O governo Biden estabeleceu uma meta nacional para que metade de todos os veículos novos vendidos até 2030 sejam movidos a eletricidade, dizendo que a mudança para a energia da bateria é essencial para acompanhar outros países e combater as mudanças climáticas. Também tem lançou um programa de US$ 5 bilhões para ajudar cidades e estados construir redes de estações de carregamento e promoveu incentivos financeiros para os consumidores comprarem carros elétricos.
Kathy Hochul, governadora de Nova York legislação assinada no ano passado exigindo que todos os novos carros de passeio e caminhões vendidos no estado sejam de emissão zero até 2035, e também pressionou para eletrificar a frota do estado para agências executivas. “Estamos em um ponto crucial em nossa luta para enfrentar a crise climática e a transição para um futuro de energia limpa”, disse ela em comunicado.
Mas à medida que mais cidades e estados se voltam para veículos elétricos, a indústria se esforça para acompanhar. Muitos fabricantes tiveram estoque limitado durante a pandemia, e grandes fabricantes de caminhões e ônibus estão apenas começando a vender veículos elétricos.
Os veículos elétricos também podem custar muito mais do que os veículos a gás, com um ônibus escolar elétrico custando até três vezes mais do que um diesel. Embora geralmente seja mais barato operar veículos com eletricidade do que com gás ou diesel, as tarifas de eletricidade projetadas para grandes usuários industriais, como fábricas particulares, muitas vezes anulam as economias dos municípios, disse Kevin Miller, diretor de políticas públicas da ChargePoint, uma empresa que ajuda cidades e outros clientes instalam estações de carregamento.
Para alimentar os veículos elétricos, a cidade de Nova York construiu uma rede de 1.091 carregadores nas calçadas e em garagens e estacionamentos, dos quais cerca de 100 carregadores, incluindo os 86 nas calçadas, são destinados ao uso público.
Redes robustas de carregadores têm sido essenciais em cidades globais como Pequim, que estão liderando a mudança para veículos elétricos, disse Zhongjie Lin, professor associado de planejamento urbano da Universidade da Pensilvânia. Ainda assim, acrescentou, Nova York pode aprender com os erros de Pequim, pensando onde implantar os carregadores.
Pequim concentrou os carregadores no centro da cidade, disse Lin, quando teria feito mais sentido com base nos padrões de uso colocá-los em áreas residenciais onde a demanda supera a oferta ou perto de estações de transporte público onde as pessoas estacionam seus carros elétricos. As estações de carregamento “são um grande investimento”, disse ele, “portanto, devemos acertá-las”.
O governo Biden estabeleceu uma meta nacional para que metade de todos os veículos novos vendidos até 2030 sejam movidos a eletricidade, dizendo que a mudança para a energia da bateria é essencial para acompanhar outros países e combater as mudanças climáticas. Também tem lançou um programa de US$ 5 bilhões para ajudar cidades e estados construir redes de estações de carregamento e promoveu incentivos financeiros para os consumidores comprarem carros elétricos.
Kathy Hochul, governadora de Nova York legislação assinada no ano passado exigindo que todos os novos carros de passeio e caminhões vendidos no estado sejam de emissão zero até 2035, e também pressionou para eletrificar a frota do estado para agências executivas. “Estamos em um ponto crucial em nossa luta para enfrentar a crise climática e a transição para um futuro de energia limpa”, disse ela em comunicado.
Mas à medida que mais cidades e estados se voltam para veículos elétricos, a indústria se esforça para acompanhar. Muitos fabricantes tiveram estoque limitado durante a pandemia, e grandes fabricantes de caminhões e ônibus estão apenas começando a vender veículos elétricos.
Os veículos elétricos também podem custar muito mais do que os veículos a gás, com um ônibus escolar elétrico custando até três vezes mais do que um diesel. Embora geralmente seja mais barato operar veículos com eletricidade do que com gás ou diesel, as tarifas de eletricidade projetadas para grandes usuários industriais, como fábricas particulares, muitas vezes anulam as economias dos municípios, disse Kevin Miller, diretor de políticas públicas da ChargePoint, uma empresa que ajuda cidades e outros clientes instalam estações de carregamento.
Para alimentar os veículos elétricos, a cidade de Nova York construiu uma rede de 1.091 carregadores nas calçadas e em garagens e estacionamentos, dos quais cerca de 100 carregadores, incluindo os 86 nas calçadas, são destinados ao uso público.
Redes robustas de carregadores têm sido essenciais em cidades globais como Pequim, que estão liderando a mudança para veículos elétricos, disse Zhongjie Lin, professor associado de planejamento urbano da Universidade da Pensilvânia. Ainda assim, acrescentou, Nova York pode aprender com os erros de Pequim, pensando onde implantar os carregadores.
Pequim concentrou os carregadores no centro da cidade, disse Lin, quando teria feito mais sentido com base nos padrões de uso colocá-los em áreas residenciais onde a demanda supera a oferta ou perto de estações de transporte público onde as pessoas estacionam seus carros elétricos. As estações de carregamento “são um grande investimento”, disse ele, “portanto, devemos acertá-las”.
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