Navios russos proibidos de atracar na Grã-Bretanha. Contêineres de carga se acumulando nos portos europeus. Frete aéreo redirecionado em torno da Ucrânia e da Rússia.
Assim como a economia global estava a caminho de emergir da pandemia de coronavírus, a invasão russa da Ucrânia e as sanções globais contra Moscou estão se espalhando pela logística e cadeias de suprimentos, criando gargalos no transporte de mercadorias e commodities e ameaçando novos problemas econômicos para países e empresas. perto da zona de conflito.
Empresas de transporte, executivos de seguros marítimos e analistas do setor dizem que a guerra de duas semanas, combinada com a incerteza alimentada pelas sanções, está causando backups de navios em alguns portos e pode levar a atrasos maiores nos embarques, especialmente na Europa.
O custo do transporte de cargas entregues por mar, terra e ar, que já havia saltado durante a pandemia, também está sob pressão, já que os preços globais do petróleo subiram mais de US$ 130 o barril nesta semana.
“Achamos que tivemos uma recuperação do Covid em janeiro e fevereiro”, disse Detlef Trefzger, executivo-chefe da Kuehne+Nagel, com sede na Suíça, uma das maiores empresas de transporte do mundo, que entrega carga por navio, ar, ferrovia e caminhão. “Mas a crise Ucrânia-Rússia é um grande revés”, disse ele, “e será um revés duradouro”.
O golpe mais visceral está sendo sentido perto do coração da zona de guerra, no Mar Negro.
Mais de 100 navios e suas tripulações ficaram retidos em portos ucranianos desde que a Rússia invadiu a Ucrânia. Mísseis atingiram vários navios comerciais, e uma explosão em ou perto de um navio de carga seca estoniano afundou-o a 32 quilômetros de Odessa, um porto ucraniano. Todos os tripulantes russos e ucranianos sobreviveram.
O risco forçou os armadores a pagar um prêmio de seguro adicional de 1 a 5 por cento do valor de um navio, disse Marcus Baker, chefe global de transporte marítimo e de carga da Marsh McLennan, corretor de seguros e consultor de riscos. O Comitê Conjunto de Guerra do setor de seguros ampliou suas áreas de alto risco para as águas próximas à Romênia e Geórgia nesta semana, depois de adicionar águas russas e ucranianas no mês passado.
O secretário-geral da Organização Marítima Internacional, Kitack Lim, disse em uma sessão do conselho de emergência na quinta-feira que havia séria preocupação com a segurança e o bem-estar dos marítimos no Mar Negro e no Mar de Azov, e que os marítimos não poderiam ser danos colaterais no mar crise militar.
O bloqueio reduziu a oferta global de grãos de uma das maiores regiões produtoras de grãos do mundo, elevando os preços do trigo nos mercados mundiais e aumentando a ameaça de inflação. A Rússia e a Ucrânia juntas respondem por quase um quarto das exportações globais de trigo.
Os problemas ao redor do Mar Negro são a ponta do iceberg, causando interrupções em todo o setor de logística e pressionando o comércio global, dizem analistas.
Nas últimas duas semanas, alguns operadores de terminais europeus recusaram navios transportando carga para a Rússia, e centenas de contêineres de carga com destino à Rússia se empilharam em outros.
A Grã-Bretanha foi além, anunciando sanções que proíbem navios russos de seus portos para “restringir os interesses econômicos da Rússia”. Cerca de 20 navios foram desviados dos portos britânicos, disse Richard Ballantyne, executivo-chefe da British Ports Association.
Os portos globais já estavam enfrentando gargalos durante a pandemia de Covid-19 – especialmente nos Estados Unidos, onde dezenas de navios ficaram presos na Califórnia por causa de armazéns lotados e falta de caminhoneiros para ventilar cargas em todo o país.
Embora o impasse nos portos da Europa não seja tão severo, as sanções, destinadas a punir Moscou sem devastar a economia europeia, estão mudando esse cálculo.
