Atualmente, existem 142 câmeras de segurança em toda a rede rodoviária, um aumento de 30 desde 2019. Foto / Alexander Robertson
Por Phil Pennington de RNZ
Radares de velocidade que tiram duas fotos em pontos diferentes para calcular a velocidade média de um veículo podem estar em uso em poucos meses.
Documentos da Agência de Transportes dizem que as mudanças na lei podem permitir que eles sejam usados contra mais crimes, incluindo uso não autorizado e visão dentro de um carro para identificar motoristas usando telefones celulares ou sem cinto.
Os documentos da OIA mostram que Waka Kotahi vem trabalhando nisso e em um novo sistema de pedágio que também pode ser usado para cobrança de congestionamento, há alguns anos.
Seus planos dizem que as câmeras ponto-a-ponto ou de velocidade média “podem ser um divisor de águas, permitindo-nos gerenciar as velocidades dos corredores em vez da velocidade pontual”.
Eles seriam três vezes melhores do que câmeras de velocidade fixas ou móveis para reduzir o pedágio, disse um caso de negócios.
As câmeras inteligentes “podem ser usadas para fornecer evidências, por exemplo, de que um motorista está usando celular ou não está usando cinto de segurança”.
“A fiscalização baseada em câmeras pode ser invasiva, pois as imagens são tiradas propositalmente do compartimento do motorista e do passageiro”, afirmou o caso de negócios.
Um documento do conselho de abril disse que as mudanças na lei sob o Projeto de Emenda de Transporte de Administração Regulamentar significavam que, a partir do início de 2023, poderia haver uso de câmeras ponto a ponto, automação do processamento de ofensas e avisos de multa entregues a telefones celulares.
Já 26 das novas câmeras estão sendo adicionadas à rede de 142 unidades.
A agência os chama de “câmeras de segurança” em uma tentativa ordenada pelo Gabinete de “desviar o público da percepção de que as câmeras de segurança são uma ferramenta de fiscalização e arrecadação de receita”.
As estradas de médio e alto risco serão o alvo.
Um caso de negócios de câmeras estima que eles poderiam salvar entre 1.500 e 2.400 vidas e US$ 1,5 bilhão em duas décadas.
As implicações de privacidade ainda estão sendo trabalhadas com o Comissário de Privacidade.
Waka Kotahi se recusa a especificar o custo total do sistema de câmeras e do novo sistema de pedágio, dizendo que isso foi para proteger “ministros, membros de organizações, oficiais e funcionários de pressões ou assédios impróprios”.
No entanto, apenas a primeira fase – escolher o mix de câmeras, onde colocá-las e o design do sistema – custa US$ 21,6 milhões, o que é US$ 10 milhões a mais do que o esperado, embora os documentos digam que isso não afetou todo o orçamento.
A empresa espanhola de trânsito SICE (Companhia Ibérica de Construção Elétrica) ganhou o contrato para as câmeras e portagens.
O trabalho está sendo feito rapidamente, juntamente com uma revisão das penalidades de infração rodoviária com o objetivo de salvar 114 vidas por ano até 2030.
Tal como está, relativamente poucas câmeras per capita e a falta de câmeras avançadas, juntamente com penalidades muito baixas por excesso de velocidade “prejudicam muito a eficácia da abordagem de fiscalização”, dizem os jornais.
Na Nova Zelândia, a multa por excesso de velocidade de 1 a 10 km/h acima do limite em uma área urbana é de US$ 30, em comparação com US$ 370 na Suécia.
As multas devem aumentar e os pontos de demérito provavelmente serão mais rígidos e aplicados pela primeira vez a ofensas à câmera.
As autoridades veem tudo isso como crucial para a estratégia Road to Zero, com câmeras que devem fornecer 5% dos 40% de redução de mortes e ferimentos graves nas estradas, que é o objetivo principal da estratégia.
Atualmente, existem 142 câmeras de segurança em sua rede rodoviária: 45 semáforos, 54 de velocidade fixa e 43 câmeras móveis, um aumento de 30 desde 2019.
Waka Kotahi está assumindo o controle da polícia, aumentando suas 2.000 câmeras de gerenciamento de tráfego.
Ele não disse quantas câmeras planejava ter.
