O vagão do metrô de Boston que pegou o braço de um passageiro e o arrastou para a morte no mês passado tinha um mecanismo defeituoso em uma porta que “entrou em curto-circuito”, informaram autoridades federais e locais na segunda-feira.
Robinson Lalin, 39, estava saindo de um trem da Linha Vermelha na Estação Broadway de Boston às 12h30 de 10 de abril quando seu braço direito ficou preso na porta do passageiro quando o trem partiu, disseram o National Transportation Safety Board (NTSB) e autoridades. .
Lalin foi puxado 105 pés ao longo da plataforma e em um nível mais baixo perto dos trilhos, onde mais tarde foi encontrado com ferimentos fatais. Ele morreu na cena.
O NTSB, que investiga o incidente nas últimas três semanas, escreveu em um relatório preliminar divulgou na segunda-feira que um mecanismo defeituoso em um sistema de controle de porta permitiu que o trem se movesse com a porta obstruída, o que os recursos de segurança do trem normalmente deveriam impedir.
A Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts, que opera a Linha Vermelha, em comunicado na segunda-feira identificou o problema no mecanismo da porta como um “curto-circuito”.
“Ele foi literalmente abatido até a morte”, disse o sobrinho da vítima, Kelvin Lalin, disse à WBEZ enquanto fazia uma vigília na noite de segunda-feira do lado de fora da estação de metrô onde o pai de dois filhos morreu no mês passado. “Meu tio não merecia isso.”
Kelvin disse que sua família está devastada depois de ler o relatório do NTSB detalhando o que aconteceu.
“Posso imaginá-lo gritando”, acrescentou o sobrinho, referindo-se ao tio condenado. “Posso imaginá-lo assustado, tão assustado, em pânico.”
Kelvin argumentou que o acidente que tirou a vida de Lalin era evitável e resultou de negligência.
Em um comunicado, a MBTA disse que o NTSB confirmou a avaliação inicial da autoridade de trânsito de um curto-circuito na fiação do carro que permitiu que o trem começasse a se mover enquanto Lalin tentava sair.
A MBTA inspecionou as portas dos outros vagões e não encontrou problemas semelhantes.
“Durante testes rigorosos, o problema com o carro incidente não pôde ser duplicado em nenhum dos outros carros da Red Line da mesma marca e modelo”, disse a MBTA.
O vagão permanece fora de serviço e o operador do trem está de licença.
A investigação está em andamento e o relatório de segunda-feira pode mudar, disse o NTSB. Até agora, a agência federal examinou e testou o equipamento do trem, revisou o vídeo de segurança, observou as operações do trem, realizou entrevistas e realizou observações à distância.
Houve outros problemas de segurança com o MBTA no ano passado. Nove pessoas ficaram feridas em setembro, quando uma escada rolante na estação de Back Bay quebrou, e mais de duas dúzias foram para o hospital em julho passado, quando um trem da Linha Verde bateu na traseira de outro.
A declaração da MBTA disse que a segurança é uma prioridade e que a agência gastou US$ 8 bilhões em investimentos em infraestrutura e veículos nos últimos cinco anos e quase dobrou o tamanho de seu departamento de segurança nos últimos três anos.
Com Fios Postais
O vagão do metrô de Boston que pegou o braço de um passageiro e o arrastou para a morte no mês passado tinha um mecanismo defeituoso em uma porta que “entrou em curto-circuito”, informaram autoridades federais e locais na segunda-feira.
Robinson Lalin, 39, estava saindo de um trem da Linha Vermelha na Estação Broadway de Boston às 12h30 de 10 de abril quando seu braço direito ficou preso na porta do passageiro quando o trem partiu, disseram o National Transportation Safety Board (NTSB) e autoridades. .
Lalin foi puxado 105 pés ao longo da plataforma e em um nível mais baixo perto dos trilhos, onde mais tarde foi encontrado com ferimentos fatais. Ele morreu na cena.
O NTSB, que investiga o incidente nas últimas três semanas, escreveu em um relatório preliminar divulgou na segunda-feira que um mecanismo defeituoso em um sistema de controle de porta permitiu que o trem se movesse com a porta obstruída, o que os recursos de segurança do trem normalmente deveriam impedir.
A Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts, que opera a Linha Vermelha, em comunicado na segunda-feira identificou o problema no mecanismo da porta como um “curto-circuito”.
“Ele foi literalmente abatido até a morte”, disse o sobrinho da vítima, Kelvin Lalin, disse à WBEZ enquanto fazia uma vigília na noite de segunda-feira do lado de fora da estação de metrô onde o pai de dois filhos morreu no mês passado. “Meu tio não merecia isso.”
Kelvin disse que sua família está devastada depois de ler o relatório do NTSB detalhando o que aconteceu.
“Posso imaginá-lo gritando”, acrescentou o sobrinho, referindo-se ao tio condenado. “Posso imaginá-lo assustado, tão assustado, em pânico.”
Kelvin argumentou que o acidente que tirou a vida de Lalin era evitável e resultou de negligência.
Em um comunicado, a MBTA disse que o NTSB confirmou a avaliação inicial da autoridade de trânsito de um curto-circuito na fiação do carro que permitiu que o trem começasse a se mover enquanto Lalin tentava sair.
A MBTA inspecionou as portas dos outros vagões e não encontrou problemas semelhantes.
“Durante testes rigorosos, o problema com o carro incidente não pôde ser duplicado em nenhum dos outros carros da Red Line da mesma marca e modelo”, disse a MBTA.
O vagão permanece fora de serviço e o operador do trem está de licença.
A investigação está em andamento e o relatório de segunda-feira pode mudar, disse o NTSB. Até agora, a agência federal examinou e testou o equipamento do trem, revisou o vídeo de segurança, observou as operações do trem, realizou entrevistas e realizou observações à distância.
Houve outros problemas de segurança com o MBTA no ano passado. Nove pessoas ficaram feridas em setembro, quando uma escada rolante na estação de Back Bay quebrou, e mais de duas dúzias foram para o hospital em julho passado, quando um trem da Linha Verde bateu na traseira de outro.
A declaração da MBTA disse que a segurança é uma prioridade e que a agência gastou US$ 8 bilhões em investimentos em infraestrutura e veículos nos últimos cinco anos e quase dobrou o tamanho de seu departamento de segurança nos últimos três anos.
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