Ele gira em um centavo.
O fornecedor da indústria automotiva ZF desenvolveu um novo sistema de direção que permite que os carros andem de lado.
Pelo menos a frente dos carros.
O sistema EasyTurn usa uma configuração exclusiva de suspensão que permite que as rodas dianteiras girem 80 graus, mais que o dobro de um sistema regular.
De acordo com a MotorTrend, o sistema adiciona uma ligação entre o tirante e a cremalheira de direção que aumenta a articulação muito além do projeto padrão.
A ZF o instalou em um BMW i3 elétrico para demonstrar como um carro pode fazer uma inversão de marcha essencialmente girando em torno das rodas traseiras dentro do espaço de uma estrada de pista única.
O recurso também permite que os motoristas entrem em vagas paralelas menores com muito mais facilidade do que usando o método tradicional.
Com o EasyTurn, o carro só precisa ser recuado no espaço em um ângulo e as rodas viradas em direção ao meio-fio para balançar a frente do carro.
MotorTrend observa que o maior obstáculo para incorporar esse tipo de sistema em um veículo é a embalagem, e que seria difícil encontrar espaço suficiente sob o capô para que as rodas se movessem em toda a amplitude de movimento necessária com um motor no caminho.
Muitos carros elétricos removem essa barreira e atualmente usam esse espaço para um porta-malas extra que pode ser moldado em torno das rodas.
Os motores elétricos nas rodas também eliminariam a necessidade de eixos de transmissão que não seriam compatíveis com o grande ângulo de direção e ainda forneceriam capacidade de tração nas quatro rodas.
A ZF ainda não anunciou planos para nenhuma montadora colocá-lo em produção, mas sistemas de direção avançados estão se tornando cada vez mais comuns em veículos de última geração.
O Mercedes EQS, por exemplo, tem um sistema que gira as rodas traseiras alguns graus opostas às dianteiras para reduzir o raio de giro do sedã de tamanho normal ao de um carro compacto.
O GMC Hummer EV usa um sistema semelhante, mas adiciona a capacidade de girar as rodas traseiras em até 10 graus na mesma direção que as dianteiras para permitir que o veículo dirija diagonalmente em baixas velocidades no que chama de modo Crab Walk.
Ele gira em um centavo.
O fornecedor da indústria automotiva ZF desenvolveu um novo sistema de direção que permite que os carros andem de lado.
Pelo menos a frente dos carros.
O sistema EasyTurn usa uma configuração exclusiva de suspensão que permite que as rodas dianteiras girem 80 graus, mais que o dobro de um sistema regular.
De acordo com a MotorTrend, o sistema adiciona uma ligação entre o tirante e a cremalheira de direção que aumenta a articulação muito além do projeto padrão.
A ZF o instalou em um BMW i3 elétrico para demonstrar como um carro pode fazer uma inversão de marcha essencialmente girando em torno das rodas traseiras dentro do espaço de uma estrada de pista única.
O recurso também permite que os motoristas entrem em vagas paralelas menores com muito mais facilidade do que usando o método tradicional.
Com o EasyTurn, o carro só precisa ser recuado no espaço em um ângulo e as rodas viradas em direção ao meio-fio para balançar a frente do carro.
MotorTrend observa que o maior obstáculo para incorporar esse tipo de sistema em um veículo é a embalagem, e que seria difícil encontrar espaço suficiente sob o capô para que as rodas se movessem em toda a amplitude de movimento necessária com um motor no caminho.
Muitos carros elétricos removem essa barreira e atualmente usam esse espaço para um porta-malas extra que pode ser moldado em torno das rodas.
Os motores elétricos nas rodas também eliminariam a necessidade de eixos de transmissão que não seriam compatíveis com o grande ângulo de direção e ainda forneceriam capacidade de tração nas quatro rodas.
A ZF ainda não anunciou planos para nenhuma montadora colocá-lo em produção, mas sistemas de direção avançados estão se tornando cada vez mais comuns em veículos de última geração.
O Mercedes EQS, por exemplo, tem um sistema que gira as rodas traseiras alguns graus opostas às dianteiras para reduzir o raio de giro do sedã de tamanho normal ao de um carro compacto.
O GMC Hummer EV usa um sistema semelhante, mas adiciona a capacidade de girar as rodas traseiras em até 10 graus na mesma direção que as dianteiras para permitir que o veículo dirija diagonalmente em baixas velocidades no que chama de modo Crab Walk.
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