FOTO DE ARQUIVO: Um Boeing 787-10 Dreamliner passa pelo Final Assembly Building na Boeing South Carolina em North Charleston, Carolina do Sul, Estados Unidos, 31 de março de 2017. REUTERS/Randall Hill
11 de março de 2022
Por Eric M. Johnson, Francesca Landini e Tim Hepher
(Reuters) – A Boeing ainda não viu nenhum alívio do congelamento nas entregas de seu 787 Dreamliner – mas isso não a impediu de testar a capacidade dos fornecedores para atender a cenários de produção de até sete por mês até o final de 2023, três pessoas com conhecimento do assunto disse.
A fabricante de aviões parou de fazer previsões públicas sobre quando obterá a aprovação dos reguladores dos EUA para retomar as entregas, interrompidas por quase um ano por defeitos de fábrica em uma saga ainda em andamento que está custando US$ 5,5 bilhões no total.
Mas, disseram as pessoas, ela discutiu o que alguns analistas consideram cenários ambiciosos com fabricantes de peças, enquanto pesquisa uma indústria prejudicada por sucessivas crises e agora enfrenta escassez de mão de obra e materiais agravada pela invasão russa da Ucrânia.
A estratégia de produção da Boeing depende de várias incógnitas importantes, incluindo quando as entregas são reiniciadas, a rapidez com que pode reduzir um balanço de mais de 100 787 não entregues e até que ponto a crise na Ucrânia amortece a demanda já fraca.
Embora algumas fontes do setor tenham previsto um reinício da entrega já no próximo mês, a data está cada vez mais sob escrutínio com abril a poucos dias de distância.
O plano de recuperação da Boeing pode aumentar a taxa mensal atual de dois 787 para três em maio, se as entregas tiverem começado até então, e novamente para quatro em novembro, disseram duas das pessoas.
A partir daí, os fornecedores foram solicitados a estarem prontos para lidar com taxas de até sete por mês por volta de outubro de 2023, se solicitado, acrescentaram as fontes.
Isso é mais do que a maioria dos analistas acredita que o mercado irá absorver e as fontes enfatizaram que nenhuma decisão foi tomada sobre o que, por enquanto, continua sendo puramente um cenário de planejamento.
Quanto mais a Boeing produz, mais difícil pode ser mudar a carteira de aviões não entregues.
A analista da Jefferies, Sheila Kahyaoglu, estimou esta semana que a produção mensal ficaria em dois em 2022, subindo para 3,5 em 2023, mas permanecendo abaixo de 5 “para facilitar o esgotamento do estoque”.
“O reinício da entrega em abril pode ser agressivo”, acrescentou Kahyaoglu.
A Boeing encaminhou repetidamente perguntas sobre o momento para a Administração Federal de Aviação dos EUA, que não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
A Boeing se recusou a comentar sobre as metas de fornecedores e apontou comentários em janeiro, quando disse que o programa 787 permanecia em uma taxa baixa, com um retorno gradual esperado para cinco por mês.
Os fabricantes de aviões frequentemente testam cenários para manter a cadeia de suprimentos em modo de batalha pronta para a próxima fase da competição.
“Vamos reduzir nossa taxa o mais baixo possível enquanto queimamos nosso estoque o mais rápido possível”, disse o presidente-executivo Dave Calhoun em janeiro, acrescentando que a Boeing monitorará as taxas à medida que a demanda crescer.
CONSTRUIR
Enquanto isso, a indústria recebeu sinais mistos de demanda por jatos de fuselagem larga que atingiram o pico bem antes da pandemia.
A Boeing disse que vê uma recuperação total no tráfego aéreo que sustenta as vendas de aviões até o final de 2024.
Mas deu o que parece ser uma orientação cautelosa a um fornecedor, dizendo que a produção das principais peças do 787 pode atingir níveis pré-pandemia até 2026-2027, disse uma fonte do setor.
As previsões para a segunda metade da década ainda estão em um estágio muito preliminar, dizem os analistas.
“No geral, nossas projeções para a recuperação do mercado comercial em três fases permanecem inalteradas e ainda assumimos que o tráfego de passageiros retornará aos níveis de 2019 no período de 2023 a 2024”, disse um porta-voz da Boeing.
A italiana Leonardo, que constrói duas seções de fuselagem para o 787 no sul da Itália, disse na sexta-feira que planeja entregar pouco mais de 30 pares de seções para a Boeing este ano, ante 28 no ano passado.
Antes da pandemia, a Boeing estava construindo cerca de 12 jatos compostos de carbono por mês, uma taxa reduzida parcialmente pelas tensões comerciais China-EUA.
No mês passado, a FAA dos EUA revogou a capacidade da Boeing de autocertificar aeronaves 787 recém-construídas antes da entrega, levantando outro obstáculo potencial aos planos da Boeing.
Questionado em janeiro se as entregas do 787 seriam retomadas em abril, Calhoun disse: “Isso depende da FAA, e vamos deixá-los fazer o que precisam fazer”.
