A empresa de navegação britânica que opera ferries entre o Reino Unido para a Irlanda e a Europa Continental notificou seus ex-funcionários que estavam sendo substituídos por trabalhadores temporários mais baratos na última quinta-feira. Uma mudança na lei assinada pelo ex-ministro conservador Chris Grayling abriu caminho para a empresa demitir legalmente os marítimos na semana passada sem informar o governo, de acordo com um importante advogado marítimo.
A legislação para proteger os funcionários no Reino Unido foi alterada por Grayling em 2018, o que significa que o secretário de Estado não precisa ser notificado sobre demissões em massa em navios registrados no exterior.
A decisão de demitir funcionários em navios registrados em Chipre e nas Bahamas na semana passada foi amplamente criticada e o governo ameaçou a empresa com multas ilimitadas por não notificar o Secretário de Estado.
No entanto, Kevin Barnett, chefe de emprego da Lester Aldridge LLP, especialista em direito marítimo, disse à Sky News que a emenda de Grayling eliminou a necessidade de notificar o governo.
Ele disse: “A emenda afirma que a notificação deve ser feita à autoridade competente do estado onde o navio está registrado, em vez do secretário de estado”.
Ele disse que a insistência do secretário de Negócios Kwasi Kwarteng de que ele deveria ter sido notificado das demissões com antecedência é “incorreta”.
Chris Grey, Professor Emérito de Estudos Organizacionais na Escola de Negócios e Gestão da Royal Holloway, Universidade de Londres, reagiu à notícia e desfez o acordo mencionado em uma série de tweets.
O professor Grey, que analisa regularmente as histórias relacionadas ao Brexit para seus 65,5 mil seguidores, afirma que as notícias da brecha da lei marítima são um “desenvolvimento de como a história da P&O interage sutilmente com o Brexit”.
Ele escreveu: “Em fevereiro de 2018, Chris Grayling mudou a lei para que as empresas de transporte tivessem que notificar as demissões no país onde o barco estava registrado, não no Reino Unido (isso não era uma ‘liberdade do Brexit’, não havia acontecido na época) .”
LEIA MAIS: P&O sofre prejuízo de sete milhões de libras
“Mas…. o que pode ser esquecido é que, em janeiro de 2019, ‘P&O anunciou que mudará toda a sua frota registrada no Reino Unido para Chipre antes do Brexit, a fim de manter seus acordos fiscais dentro da União Europeia’. Parecia outro custo do Brexit.”
O professor Gray vinculou-se a um artigo de 2019, observando que a P&O havia dito: “A mudança para registrar novamente toda a frota do Canal da Mancha na UE levará a menos inspeções e atrasos”.
Um porta-voz da P&O acrescentou na época que a medida “resultará em acordos fiscais de tonelagem significativamente mais favoráveis, pois os navios serão sinalizados em um estado membro da UE”.
Em outro tweet como parte do tópico, o professor Gray acrescentou: “Na época, a P&O disse: ‘Não temos planos de fazer outras alterações, incluindo os termos e condições de qualquer um de nossos marítimos, como resultado dos novos arranjos. ‘”
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Gray continuou esclarecendo que o Brexit não “permitiu” exatamente as demissões, mas as “re-sinalizações foram abertamente uma resposta ao Brexit”.
Ele disse: “Isso não significa que o Brexit permitiu as demissões – a mudança na lei de Grayling e as re-sinalizações precederam e não exigiram o Brexit. Mas as mudanças de bandeira foram abertamente uma resposta ao Brexit e, uma vez que aconteceram, a ‘lei de Grayling’ tornou-se relevante para os barcos em questão”.
O presidente-executivo da P&O, Peter Hebblethwaite, admitiu que as demissões ocorreram “sem aviso ou consulta prévia”, embora as tenha defendido como “essenciais”.
Em um comunicado divulgado na semana passada, a empresa disse que estava trabalhando para minimizar as interrupções para os clientes, mas admitiu ter sofrido grandes perdas.
Um porta-voz disse: “Para tentar minimizar a interrupção para nossos clientes, entramos em contato com todos que pudemos alcançar.
“Se algum passageiro tiver alguma dúvida sobre viajar conosco, nós os incentivamos a entrar em contato com nossa equipe de atendimento ao cliente.
