Dame Therese Walsh – retratada logo após obter o papel da Air NZ – alcançou posições de destaque na administração de críquete e rugby. Foto / Dean Purcell
OPINIÃO:
Não há nada em nenhum manual de governança que pudesse ter preparado Dame Therese Walsh para o impacto da pandemia de Covid na transportadora de bandeira nacional.
Esta semana, a presidente da Air New Zealand e seu
O CEO Greg Foran anunciou um plano de recapitalização para levantar US$ 2,2 bilhões em capital e dívida para restaurar a saúde financeira da companhia aérea para que ela possa aproveitar a reabertura da fronteira e reconstruir suas redes internacionais de passageiros.
Chegando apenas uma semana depois que a dupla anunciou que a companhia aérea voaria direto para Nova York a partir de 17 de setembro – e apenas um dia antes da “promessa” anterior de Walsh de que a recapitalização seria revelada no primeiro trimestre de 2022 -, foi um momento auspicioso.
Finalmente, a Air New Zealand poderia continuar a reconstruir seu futuro.
Walsh diz que havia especulações anteriores de que a Coroa poderia tentar estender sua participação de 51% na Air New Zealand ou “nacionalizá-la” indo para 100%. Mas o conselho da companhia aérea acreditava que a empresa precisava ser uma organização comercialmente equilibrada daqui para frente.
Ela já havia feito a pergunta sobre as intenções da Coroa. Mas ela diz que o ministro das Finanças, Grant Robertson, decidiu que a Coroa apoiaria a companhia aérea mantendo sua participação de 51% por meio da emissão de direitos.
“Eles não se desviaram. Eles foram robustos nisso”, diz ela.
Walsh é grato pelo contínuo apoio à dívida da Coroa, que os críticos (incluindo este colunista) descreveram anteriormente como sendo uma taxa usurária.
Ela diz que a verdade é que a companhia aérea não conseguiu obter dívida comercial suficiente no início para sustentar suas operações.
O esquema de carga apoiado pelo governo também tem sido uma tábua de salvação absoluta, diz ela, fornecendo apoio financeiro à companhia aérea para levar as exportações da Nova Zelândia para mercados offshore.
Mas tem sido uma maratona.
Em fevereiro de 2020, Walsh conversou com o Institute of Directors sobre como a governança estava passando por uma transformação: “Qualquer que seja a estrutura de propriedade das organizações, a responsabilidade estava em ascensão” foi como seu discurso foi promovido.
Uma flecha em linha reta, a carreira de Dame Therese a levou a alcançar níveis superiores na administração esportiva como chefe da Nova Zelândia para a Copa do Mundo de Críquete ICC 2015 e anteriormente como diretora de operações para a Copa do Mundo de Rugby de 2011 antes de mudar para funções de governança mais tradicionais como presidente da TVNZ e diretor do NZX.
Dois anos depois, é mais provável que ela descreva os desafios de governança que a diretoria de sua companhia aérea enfrentou em termos bem diferentes. A responsabilidade é um dado. Mas houve “eventos de cisne negro”. “Modelos de risco do queijo suíço”. Estes também se tornaram parte do léxico da sala de reuniões.
Walsh falou antes sobre como a Air New Zealanders desenvolveu uma nova filosofia durante os meses difíceis em que o Covid estava em fúria. “Sorria com os olhos acima da máscara” foi como ela chamou.
Ela mal tinha “cinco minutos” no papel da cadeira quando a Nova Zelândia entrou no primeiro bloqueio de nível 4. Foran também estava recentemente em seu papel.
Walsh não se debruça excessivamente sobre o passado.
Mas vale lembrar que, quando o Covid atingiu em março de 2020 e as fronteiras da Nova Zelândia fecharam com força, a companhia aérea teve que girar – de forma muito substancial e rápida.
As rotas foram fechadas. Aviões estacionados. A equipe foi massivamente reduzida e os clientes se sentiram desprivilegiados. A demanda de voos caiu 95% quase da noite para o dia.
Mas com o apoio financeiro do governo, a Air New Zealand – um elemento crítico da logística do país – continuou atendendo os exportadores levando seus produtos para o mundo.
Ela reconhece que foi difícil para todos os envolvidos. Principalmente aqueles que perderam seus empregos.
Como Foran, que faz questão de sair no negócio e trabalhar em turnos ocasionais com funcionários, Walsh também verifica com os pilotos toda vez que voa entre sua casa em Wellington e Auckland (onde também preside a ASB) para pegar o clima.
Mostrar liderança visível é importante para ela.
