Uma gôndola Doppelmayr La Paz, Bolívia. Imagem / Fornecido
É improvável que uma linha de gôndola seja uma opção viável para transportar pedestres e ciclistas pelo porto de Waitematā, dizem os defensores do transporte.
Um sistema de gôndola de US$ 200 milhões e 4,2 km foi proposto pela empresa austríaca Doppelmayr, ligando Wynyard Quarter, Bayswater e a rodoviária de Akoranga.
A subsidiária da empresa em Christchurch disse que os “teleféricos” podem ser construídos dentro de dois a três anos, transportar 6.000 pessoas por dia em um período de 20 horas, e podem ser usados por ciclistas.
O prefeito de Auckland, Phil Goff, disse que foi informado sobre a ideia pelos representantes da Doppelmayr na Nova Zelândia, mas não recebeu nenhum conselho formal sobre sua viabilidade.
Ele saudou todas as ideias que ajudaram a “acelerar a mudança de modo”, mas disse que qualquer projeto que buscasse investimento público precisaria ser baseado em um caso de negócios robusto, mostrando que qualquer financiamento traria benefícios líquidos.
Goff sugeriu à Doppelmayr que desenvolvesse uma proposta específica na qual a empresa projetasse, construísse e operasse a gôndola. Isso significava que nenhum dinheiro público seria usado e a empresa assumiria qualquer risco.
“Isso permitiria à Doppelmayr testar o conceito e demonstrar sua viabilidade e viabilidade para uma aplicação mais ampla, caso seja bem-sucedido”, disse um porta-voz.
A proposta da gôndola vem depois que o governo descartou os planos para uma ponte dedicada para pedestres e ciclistas, que tinha um custo projetado de US$ 785 milhões.
A Auckland Transport/Waka Kotahi NZ Transport Agency estava agora trabalhando em novas opções para uma travessia do porto para pedestres e ciclistas, que poderia incluir balsas ou ônibus dedicados.
Matt Lowrie, editor da Greater Auckland, disse que as gôndolas teriam algumas vantagens sobre as balsas dedicadas. Eles poderiam ter maior capacidade e os passageiros que perderam uma carona não teriam que esperar um longo período por outra.
Lowrie disse que as linhas de gôndola foram valiosas em cidades montanhosas e observou que uma foi planejada em Vancouver, ligando uma estação de trem e um campus universitário no topo de uma colina.
Mas ele sentiu que as gôndolas eram uma “distração” de propostas mais realistas para travessias portuárias.
“Vemos esse tipo de ideia surgindo o tempo todo no transporte, e quase nenhuma se concretiza porque eles estão tentando forçar uma solução para a tecnologia que estão tentando vender”.
Ele disse que as gôndolas não teriam a capacidade necessária para uma travessia e poderiam envolver várias transferências para os passageiros.
A proposta da gôndola incluiria de dois a três postes entre cada estação. Construí-los no porto teria “enorme risco consentido”, o que poderia levar a uma explosão de custos, disse Lowrie.
A sua preferência era por uma passagem de transporte público dedicada com capacidade para autocarros, ciclismo e caminhadas. Se isso não for possível, Lowrie disse que as pistas devem ser liberadas na ponte do porto para transporte público, caminhadas e ciclismo.
O presidente da Bike Auckland, Tony Mitchell, disse que a proposta da gôndola era “intrigante” e “digna de consideração” por Waka Kotahi como uma opção para uma travessia do porto.
“Meu pensamento inicial era que eles eram um pouco caros em US$ 200 milhões. Mas oferecia algum caráter adicional, zero pegada de carbono e muita capacidade para transportar pessoas.”
Mas ele tinha muitas perguntas sem resposta sobre sua praticidade.
“Você não tem acesso 24 horas – você tem acesso 20 horas, mas ainda há pessoas que querem atravessar em vários momentos devido ao trabalho por turnos.
“Temos preocupações com as pessoas entrando e saindo de suas bicicletas, em horários de alta capacidade, isso pode ser um desafio”.
Mitchell também tinha preocupações com a segurança, especialmente tarde da noite, quando grupos de pessoas ficavam em um espaço pequeno e sem funcionários com estranhos por um longo período.
Sua preferência era por uma pista dedicada na ponte do porto para caminhadas, ciclismo e “micro-mobilidade” (scooters).
Mitchell também questionou o momento da publicidade da empresa para sua ideia. Acontece quando Waka Kotahi finaliza novas opções para uma travessia do porto.
“Se eles ainda estivessem na disputa e fossem um sério candidato, por que eles fariam um comunicado à mídia?”
