Ainda é temporada de iates no Mediterrâneo, uma época do ano favorita para paparazzi e leitores próximos do Instagram de David Geffen. Em qualquer dia de sol e champanhe, pode-se ver Elon Musk brincando sem camisa no iate de Ari Emanuel, ou Drake foi visto a bordo de um superiate de US$ 660 mil por semana em Saint-Tropez.
Mas este ano, as coisas são um pouco diferentes. Menos navios de arregalar os olhos estão partindo dos portos de Mônaco e Portofino, e os recentes eventos mundiais levaram a um acerto de contas com quantos desses barcos estão ligados a dinheiro indecente.
Após a invasão da Ucrânia, mais de uma dúzia de iates pertencentes a pessoas ligadas ao presidente Vladimir V. Putin da Rússia foram apreendidos por autoridades europeias e norte-americanas. Outros barcos desse tipo desembarcaram em países como Turquia e Emirados Árabes Unidos, que têm uma relação relativamente amistosa com a Rússia. (Nenhum dos supostos proprietários respondeu para comentar este artigo.)
Os barcos apreendidos variam em tamanho de cerca de 130 pés (cerca de três ônibus da cidade de Nova York) a cerca de 500 pés (13 ônibus). No extremo mais alto, eles podem custar na ordem de US$ 600 milhões, que é o valor pelo qual Dilbar, segundo alguns dados, o maior iate do mundo, teria vendido. (Dilbar, que está ligado ao oligarca Alisher Usmanovfoi apreendido pela Alemanha em abril.)
Desde o final da década de 1990, os superiates fazem parte dos gastos chamativos adotados pelos ultra-ricos na Rússia. O oligarca Roman Abramovich comprou pessoalmente sete (e vendeu três deles) desde sua primeira compra em 1998, incluindo o que já foi o maior iate do mundo.
Elisabeth Schimpfoessl, socióloga que escreveu “Russos ricos: de oligarcas à burguesia”, disse que os concursos de medição de comprimento em que os primeiros oligarcas se envolveram via iate diminuíram, à medida que voltavam sua atenção para a filantropia e a arte e tentavam superar uns aos outros com sofisticação cultural.
“Eles não queriam viver aquele estilo de vida típico de super-ricos”, disse ela, dos “oligarcas do dinheiro antigo”, como Abramovich. “Mas eles ainda estão comprando os iates.”
Uma razão para isso? Os barcos – e a mobilidade que eles ofereciam – assumiram um significado diferente para os oligarcas após as sanções da União Europeia em 2014 contra os russos que restringiam as viagens, de acordo com Schimpfoessl.
Os iates eram uma maneira de seus proprietários sancionados passarem tempo em países europeus, apesar das restrições; um barco pode deslizar com relativa facilidade de Montenegro para Cannes ou Nice. Viajando pelos portos, ela disse, “há muito menos chance de que qualquer controle de fronteira os verifique”.
Outra razão pela qual algumas pessoas possuem um superiate é que é uma das maneiras mais fáceis de gastar, para aqueles que têm o tipo de dinheiro que não podem se livrar rápido o suficiente. Um proprietário de iate no Vale do Silício recentemente disse ao The New Yorker que os iates são o bem de luxo que pode “absorver o maior excesso de capital”.
E o preço de compra é apenas o começo. Um olhar mais atento a um detalhamento detalhado revela quanto dinheiro oligarca está flutuando por aí.
Abaixo, uma conta no verso do envelope de quanto um superiate, do tipo preferido pelos oligarcas russos, pode custar para comprar e operar. As estimativas são baseadas em conversas com cerca de 20 pessoas que trabalham em corretagem, design, segurança e seguros de iates.
Pague para jogar: US$ 9 milhões
As vendas de iates são normalmente organizadas por meio de um corretor, encontrado por meio de um punhado de empresas com escritórios em todo o mundo, em lugares como Mônaco, Nova York, Fort Lauderdale, Sydney, Dubai, Londres e Hong Kong. (Os russos, em particular, parecem migrar para escritórios em Mônaco.)
Os corretores geralmente são ex-capitães de iates que cobram uma taxa de cerca de 3% do custo do barco. Assim, para um barco como o Amadea, um iate de 348 pés de comprimento e US$ 300 milhões que foi vinculado ao oligarca Suleiman Kerimov, a taxa inicial do corretor provavelmente teria sido de cerca de US$ 9 milhões.