“O ITS e a infraestrutura serão preparados para o futuro para permitir que Waka Kotahi teste e adote … câmeras inteligentes” com “processamento de imagem inteligente integrado e algoritmos de reconhecimento de padrões [that] permitem que essas câmeras detectem movimento, meçam objetos, leiam placas de veículos e reconheçam comportamentos humanos”, diz o caso de negócios da câmera.
A polícia já estava testando protótipos de trailers para transportar radares ponto a ponto que poderiam ser usados em obras rodoviárias.
O objetivo com a rede de três tipos de câmeras – ponto a ponto, luz vermelha e padrão usado em operações fixas e móveis – é criar um impedimento “em qualquer lugar, a qualquer momento”.
Pesquisas mostram que o público acha que o excesso de velocidade é muito mais seguro do que é: 44% de todas as mortes no trânsito na última década foram causadas pela velocidade.
Implicações de privacidade
Sobre privacidade, o caso de negócios diz que “os dados e imagens digitais capturados pelas câmeras, seu armazenamento e seu uso têm implicações de privacidade”.
“Novos problemas surgirão com novas tecnologias que podem ser usadas para outros propósitos que não os atuais relacionados à segurança, como velocidade média e detecção de uso de telefones celulares”.
A agência espera um pequeno aumento no apoio público às câmeras de até 2,5%, à medida que as pessoas veem os benefícios de segurança.
Na frente de pedágio, os documentos mostram que o sistema atual usado em apenas três rodovias está em seus últimos passos.
“Como está agora, o atual sistema de pedágio é uma maneira muito ineficiente de coletar dinheiro”, disse o caso de negócios.
Uma opção era executá-lo até parar ou terceirizá-lo inteiramente.
Há uma indicação de que haverá mais pedágio: “Com o tempo, deve-se esperar que o custo de um serviço terceirizado aumente à medida que mais estradas são pedagiadas”.
O SICE fornecerá e executará todos os sistemas de back office.
O caso de negócios não menciona a cobrança de congestionamento, mas o documento do conselho diz que a atualização visa “próximas rodovias com pedágio, bem como apoiar novas capacidades que possam ser necessárias, por exemplo, cobrança de congestionamento”.
Atualmente, existem 142 câmeras de segurança em toda a rede rodoviária, um aumento de 30 desde 2019. Foto / Alexander Robertson
Por Phil Pennington de RNZ
Radares de velocidade que tiram duas fotos em pontos diferentes para calcular a velocidade média de um veículo podem estar em uso em poucos meses.
Documentos da Agência de Transportes dizem que as mudanças na lei podem permitir que eles sejam usados contra mais crimes, incluindo uso não autorizado e visão dentro de um carro para identificar motoristas usando telefones celulares ou sem cinto.
Os documentos da OIA mostram que Waka Kotahi vem trabalhando nisso e em um novo sistema de pedágio que também pode ser usado para cobrança de congestionamento, há alguns anos.
Seus planos dizem que as câmeras ponto-a-ponto ou de velocidade média “podem ser um divisor de águas, permitindo-nos gerenciar as velocidades dos corredores em vez da velocidade pontual”.
Eles seriam três vezes melhores do que câmeras de velocidade fixas ou móveis para reduzir o pedágio, disse um caso de negócios.
As câmeras inteligentes “podem ser usadas para fornecer evidências, por exemplo, de que um motorista está usando celular ou não está usando cinto de segurança”.
“A fiscalização baseada em câmeras pode ser invasiva, pois as imagens são tiradas propositalmente do compartimento do motorista e do passageiro”, afirmou o caso de negócios.
Um documento do conselho de abril disse que as mudanças na lei sob o Projeto de Emenda de Transporte de Administração Regulamentar significavam que, a partir do início de 2023, poderia haver uso de câmeras ponto a ponto, automação do processamento de ofensas e avisos de multa entregues a telefones celulares.
Já 26 das novas câmeras estão sendo adicionadas à rede de 142 unidades.
A agência os chama de “câmeras de segurança” em uma tentativa ordenada pelo Gabinete de “desviar o público da percepção de que as câmeras de segurança são uma ferramenta de fiscalização e arrecadação de receita”.
As estradas de médio e alto risco serão o alvo.
Um caso de negócios de câmeras estima que eles poderiam salvar entre 1.500 e 2.400 vidas e US$ 1,5 bilhão em duas décadas.