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle, Francesca Landini em Milão e Tim Hepher em Paris; Edição de Frank Jack Daniel)
FOTO DE ARQUIVO: Um Boeing 787-10 Dreamliner passa pelo Final Assembly Building na Boeing South Carolina em North Charleston, Carolina do Sul, Estados Unidos, 31 de março de 2017. REUTERS/Randall Hill
11 de março de 2022
Por Eric M. Johnson, Francesca Landini e Tim Hepher
(Reuters) – A Boeing ainda não viu nenhum alívio do congelamento nas entregas de seu 787 Dreamliner – mas isso não a impediu de testar a capacidade dos fornecedores para atender a cenários de produção de até sete por mês até o final de 2023, três pessoas com conhecimento do assunto disse.
A fabricante de aviões parou de fazer previsões públicas sobre quando obterá a aprovação dos reguladores dos EUA para retomar as entregas, interrompidas por quase um ano por defeitos de fábrica em uma saga ainda em andamento que está custando US$ 5,5 bilhões no total.
Mas, disseram as pessoas, ela discutiu o que alguns analistas consideram cenários ambiciosos com fabricantes de peças, enquanto pesquisa uma indústria prejudicada por sucessivas crises e agora enfrenta escassez de mão de obra e materiais agravada pela invasão russa da Ucrânia.
A estratégia de produção da Boeing depende de várias incógnitas importantes, incluindo quando as entregas são reiniciadas, a rapidez com que pode reduzir um balanço de mais de 100 787 não entregues e até que ponto a crise na Ucrânia amortece a demanda já fraca.
Embora algumas fontes do setor tenham previsto um reinício da entrega já no próximo mês, a data está cada vez mais sob escrutínio com abril a poucos dias de distância.
O plano de recuperação da Boeing pode aumentar a taxa mensal atual de dois 787 para três em maio, se as entregas tiverem começado até então, e novamente para quatro em novembro, disseram duas das pessoas.
A partir daí, os fornecedores foram solicitados a estarem prontos para lidar com taxas de até sete por mês por volta de outubro de 2023, se solicitado, acrescentaram as fontes.
Isso é mais do que a maioria dos analistas acredita que o mercado irá absorver e as fontes enfatizaram que nenhuma decisão foi tomada sobre o que, por enquanto, continua sendo puramente um cenário de planejamento.
Quanto mais a Boeing produz, mais difícil pode ser mudar a carteira de aviões não entregues.
A analista da Jefferies, Sheila Kahyaoglu, estimou esta semana que a produção mensal ficaria em dois em 2022, subindo para 3,5 em 2023, mas permanecendo abaixo de 5 “para facilitar o esgotamento do estoque”.
“O reinício da entrega em abril pode ser agressivo”, acrescentou Kahyaoglu.
A Boeing encaminhou repetidamente perguntas sobre o momento para a Administração Federal de Aviação dos EUA, que não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
A Boeing se recusou a comentar sobre as metas de fornecedores e apontou comentários em janeiro, quando disse que o programa 787 permanecia em uma taxa baixa, com um retorno gradual esperado para cinco por mês.
Os fabricantes de aviões frequentemente testam cenários para manter a cadeia de suprimentos em modo de batalha pronta para a próxima fase da competição.
“Vamos reduzir nossa taxa o mais baixo possível enquanto queimamos nosso estoque o mais rápido possível”, disse o presidente-executivo Dave Calhoun em janeiro, acrescentando que a Boeing monitorará as taxas à medida que a demanda crescer.
CONSTRUIR
Enquanto isso, a indústria recebeu sinais mistos de demanda por jatos de fuselagem larga que atingiram o pico bem antes da pandemia.
A Boeing disse que vê uma recuperação total no tráfego aéreo que sustenta as vendas de aviões até o final de 2024.
Mas deu o que parece ser uma orientação cautelosa a um fornecedor, dizendo que a produção das principais peças do 787 pode atingir níveis pré-pandemia até 2026-2027, disse uma fonte do setor.
As previsões para a segunda metade da década ainda estão em um estágio muito preliminar, dizem os analistas.
“No geral, nossas projeções para a recuperação do mercado comercial em três fases permanecem inalteradas e ainda assumimos que o tráfego de passageiros retornará aos níveis de 2019 no período de 2023 a 2024”, disse um porta-voz da Boeing.
A italiana Leonardo, que constrói duas seções de fuselagem para o 787 no sul da Itália, disse na sexta-feira que planeja entregar pouco mais de 30 pares de seções para a Boeing este ano, ante 28 no ano passado.
Antes da pandemia, a Boeing estava construindo cerca de 12 jatos compostos de carbono por mês, uma taxa reduzida parcialmente pelas tensões comerciais China-EUA.
No mês passado, a FAA dos EUA revogou a capacidade da Boeing de autocertificar aeronaves 787 recém-construídas antes da entrega, levantando outro obstáculo potencial aos planos da Boeing.
Questionado em janeiro se as entregas do 787 seriam retomadas em abril, Calhoun disse: “Isso depende da FAA, e vamos deixá-los fazer o que precisam fazer”.
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle, Francesca Landini em Milão e Tim Hepher em Paris; Edição de Frank Jack Daniel)
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