Esse dinheiro compra algumas coisas. Primeiro, perícia. Um corretor ajuda a guiar um cliente em direção a um iate que atenda às suas necessidades, quer ele queira ancorar principalmente em Saint-Tropez ou fazer uma expedição ao Ártico. A corretora também conecta o comprador com os principais estaleiros que vão construir o barco.
Igualmente importante para muitos proprietários de iates: os corretores ajudam a fornecer anonimato, muitas vezes atuando como representantes do proprietário. “Tudo começa com NDAs”, disse Mark Elliot, corretor de iates, referindo-se a acordos de confidencialidade. O corretor, os construtores e a equipe têm que assinar um. “Muitos desses barcos são construídos sob diferentes nomes de projetos para ajudar a mantê-los em segredo”, disse Elliot, que trabalha com a IYC, uma corretora de Fort Lauderdale, Flórida.
Por exemplo, a Tango, que foi confiscada pela Espanha a pedido dos Estados Unidos e é propriedade de Victor Vekselberg, que dirige a empresa russa de investimentos Renova Group, foi comprada por meio de empresas de fachadade acordo com uma investigação do Departamento de Justiça dos EUA.
Preço do adesivo: US$ 300 milhões
Existem cerca de 100 iates no mundo com mais de 300 pés e, embora a propriedade nem sempre seja clara, o SuperYacht Times estimou que pelo menos 18 são de propriedade de russos. Os outros pertencem a várias outras pessoas ultrarricas, principalmente magnatas de negócios americanos e europeus e famílias dinásticas, bem como a realeza do Oriente Médio.
Muitos dos barcos mais sofisticados são construídos em estaleiros na Holanda e na Alemanha ao longo de vários anos. As taxas para as centenas de funcionários e empreiteiros, e às vezes milhares de subempreiteiros envolvidos na construção podem somar quase metade do preço de tabela, ou, para um barco de US$ 300 milhões como o Amadea, algo como US$ 135 milhões.
Nesse tipo de barco, segundo o Grupo Super Yacht, só o casco de aço pode custar cerca de US$ 28 milhões. O equipamento da sala de máquinas pode somar cerca de US$ 21 milhões; o baralho, US$ 24 milhões; e a demão de tinta, US$ 18 milhões. E isso é para pintura padrão. Em um exemplo, o falecido Boris Kogan – fundador da Kaalbye Shipping – pintou o Thunder de 163 pés usando tinta que tinha flocos de prata nele.
Acompanhando os Abramoviches: US$ 60 milhões
Depois, há os interiores. A taxa de um designer pode chegar a cerca de US$ 4 milhões, de acordo com Patrick Knowles, da empresa de design de interiores de Fort Lauderdale, Patrick Knowles Design.
Knowles disse que conhece um iate que tinha um único quarto – um bar lounge com painéis de pedra ônix, painéis de vidro curvo com esculturas feitas à mão e acabamento em folha de ouro e ferragens personalizadas em barra de ouro – que custou mais de US$ 1 milhão. O gosto russo pelo design tende a “virar para o ousado e expressivo”, disse Knowles, cuja maioria dos clientes são americanos.
Muitas vezes, existem complementos de ultraluxo adicionais. Muitos megaiates incluem discotecas (US$ 1,5 milhão a US$ 2,5 milhões), cinemas (US$ 2 milhões), academias (US$ 1 milhão a US$ 1,5 milhão) e salas seguras totalmente ventiladas revestidas de Kevlar (US$ 2 milhões a US$ 3 milhões). Alguns bilionários até constroem suas próprias unidades médicas, completas com médicos e enfermeiros, de acordo com Knowles.
Os interiores de iates, disse ele, tendem a somar cerca de 20% do custo inicial do barco.
Mas isso não inclui arte. “Não é incomum que um proprietário tenha uma peça de destaque no salão principal e talvez também na cabine principal”, disse Knowles. “Pode ser um Matisse, um Picasso – realmente qualquer que seja o gosto do dono.”
Ele está ciente de um iate, disse ele, que custou cerca de US$ 40 milhões e cuja arte a bordo excedeu o valor do barco. “A arte foi entregue de e para o barco em pastas de madeira com qualidade de museu e sob escolta policial”, disse ele.