A carga de trabalho no nível do diretor foi às alturas, pois o conselho teve que agendar muitas outras reuniões.
A oferta de varejo aos acionistas ainda não foi aberta. Mas os primeiros sinais da rodada de reuniões de investidores institucionais realizadas por Foran e seu diretor financeiro Richard Thomson são promissores.
Houve várias negociações com a Coroa em vários planos de recapitalização. Houve decepção que a companhia aérea não pudesse encher suas botas com novo capital nos estágios iniciais da pandemia, como alguns concorrentes fizeram. Mas também um reconhecimento – “em retrospectiva” – de que os atrasos frustrantes podem ter sido uma vantagem para a companhia aérea.
A Air New Zealand queria ir em agosto passado. Mas a Coroa disse que não estava pronto. Foi uma coisa de tempo.
Robertson escreveu a Walsh uma “carta de conforto” que prometia o apoio contínuo da Coroa. Então o surto da Delta aconteceu e os vôos transtasman foram desligados novamente. Então Omicron.
A diferença entre então e agora é que as fronteiras estão se abrindo e as restrições do Covid estão diminuindo.
Há outras questões que o conselho obviamente estaria observando. Ucrânia. As tensões geopolíticas causadas pela invasão russa. Complexidades em torno dos EUA e da China. O aumento dos preços dos combustíveis e a inflação, que fazem parte de toda a gama de fatores de risco que a companhia aérea e seus consultores tiveram que equilibrar, estão descritos nos documentos da oferta.
Contra isso, a diretoria da companhia aérea fez uma aposta estratégica segura de que a demanda internacional vai aumentar.
Walsh se pergunta: Será que essa demanda reprimida resultará em uma explosão na aviação? Ou os passageiros terão uma abordagem mais comedida ao retornarem aos céus?
A companhia aérea espera claramente que essa recapitalização substancial a prepare para seu futuro e que não precise retornar aos mercados de capitais novamente, como algumas outras companhias aéreas que se recapitalizaram muito antes da pandemia de Covid.
Refletindo sobre os últimos dois anos, Walsh diz que “a crise traz o melhor das pessoas”.
“Está tudo pousado de forma equilibrada e pragmática.
“Nós endireitamos o navio. Vamos velejar.”
LEIAMAIS
Dame Therese Walsh – retratada logo após obter o papel da Air NZ – alcançou posições de destaque na administração de críquete e rugby. Foto / Dean Purcell
OPINIÃO:
Não há nada em nenhum manual de governança que pudesse ter preparado Dame Therese Walsh para o impacto da pandemia de Covid na transportadora de bandeira nacional.
Esta semana, a presidente da Air New Zealand e seu
O CEO Greg Foran anunciou um plano de recapitalização para levantar US$ 2,2 bilhões em capital e dívida para restaurar a saúde financeira da companhia aérea para que ela possa aproveitar a reabertura da fronteira e reconstruir suas redes internacionais de passageiros.
Chegando apenas uma semana depois que a dupla anunciou que a companhia aérea voaria direto para Nova York a partir de 17 de setembro – e apenas um dia antes da “promessa” anterior de Walsh de que a recapitalização seria revelada no primeiro trimestre de 2022 -, foi um momento auspicioso.
Finalmente, a Air New Zealand poderia continuar a reconstruir seu futuro.
Walsh diz que havia especulações anteriores de que a Coroa poderia tentar estender sua participação de 51% na Air New Zealand ou “nacionalizá-la” indo para 100%. Mas o conselho da companhia aérea acreditava que a empresa precisava ser uma organização comercialmente equilibrada daqui para frente.
Ela já havia feito a pergunta sobre as intenções da Coroa. Mas ela diz que o ministro das Finanças, Grant Robertson, decidiu que a Coroa apoiaria a companhia aérea mantendo sua participação de 51% por meio da emissão de direitos.
“Eles não se desviaram. Eles foram robustos nisso”, diz ela.
Walsh é grato pelo contínuo apoio à dívida da Coroa, que os críticos (incluindo este colunista) descreveram anteriormente como sendo uma taxa usurária.
Ela diz que a verdade é que a companhia aérea não conseguiu obter dívida comercial suficiente no início para sustentar suas operações.
O esquema de carga apoiado pelo governo também tem sido uma tábua de salvação absoluta, diz ela, fornecendo apoio financeiro à companhia aérea para levar as exportações da Nova Zelândia para mercados offshore.
Mas tem sido uma maratona.