Uma gôndola Doppelmayr La Paz, Bolívia. Imagem / Fornecido
É improvável que uma linha de gôndola seja uma opção viável para transportar pedestres e ciclistas pelo porto de Waitematā, dizem os defensores do transporte.
Um sistema de gôndola de US$ 200 milhões e 4,2 km foi proposto pela empresa austríaca Doppelmayr, ligando Wynyard Quarter, Bayswater e a rodoviária de Akoranga.
A subsidiária da empresa em Christchurch disse que os “teleféricos” podem ser construídos dentro de dois a três anos, transportar 6.000 pessoas por dia em um período de 20 horas, e podem ser usados por ciclistas.
O prefeito de Auckland, Phil Goff, disse que foi informado sobre a ideia pelos representantes da Doppelmayr na Nova Zelândia, mas não recebeu nenhum conselho formal sobre sua viabilidade.
Ele saudou todas as ideias que ajudaram a “acelerar a mudança de modo”, mas disse que qualquer projeto que buscasse investimento público precisaria ser baseado em um caso de negócios robusto, mostrando que qualquer financiamento traria benefícios líquidos.
Goff sugeriu à Doppelmayr que desenvolvesse uma proposta específica na qual a empresa projetasse, construísse e operasse a gôndola. Isso significava que nenhum dinheiro público seria usado e a empresa assumiria qualquer risco.
“Isso permitiria à Doppelmayr testar o conceito e demonstrar sua viabilidade e viabilidade para uma aplicação mais ampla, caso seja bem-sucedido”, disse um porta-voz.
A proposta da gôndola vem depois que o governo descartou os planos para uma ponte dedicada para pedestres e ciclistas, que tinha um custo projetado de US$ 785 milhões.
A Auckland Transport/Waka Kotahi NZ Transport Agency estava agora trabalhando em novas opções para uma travessia do porto para pedestres e ciclistas, que poderia incluir balsas ou ônibus dedicados.
Matt Lowrie, editor da Greater Auckland, disse que as gôndolas teriam algumas vantagens sobre as balsas dedicadas. Eles poderiam ter maior capacidade e os passageiros que perderam uma carona não teriam que esperar um longo período por outra.
Lowrie disse que as linhas de gôndola foram valiosas em cidades montanhosas e observou que uma foi planejada em Vancouver, ligando uma estação de trem e um campus universitário no topo de uma colina.
Mas ele sentiu que as gôndolas eram uma “distração” de propostas mais realistas para travessias portuárias.
“Vemos esse tipo de ideia surgindo o tempo todo no transporte, e quase nenhuma se concretiza porque eles estão tentando forçar uma solução para a tecnologia que estão tentando vender”.
Ele disse que as gôndolas não teriam a capacidade necessária para uma travessia e poderiam envolver várias transferências para os passageiros.
A proposta da gôndola incluiria de dois a três postes entre cada estação. Construí-los no porto teria “enorme risco consentido”, o que poderia levar a uma explosão de custos, disse Lowrie.
A sua preferência era por uma passagem de transporte público dedicada com capacidade para autocarros, ciclismo e caminhadas. Se isso não for possível, Lowrie disse que as pistas devem ser liberadas na ponte do porto para transporte público, caminhadas e ciclismo.
O presidente da Bike Auckland, Tony Mitchell, disse que a proposta da gôndola era “intrigante” e “digna de consideração” por Waka Kotahi como uma opção para uma travessia do porto.
“Meu pensamento inicial era que eles eram um pouco caros em US$ 200 milhões. Mas oferecia algum caráter adicional, zero pegada de carbono e muita capacidade para transportar pessoas.”
Mas ele tinha muitas perguntas sem resposta sobre sua praticidade.
“Você não tem acesso 24 horas – você tem acesso 20 horas, mas ainda há pessoas que querem atravessar em vários momentos devido ao trabalho por turnos.
“Temos preocupações com as pessoas entrando e saindo de suas bicicletas, em horários de alta capacidade, isso pode ser um desafio”.
Mitchell também tinha preocupações com a segurança, especialmente tarde da noite, quando grupos de pessoas ficavam em um espaço pequeno e sem funcionários com estranhos por um longo período.
Sua preferência era por uma pista dedicada na ponte do porto para caminhadas, ciclismo e “micro-mobilidade” (scooters).
Mitchell também questionou o momento da publicidade da empresa para sua ideia. Acontece quando Waka Kotahi finaliza novas opções para uma travessia do porto.
“Se eles ainda estivessem na disputa e fossem um sério candidato, por que eles fariam um comunicado à mídia?”
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