Os botes: $ 80 mil e mais
Dentro do grande barco – literalmente, dentro do casco, como bonecas aninhadas – muitas vezes há conjuntos de barcos menores, conhecidos como tenders, que podem custar milhões. Um megaiate pode ter um barco inflável rígido para uso da tripulação (a partir de cerca de US$ 80.000), um Riva Aquarama vintage – pense em George Clooney cruzando a Itália em um pequeno barco de madeira – (a partir de US$ 349.000), um barco personalizado com console central para pesca e expedições de mergulho (a partir de US$ 113.000) e um barco “limousine” fechado personalizado que pode levar os hóspedes à costa com todos os cabelos no lugar (US$ 2 milhões ou mais).
Mas há uma categoria separada de “brinquedos” de iate que são frequentemente encontrados em outros barcos que seguem o mega iate do proprietário.
Alguns desses barcos de arrasto são megaiates, como o “navio de apoio ao iate” estimado em US$ 60 milhões e 246 pés que seguirá a escuna de US$ 500 milhões e 417 pés de Jeffrey Bezos. Brinquedos a bordo de uma embarcação de apoio a iates podem incluir um carro McLaren (que foi vendido em leilão por até US$ 20 milhões), um helicóptero (US$ 3 milhões) ou um submarino pessoal cada vez mais obrigatório (US$ 2,5 milhões a US$ 4 milhões), bem como um variedade de brinquedos mais baratos como Jet Skis, Seabobs, ATVs e scooters subaquáticos.
E um bilionário que queira pescar atum e espadim pode ter um barco de pesca flutuando atrás que pode custar até US$ 20 milhões.
Atracar sozinho para um barco de 350 pés pode custar até US$ 29.000 por semana. Isso seria mais de US$ 750.000 por ano, para um barco que fica no mar metade do tempo.
O combustível pode custar cerca de um milhão por ano, para barcos que estão apenas flutuando em um corpo de água. Alguns barcos vão da Croácia para a Sardenha; outros vão até a Antártida. De acordo com um corretor, um iate muito grande que cruza do Mediterrâneo no inverno para o Caribe no verão pode gastar mais US$ 300.000 em combustível.
Os salários da tripulação para um hipotético 300 pés seriam de cerca de US$ 3 milhões por ano. Os capitães de um iate desse tamanho podem esperar ganhar cerca de US $ 300.000, e pode haver dois, trabalhando em turnos de dois meses.
Os outros 30 a 40 membros da tripulação, incluindo chefs, oficiais, comissários, engenheiros, contramestres e marinheiros, trabalham o ano todo com todas as despesas pagas, muitas vezes incluindo guias de bar offshore. Os deveres incluem em grande parte trabalhos de limpeza e manutenção às vezes tediosos e sempre intermináveis, bem como serviços aos hóspedes que atendem a todos os caprichos imagináveis.
Então, isso é mais de US $ 400 milhões. Mas para que vai revender?
Em abril, a Câmara dos Deputados aprovou um projeto de lei pedindo ao governo Biden que vendesse os bens apreendidos ou congelados dos oligarcas para financiar o esforço de guerra da Ucrânia com ajuda militar ou humanitária adicional, algo que a Casa Branca disse que pretendia fazer.
Mas por que os iates seriam vendidos no mercado de revenda? Não está claro. Os barcos são um bem conhecido por depreciar; a velha linha é que eles não são nada mais do que um buraco na água em que você joga dinheiro. Mas não para os ultra-ricos.
Megayachts podem não se depreciar como outros barcos, disse Scott Stamper, diretor administrativo do Atlass Insurance Group em Fort Lauderdale. “Isso é um reflexo da economia”, disse ele. “Há muita gente com dinheiro agora. Se levar de três a quatro anos para construir um novo, você pagará mais por um que pode obter agora.”
E, no entanto, os barcos dos oligarcas exigiriam compradores muito específicos. Sr. Abramovich, por exemplo, já vendeu um barco para um bilionário do Azerbaijão com vínculos com uma empresa de energia da Sibéria, e supostamente perdeu o Le Grand Bleu de 371 pés para outro oligarca em um jogo de pôquer.
“Alguns dos interiores são ultrajantes”, disse William Smith, corretor de iates da Merle Wood and Associates. “Talvez você tenha sorte e encontre outro bilionário com esse gosto. Mas se você não fizer isso, você precisa gastar muito dinheiro para arrancar o interior. É mais fácil construir um do zero.”
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