Autoridades alertaram que as condições de seca podem afetar o transporte de mercadorias, incluindo carvão e gasolina, devido aos baixos níveis de água ao longo do rio Reno. A seca representa uma dor de cabeça significativa para as fábricas e usinas de energia alemãs que dependem de entregas por navio ao longo dos principais 1.232 km (766 milhas) do rio Reno.
A hidrovia – um dos rios mais longos e importantes da Europa – vai dos Alpes suíços até Liechtenstein, Alemanha, Áustria, França e Holanda.
Tim Alexandrin, porta-voz do Ministério dos Transportes da Alemanha, disse: “Este é particularmente o caso do Reno, cujo gargalo náutico em Kaub tem níveis de água muito baixos, mas que permanece navegável para navios com pequenos calados”.
O Reno já está mais baixo agora do que no mesmo ponto de 2018, quando a Europa sofreu sua última grande seca.
Naquele ano, o rio acabou fechando para navios de carga por 132 dias, quase provocando uma recessão.
Os custos de transporte de mercadorias por via fluvial este ano já aumentaram cinco vezes, pois as barcaças limitam sua capacidade de flutuar.
As autoridades preveem que os níveis de água em Kaub podem cair abaixo de 40 centímetros na sexta-feira e continuar a cair no fim de semana.
Isso é mais alto do que o recorde de baixa de 27 centímetros em outubro de 2018, mas significaria que muitos navios grandes teriam dificuldades para passar com segurança pelo local – no meio do Reno, entre Koblenz e Mainz.
Christian Lorenz, porta-voz da empresa de logística alemã HGK, disse: “A situação é bastante dramática, mas ainda não tão dramática quanto em 2018”.
LEIA MAIS: Caçador de submarinos da RAF em perseguição com submarino russo
“Por causa dos baixos níveis de água, a rota de navegação fica mais estreita e começamos a viajar como trens, em comboio.”
O Sr. Alexandrin disse que as autoridades alemãs começaram a tomar medidas para transferir mais tráfego de mercadorias para as ferrovias.
Autoridades alertaram que as condições de seca podem afetar o transporte de mercadorias, incluindo carvão e gasolina, devido aos baixos níveis de água ao longo do rio Reno. A seca representa uma dor de cabeça significativa para as fábricas e usinas de energia alemãs que dependem de entregas por navio ao longo dos principais 1.232 km (766 milhas) do rio Reno.
A hidrovia – um dos rios mais longos e importantes da Europa – vai dos Alpes suíços até Liechtenstein, Alemanha, Áustria, França e Holanda.
Tim Alexandrin, porta-voz do Ministério dos Transportes da Alemanha, disse: “Este é particularmente o caso do Reno, cujo gargalo náutico em Kaub tem níveis de água muito baixos, mas que permanece navegável para navios com pequenos calados”.
O Reno já está mais baixo agora do que no mesmo ponto de 2018, quando a Europa sofreu sua última grande seca.
Naquele ano, o rio acabou fechando para navios de carga por 132 dias, quase provocando uma recessão.
Os custos de transporte de mercadorias por via fluvial este ano já aumentaram cinco vezes, pois as barcaças limitam sua capacidade de flutuar.
As autoridades preveem que os níveis de água em Kaub podem cair abaixo de 40 centímetros na sexta-feira e continuar a cair no fim de semana.
Isso é mais alto do que o recorde de baixa de 27 centímetros em outubro de 2018, mas significaria que muitos navios grandes teriam dificuldades para passar com segurança pelo local – no meio do Reno, entre Koblenz e Mainz.
Christian Lorenz, porta-voz da empresa de logística alemã HGK, disse: “A situação é bastante dramática, mas ainda não tão dramática quanto em 2018”.
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“Por causa dos baixos níveis de água, a rota de navegação fica mais estreita e começamos a viajar como trens, em comboio.”
O Sr. Alexandrin disse que as autoridades alemãs começaram a tomar medidas para transferir mais tráfego de mercadorias para as ferrovias.
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