“Nosso objetivo é ter o primeiro de nossos serviços funcionando novamente no próximo dia ou dois, pois perdemos £ 1 milhão por dia para cada dia em que eles não estão se movendo”.
23 de março marca o sétimo dia desde as demissões em massa, então pode-se estimar que a P&O sofreu uma perda de pelo menos 7 milhões de libras.
A empresa de navegação britânica que opera ferries entre o Reino Unido para a Irlanda e a Europa Continental notificou seus ex-funcionários que estavam sendo substituídos por trabalhadores temporários mais baratos na última quinta-feira. Uma mudança na lei assinada pelo ex-ministro conservador Chris Grayling abriu caminho para a empresa demitir legalmente os marítimos na semana passada sem informar o governo, de acordo com um importante advogado marítimo.
A legislação para proteger os funcionários no Reino Unido foi alterada por Grayling em 2018, o que significa que o secretário de Estado não precisa ser notificado sobre demissões em massa em navios registrados no exterior.
A decisão de demitir funcionários em navios registrados em Chipre e nas Bahamas na semana passada foi amplamente criticada e o governo ameaçou a empresa com multas ilimitadas por não notificar o Secretário de Estado.
No entanto, Kevin Barnett, chefe de emprego da Lester Aldridge LLP, especialista em direito marítimo, disse à Sky News que a emenda de Grayling eliminou a necessidade de notificar o governo.
Ele disse: “A emenda afirma que a notificação deve ser feita à autoridade competente do estado onde o navio está registrado, em vez do secretário de estado”.
Ele disse que a insistência do secretário de Negócios Kwasi Kwarteng de que ele deveria ter sido notificado das demissões com antecedência é “incorreta”.
Chris Grey, Professor Emérito de Estudos Organizacionais na Escola de Negócios e Gestão da Royal Holloway, Universidade de Londres, reagiu à notícia e desfez o acordo mencionado em uma série de tweets.
O professor Grey, que analisa regularmente as histórias relacionadas ao Brexit para seus 65,5 mil seguidores, afirma que as notícias da brecha da lei marítima são um “desenvolvimento de como a história da P&O interage sutilmente com o Brexit”.
Ele escreveu: “Em fevereiro de 2018, Chris Grayling mudou a lei para que as empresas de transporte tivessem que notificar as demissões no país onde o barco estava registrado, não no Reino Unido (isso não era uma ‘liberdade do Brexit’, não havia acontecido na época) .”
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“Mas…. o que pode ser esquecido é que, em janeiro de 2019, ‘P&O anunciou que mudará toda a sua frota registrada no Reino Unido para Chipre antes do Brexit, a fim de manter seus acordos fiscais dentro da União Europeia’. Parecia outro custo do Brexit.”
O professor Gray vinculou-se a um artigo de 2019, observando que a P&O havia dito: “A mudança para registrar novamente toda a frota do Canal da Mancha na UE levará a menos inspeções e atrasos”.
Um porta-voz da P&O acrescentou na época que a medida “resultará em acordos fiscais de tonelagem significativamente mais favoráveis, pois os navios serão sinalizados em um estado membro da UE”.
Em outro tweet como parte do tópico, o professor Gray acrescentou: “Na época, a P&O disse: ‘Não temos planos de fazer outras alterações, incluindo os termos e condições de qualquer um de nossos marítimos, como resultado dos novos arranjos. ‘”
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O presidente-executivo da P&O, Peter Hebblethwaite, admitiu que as demissões ocorreram “sem aviso ou consulta prévia”, embora as tenha defendido como “essenciais”.
Em um comunicado divulgado na semana passada, a empresa disse que estava trabalhando para minimizar as interrupções para os clientes, mas admitiu ter sofrido grandes perdas.
Um porta-voz disse: “Para tentar minimizar a interrupção para nossos clientes, entramos em contato com todos que pudemos alcançar.
“Se algum passageiro tiver alguma dúvida sobre viajar conosco, nós os incentivamos a entrar em contato com nossa equipe de atendimento ao cliente.
“Nosso objetivo é ter o primeiro de nossos serviços funcionando novamente no próximo dia ou dois, pois perdemos £ 1 milhão por dia para cada dia em que eles não estão se movendo”.
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