As implicações de privacidade ainda estão sendo trabalhadas com o Comissário de Privacidade.
Waka Kotahi se recusa a especificar o custo total do sistema de câmeras e do novo sistema de pedágio, dizendo que isso foi para proteger “ministros, membros de organizações, oficiais e funcionários de pressões ou assédios impróprios”.
No entanto, apenas a primeira fase – escolher o mix de câmeras, onde colocá-las e o design do sistema – custa US$ 21,6 milhões, o que é US$ 10 milhões a mais do que o esperado, embora os documentos digam que isso não afetou todo o orçamento.
A empresa espanhola de trânsito SICE (Companhia Ibérica de Construção Elétrica) ganhou o contrato para as câmeras e portagens.
O trabalho está sendo feito rapidamente, juntamente com uma revisão das penalidades de infração rodoviária com o objetivo de salvar 114 vidas por ano até 2030.
Tal como está, relativamente poucas câmeras per capita e a falta de câmeras avançadas, juntamente com penalidades muito baixas por excesso de velocidade “prejudicam muito a eficácia da abordagem de fiscalização”, dizem os jornais.
Na Nova Zelândia, a multa por excesso de velocidade de 1 a 10 km/h acima do limite em uma área urbana é de US$ 30, em comparação com US$ 370 na Suécia.
As multas devem aumentar e os pontos de demérito provavelmente serão mais rígidos e aplicados pela primeira vez a ofensas à câmera.
As autoridades veem tudo isso como crucial para a estratégia Road to Zero, com câmeras que devem fornecer 5% dos 40% de redução de mortes e ferimentos graves nas estradas, que é o objetivo principal da estratégia.
Atualmente, existem 142 câmeras de segurança em sua rede rodoviária: 45 semáforos, 54 de velocidade fixa e 43 câmeras móveis, um aumento de 30 desde 2019.
Waka Kotahi está assumindo o controle da polícia, aumentando suas 2.000 câmeras de gerenciamento de tráfego.
Ele não disse quantas câmeras planejava ter.
“O ITS e a infraestrutura serão preparados para o futuro para permitir que Waka Kotahi teste e adote … câmeras inteligentes” com “processamento de imagem inteligente integrado e algoritmos de reconhecimento de padrões [that] permitem que essas câmeras detectem movimento, meçam objetos, leiam placas de veículos e reconheçam comportamentos humanos”, diz o caso de negócios da câmera.
A polícia já estava testando protótipos de trailers para transportar radares ponto a ponto que poderiam ser usados em obras rodoviárias.
O objetivo com a rede de três tipos de câmeras – ponto a ponto, luz vermelha e padrão usado em operações fixas e móveis – é criar um impedimento “em qualquer lugar, a qualquer momento”.
Pesquisas mostram que o público acha que o excesso de velocidade é muito mais seguro do que é: 44% de todas as mortes no trânsito na última década foram causadas pela velocidade.
Implicações de privacidade
Sobre privacidade, o caso de negócios diz que “os dados e imagens digitais capturados pelas câmeras, seu armazenamento e seu uso têm implicações de privacidade”.
“Novos problemas surgirão com novas tecnologias que podem ser usadas para outros propósitos que não os atuais relacionados à segurança, como velocidade média e detecção de uso de telefones celulares”.
A agência espera um pequeno aumento no apoio público às câmeras de até 2,5%, à medida que as pessoas veem os benefícios de segurança.
Na frente de pedágio, os documentos mostram que o sistema atual usado em apenas três rodovias está em seus últimos passos.
“Como está agora, o atual sistema de pedágio é uma maneira muito ineficiente de coletar dinheiro”, disse o caso de negócios.
Uma opção era executá-lo até parar ou terceirizá-lo inteiramente.
Há uma indicação de que haverá mais pedágio: “Com o tempo, deve-se esperar que o custo de um serviço terceirizado aumente à medida que mais estradas são pedagiadas”.
O SICE fornecerá e executará todos os sistemas de back office.
O caso de negócios não menciona a cobrança de congestionamento, mas o documento do conselho diz que a atualização visa “próximas rodovias com pedágio, bem como apoiar novas capacidades que possam ser necessárias, por exemplo, cobrança de congestionamento”.
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