Scott Tasker, cliente da GM e comercial aeronáutico do aeroporto de Auckland, fala sobre o retorno do turismo e como o aeroporto de Auckland está pronto para o fluxo de pessoas. Vídeo / NZ Herald
O aeroporto de Auckland emergiu de “um ano de duas metades” com uma previsão financeira mais brilhante, mas algumas nuvens de curto prazo à frente.
Enquanto a reconstrução da aviação segue fortes tendências no exterior, o aeroporto diz que a incerteza é alimentada
por desafios operacionais, a competição global pela capacidade das companhias aéreas e qualquer impacto do aperto de cinto por viajantes que enfrentam custos de vida mais altos.
“Os fundamentos de longo prazo permanecem fortes, mas há incerteza sobre a forma de recuperação à nossa frente nos próximos 12 meses”, disse a executiva-chefe do aeroporto, Carrie Hurihanganui.
Não houve falta de demanda, mas houve um desafio para as companhias aéreas acompanhá-la. Os registros de slots indicam que a capacidade internacional deve estar em 70% dos níveis pré-pandemia até dezembro e em meados do próximo ano pode chegar a 85%.
Hurihanganui – ex-diretor de operações da Air New Zealand – disse que as discussões já estão em andamento com as companhias aéreas que concordaram no ano passado com um caminho para construir o terminal integrado de mais de US$ 1 bilhão. Ele substituirá o edifício doméstico, que tem mais de meio século.
”Não temos interesse em investir mais do que o necessário ou ter preços mais altos do que o necessário porque isso não é bom para ninguém.”
Ela disse que o último ano financeiro foi atingido por restrições e surtos de Covid-19, afetando o que vinha crescendo na demanda doméstica que mais do que compensou os ganhos tardios nos movimentos internacionais.
Durante o bloqueio de Auckland, há um ano, o aeroporto estava quase deserto, com o mesmo número de passageiros que em 1966, mas, depois de alguns gaguejos devido ao surto de Omicron, o tráfego está se recuperando fortemente.
Os passageiros internacionais são mais rentáveis do que os domésticos e haverá cerca de 950.000 assentos disponíveis até o final de dezembro – acima dos 233.000 em março, embora bem abaixo dos 1,2 milhão de assentos em março de 2019, quando a pandemia atingiu.
Alguns países tinham capacidade acima dos níveis pré-Covid e Hurihanganui disse que a Nova Zelândia está seguindo uma trajetória semelhante àquelas que foram abertas anteriormente.
“Estamos vendo uma demanda muito forte vindo de muitos outros mercados e, na verdade, quando chegarmos a dezembro deste ano no Oriente Médio, Ásia, Américas, Pacífico, estamos vendo uma cobertura muito boa”, ela disse.
Mas ainda havia incerteza sobre o segundo maior mercado de entrada da Nova Zelândia antes do Covid.
”Há um grande ponto de interrogação para a China se e quando eles tentarem afrouxar algumas dessas restrições e começar a viajar novamente.”
Tarifas aéreas altíssimas
O relatório anual da empresa detalha ainda mais a reconstrução internacional e revela como a capacidade limitada aumentou os preços na rota internacional mais popular.
Scott Tasker, gerente geral de clientes e comercial aeronáutico, disse que é um mercado competitivo globalmente, com volumes de viagens disparando em outras partes do mundo, mas a Nova Zelândia fez um retorno “espirituoso” nos últimos meses, à medida que as restrições nas fronteiras caíram. .
Nos seis meses até 30 de junho, a recuperação das viagens internacionais aumentou, com o número de passageiros chegando a um milhão, 147% acima do período correspondente no exercício de 2021.
A reabertura gradual da fronteira entre fevereiro e junho viu companhias aéreas como a Latam restaurarem os serviços, com 17 companhias aéreas voando para 28 destinos no aeroporto de Auckland.
Atravessando o Tasman, havia 648.000 passageiros nos 12 meses até 30 de junho.
A dinâmica do mercado mudou, com duas principais companhias aéreas, Air New Zealand e Qantas, operando sem concorrência da Virgin Australia.
A capacidade estava em 43% em junho de 2022 em comparação com os níveis pré-Covid-19, com a tarifa aérea média na Tasmânia entre 40% e 60% maior do que os níveis pré-pandemia no atual ambiente de capacidade limitada.
Após o prolongado bloqueio de Auckland, a demanda doméstica se recuperou rapidamente durante os seis meses até junho. A capacidade de assentos domésticos da Air New Zealand estava operando a 77% de sua programação normal, enquanto a Jetstar estava operando com cerca de metade de sua capacidade normal de assentos.
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No geral, o número de passageiros domésticos atingiu 4,3 milhões no ano fiscal de 2022, 27% abaixo do ano anterior.
A carga também teve um desempenho sólido, com 180.941 toneladas de carga internacional passando pelo Aeroporto de Auckland no ano fiscal de 2022, um aumento de 9% ano a ano e representando 90% da carga aérea da Nova Zelândia.
Até o Natal, espera-se que 23 companhias aéreas com conexão para 37 destinos estejam voando para Auckland.
Alívio de aluguel
Com a reabertura gradual da fronteira no segundo semestre do ano, o Aeroporto de Auckland concentrou-se em uma série de outros projetos de investimento para aproveitar o ambiente de baixo tráfego, incluindo o progresso de US$ 82,4 milhões em obras para permitir o desenvolvimento de um novo instalação doméstica construída, a ser incorporada ao extremo leste do terminal internacional existente.
O Aeroporto de Auckland também continuou a apoiar os inquilinos afetados pela pandemia, fornecendo US$ 173 milhões em reduções de aluguel aos inquilinos do terminal internacional no ano, contribuindo com uma contribuição total de US$ 358 milhões em reduções de aluguel de varejo nos últimos dois anos financeiros.
A ocupação de locação de varejistas em ambos os terminais foi de 94%.
O apoio às companhias aéreas incluiu mais de US$ 8 milhões em alívio para estacionamento de aeronaves durante o ano fiscal de 2022, bem como a introdução (em janeiro deste ano) de um congelamento de preços nas tarifas aeronáuticas para o ano fiscal de 2023 em resposta à incerteza contínua no mercado de aviação .
Hurihanganui disse que esse suporte seria reduzido de acordo com a recuperação do número de passageiros e que o aeroporto não esperaria que os clientes fizessem “peru frio” ao encerrar repentinamente a ajuda.
Dia de pagamento – ou não
O aeroporto paga dividendos a partir do lucro subjacente – não os US$ 191 milhões de impostos após o lucro. Dividendos suspensos quando a pandemia atingiu não seriam pagos.
O Auckland Council é o maior acionista individual, com 18% da empresa. É popular entre pequenos investidores de varejo, com 43.000 deles com 5.000 ações ou menos.
O aeroporto adicionou 44 funcionários durante o ano, terminando com um total de 468, apesar de um ambiente de contratação desafiador. Hurihanganui disse que todos os funcionários recebem pelo menos o salário mínimo e os aumentos salariais este ano foram da ordem de 4%. Quase 10 por cento do total de funcionários recebem $ 200.000 ou mais.
O ex-presidente-executivo Adrian Littlewood terminou seu cargo em 12 de novembro do ano passado e, com incentivos de longo e curto prazo, recebeu US$ 1,32 milhão pelo período a partir de 1º de julho. Durante o ano anterior, sua remuneração foi de US$ 2,5 milhões.
A remuneração anual fixa para Hurihanganui é de US$ 1,2 milhão. Ela ganhou $ 272.000 em incentivos de curto prazo para o período de fevereiro até o final de junho.
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