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A Qatar Airways está relatando seu maior lucro anual e está reivindicando o melhor resultado para todas as companhias aéreas até agora este ano, apesar do impacto contínuo da pandemia.
O gigante com sede em Doha relatou o
melhor lucro líquido em seus 25 anos de história; US$ 1,54 bilhão (US$ 2,42 bilhões).
O Qatar – que voa três vezes por semana para Auckland – no ano passado foi por um tempo a maior transportadora global de longa distância do mundo em receita de passageiros-quilômetros.
Em um momento em que muitas companhias aéreas lutavam para se reconstruir, em abril do ano passado, o Catar transportava 5% do tráfego internacional. No ano inteiro operou uma frota de 257 aeronaves, apenas uma a menos de sua frota pré-pandemia.
A receita geral aumentou para US$ 14,4 bilhões, para o ano fiscal de 2021/22, um aumento de 78% em relação ao ano passado e “um notável” 2% maior do que o ano fiscal completo pré-Covid.
A receita de passageiros aumentou 210% no ano passado, devido ao crescimento da rede do Qatar, aumento na participação de mercado e maior receita unitária, pelo segundo ano financeiro consecutivo. A Qatar Airways transportou 18,5 milhões de passageiros, um aumento de 218% em relação ao ano passado, mas ainda bem abaixo dos 32 milhões transportados no ano 2019/2020.
O anúncio de lucro ocorre quando a companhia aérea é a transportadora anfitriã da reunião anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo da próxima semana em Doha e, no final deste ano, levará dezenas de milhares de torcedores à Copa do Mundo de futebol.
O grupo de companhias aéreas está contratando 10.000 funcionários, o que levará de volta aos 50.000 empregados antes da pandemia.
O presidente-executivo da Qatar Airways, Akbar Al Baker, disse que a companhia aérea buscou todas as oportunidades de negócios e “não deixou pedra sobre pedra” ao tentar atingir as metas.
O franco Al Baker lidera a companhia aérea desde 1997, quando foi relançada após ter sido fundada quatro anos antes pela família real do Catar. Ele agora está envolvido em uma amarga batalha legal com a Airbus sobre a qualidade dos trabalhos de pintura do A350, o mais recente conflito com um fabricante de aeronaves.
A companhia aérea havia relatado perdas anuais desde o exercício financeiro de 2017/18, devido a uma divisão regional que impediu que ela pudesse pousar ou sobrevoar alguns países vizinhos e, em seguida, o impacto do Covid-19.
Em comentário, a companhia aérea diz que no período mais difícil de todos os tempos no setor aéreo global, seus resultados positivos foram devidos à sua agilidade e estratégia bem-sucedida, que continuou focada nas necessidades dos clientes e nas oportunidades de mercado em evolução.
A companhia aérea rival no Oriente Médio, a Emirates, registrou uma perda de US$ 1,1 bilhão no início deste ano e outras transportadoras de longo curso, como a Air New Zealand, continuam a enfrentar grandes perdas – rumo a um déficit de US$ 750 milhões – já que as restrições de fronteira neste país atrasaram o reconstruir.
O grupo gerou margens Ebitda de 34% (US$ 4,9 bilhões). O Ebitda foi superior ao ano anterior em QAR$ 11,8 bilhões (US$ 3,2 bilhões).
A Qatar Airways Cargo cresceu 25% em relação ao ano passado.
A sua operação cresceu para mais de 140 destinos em 2021/22, abrindo novas rotas incluindo Abidjan, Costa do Marfim; Lusaka, Zâmbia; Harare, Zimbábue; Almaty, Cazaquistão e Kano e Port Harcourt, Nigéria, além de retomar voos para os principais mercados da Europa, África, Oriente Médio e Ásia.
O Qatar investiu pesadamente em sua divisão de jatos charter VIP e está experimentando o que é um aumento global na demanda por voos privados. Ele diz que a demanda por fretamentos dobrou em comparação com os níveis pré-Covid e expandiu sua frota de jatos Gulfstream.
A companhia aérea operou o que foi por um tempo o voo sem escalas mais longo do mundo entre Doha e Auckland, mas isso foi interrompido quando a pandemia atingiu e a companhia aérea voou inicialmente por Brisbane e agora Adelaide usando uma aeronave Boeing 777-300.
Outras companhias aéreas também estão se expandindo, de acordo com dados divulgados hoje.
A empresa de análise e dados de aviação IBA diz que em maio a capacidade de assentos estava em 78% dos níveis pré-pandemia, 4% a mais que em abril.
O número de aeronaves em armazenamento caiu este ano e em maio 14% estavam estacionados, 6% acima do mesmo mês de 2019.
“É improvável que haja muitos aumentos na capacidade enquanto houver desafios operacionais de pessoal e os preços do petróleo permanecerem altos (com as coberturas existentes se desenrolando) apesar das aeronaves disponíveis no armazenamento”, diz o IBA.
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