua frota existente quando as peças sobressalentes acabarem.
PREÇOS DO PETRÓLEO EM AUMENTO, TEMPOS DE VOO MAIS LONGOS
Os preços do petróleo subiram para o nível mais alto desde 2008, quando os Estados Unidos disseram que estavam dispostos a proibir as importações de petróleo russo.
Hedge de petróleo, sobretaxas de combustível e aumentos de tarifas estão entre as medidas que as companhias aéreas estão tomando para compensar parte da dor em um momento em que a demanda permanece baixa devido à pandemia.
Os altos preços do petróleo são, em alguns casos, agravados por rotas de voo tortuosas necessárias para evitar o espaço aéreo russo após proibições recíprocas que podem adicionar até 3,5 horas de voo.
O maior impacto está nos voos entre a Europa e destinos do norte da Ásia, como Japão, Coreia do Sul e China, mas outras rotas afetadas incluem aquelas entre o sudeste da Ásia e a Europa e os Estados Unidos e a Índia.
Tempos de voo mais longos também levam a custos de pessoal mais altos, menos capacidade de transporte de carga e custos de manutenção mais altos em contratos cobrados por hora de voo, disse Brendan Sobie, analista independente de aviação com sede em Cingapura.
“Outra preocupação é o impacto na demanda internacional de passageiros em alguns mercados, resultando em um retrocesso na recuperação geral das viagens aéreas internacionais”, acrescentou.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney; reportagem adicional de Allison Lampert em Montreal e Alexander Cornwell em Dubai)
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