No porto de Roterdã, na Holanda, o maior porto marítimo da Europa, alguns terminais se transformaram em “um estacionamento” para centenas de contêineres de carga destinados à Rússia, disse Tie Schellekens, porta-voz do porto.
Muitos dos contêineres empilhados nas docas aguardam por demoradas inspeções alfandegárias para garantir que não estejam carregando itens da lista negra, como peças sobressalentes de avião ou semicondutores. O engavetamento não é desastroso, disse Schellekens, mas para evitar mais congestionamentos, alguns operadores portuários estão se recusando a aceitar navios que transportem qualquer carga com destino à Rússia.
Ao mesmo tempo, disse ele, algumas empresas europeias nem estão tentando enviar mercadorias para a Rússia, por medo de violar uma lista de sanções de aliados ocidentais que parece aumentar a cada dia. As empresas também estão começando a reduzir a produção em meio a preocupações de que os clientes russos não os paguem pelos produtos enviados, em parte porque as sanções financeiras estão prejudicando os mecanismos de pagamento.
A Guerra Rússia-Ucrânia e a Economia Global
“Isso significa que o efeito das sanções é mais amplo do que as próprias sanções”, disse Schellekens.
Mark O’Neil, presidente da A Columbia Shipmanagement, fornecedora de serviços marítimos com sede em Chipre, disse que o impacto no fluxo suave de mercadorias foi significativo.
“Assim que você impõe sanções e embargos, e as próprias empresas bloqueiam certo comércio, os efeitos indiretos de verificações adicionais inevitavelmente causam atrasos”, disse ele. “O elemento logístico marítimo é uma máquina muito bem lubrificada, e basta uma leve pétala para ser jogada na lagoa para que as ondulações sejam sentidas extremamente longe.”
Os gargalos não estão apenas na água. As sanções contra a Rússia estão colocando uma nova pressão sobre a já restrita capacidade de carga aérea, fazendo com que as taxas de transporte aumentem. Com o espaço aéreo russo fora dos limites da maioria das transportadoras, e os Estados Unidos, a União Europeia e o Canadá banindo aeronaves russas de seu espaço aéreo, o mercado global de carga aérea está sendo rapidamente pressionado, disseram analistas.
Os voos entre a Europa e a Ásia, em particular, precisam ser redirecionados, adicionando três a quatro horas a algumas rotas e exigindo mais combustível, no momento em que a guerra empurra os preços do petróleo para níveis recordes.
As transportadoras russas como AirBridgeCargo e Aeroflot Cargo – dois grandes players, voando cerca de um quinto do volume global de carga aérea – recuaram drasticamente. Enquanto apenas 3% da carga global viaja em aviões, a carga aérea representa mais de um terço do comércio mundial em valor.
O transporte terrestre também está sendo afetado, pois o conflito interrompe as principais rotas ferroviárias entre a União Europeia e a China, desacelerando o comércio. Algumas empresas suspenderam o frete ferroviário entre as regiões devido a preocupações com interrupções nas fronteiras. As sanções também significam que as empresas europeias não podem trabalhar com ferrovias russas.
O transporte rodoviário também não está sendo poupado. A Kuehne+Nagel interrompeu as entregas da Europa e da China para a Rússia para evitar a violação das sanções, disse Trefzger. Mas a indústria de caminhões da Europa também está enfrentando uma nova escassez de motoristas, já que dezenas de milhares de caminhoneiros ucranianos voltam para a Ucrânia para se juntar à luta contra a Rússia, observou ele.
Isso deixa muitas empresas europeias mais dependentes do que nunca de outros meios para levar seus produtos aos clientes. Mas as condições do setor devem piorar antes de melhorar, dizem executivos e analistas.
“Os links de transporte são essenciais para as cadeias de suprimentos globais e já foram impactados pela pandemia global”, disse Anna Nagurney, professora da Isenberg School of Management da Universidade de Massachusetts.
“Agora temos um desastre adicional causado pelo homem”, disse ela.
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