Em fevereiro de 2020, Walsh conversou com o Institute of Directors sobre como a governança estava passando por uma transformação: “Qualquer que seja a estrutura de propriedade das organizações, a responsabilidade estava em ascensão” foi como seu discurso foi promovido.
Uma flecha em linha reta, a carreira de Dame Therese a levou a alcançar níveis superiores na administração esportiva como chefe da Nova Zelândia para a Copa do Mundo de Críquete ICC 2015 e anteriormente como diretora de operações para a Copa do Mundo de Rugby de 2011 antes de mudar para funções de governança mais tradicionais como presidente da TVNZ e diretor do NZX.
Dois anos depois, é mais provável que ela descreva os desafios de governança que a diretoria de sua companhia aérea enfrentou em termos bem diferentes. A responsabilidade é um dado. Mas houve “eventos de cisne negro”. “Modelos de risco do queijo suíço”. Estes também se tornaram parte do léxico da sala de reuniões.
Walsh falou antes sobre como a Air New Zealanders desenvolveu uma nova filosofia durante os meses difíceis em que o Covid estava em fúria. “Sorria com os olhos acima da máscara” foi como ela chamou.
Ela mal tinha “cinco minutos” no papel da cadeira quando a Nova Zelândia entrou no primeiro bloqueio de nível 4. Foran também estava recentemente em seu papel.
Walsh não se debruça excessivamente sobre o passado.
Mas vale lembrar que, quando o Covid atingiu em março de 2020 e as fronteiras da Nova Zelândia fecharam com força, a companhia aérea teve que girar – de forma muito substancial e rápida.
As rotas foram fechadas. Aviões estacionados. A equipe foi massivamente reduzida e os clientes se sentiram desprivilegiados. A demanda de voos caiu 95% quase da noite para o dia.
Mas com o apoio financeiro do governo, a Air New Zealand – um elemento crítico da logística do país – continuou atendendo os exportadores levando seus produtos para o mundo.
Ela reconhece que foi difícil para todos os envolvidos. Principalmente aqueles que perderam seus empregos.
Como Foran, que faz questão de sair no negócio e trabalhar em turnos ocasionais com funcionários, Walsh também verifica com os pilotos toda vez que voa entre sua casa em Wellington e Auckland (onde também preside a ASB) para pegar o clima.
Mostrar liderança visível é importante para ela.
A carga de trabalho no nível do diretor foi às alturas, pois o conselho teve que agendar muitas outras reuniões.
A oferta de varejo aos acionistas ainda não foi aberta. Mas os primeiros sinais da rodada de reuniões de investidores institucionais realizadas por Foran e seu diretor financeiro Richard Thomson são promissores.
Houve várias negociações com a Coroa em vários planos de recapitalização. Houve decepção que a companhia aérea não pudesse encher suas botas com novo capital nos estágios iniciais da pandemia, como alguns concorrentes fizeram. Mas também um reconhecimento – “em retrospectiva” – de que os atrasos frustrantes podem ter sido uma vantagem para a companhia aérea.
A Air New Zealand queria ir em agosto passado. Mas a Coroa disse que não estava pronto. Foi uma coisa de tempo.
Robertson escreveu a Walsh uma “carta de conforto” que prometia o apoio contínuo da Coroa. Então o surto da Delta aconteceu e os vôos transtasman foram desligados novamente. Então Omicron.
A diferença entre então e agora é que as fronteiras estão se abrindo e as restrições do Covid estão diminuindo.
Há outras questões que o conselho obviamente estaria observando. Ucrânia. As tensões geopolíticas causadas pela invasão russa. Complexidades em torno dos EUA e da China. O aumento dos preços dos combustíveis e a inflação, que fazem parte de toda a gama de fatores de risco que a companhia aérea e seus consultores tiveram que equilibrar, estão descritos nos documentos da oferta.
Contra isso, a diretoria da companhia aérea fez uma aposta estratégica segura de que a demanda internacional vai aumentar.
Walsh se pergunta: Será que essa demanda reprimida resultará em uma explosão na aviação? Ou os passageiros terão uma abordagem mais comedida ao retornarem aos céus?
A companhia aérea espera claramente que essa recapitalização substancial a prepare para seu futuro e que não precise retornar aos mercados de capitais novamente, como algumas outras companhias aéreas que se recapitalizaram muito antes da pandemia de Covid.
Refletindo sobre os últimos dois anos, Walsh diz que “a crise traz o melhor das pessoas”.
“Está tudo pousado de forma equilibrada e pragmática.
“Nós endireitamos o navio. Vamos velejar.”
Discussão sobre isso post