RIO DE JANEIRO — “Ei, por que você não tem carro?”
Minha mãe me fez essa pergunta talvez uma vez a cada dois meses nos últimos 15 anos.
Para ela, ter um carro é ser livre, olhar para um futuro sem limites do conforto do banco do motorista. É também ter algo de valor para guardar, um bem que é dela.
Para mim, um carro é um problema de duas toneladas que consome dinheiro e precisa ser consertado regularmente. É um ativo, sim, mas que perde valor no minuto em que você o expulsa do lote do revendedor.
As escolhas de estilo de vida no centro dessa divisão geracional entre mãe e filha são importantes porque, como você provavelmente sabe, os combustíveis fósseis que alimentam a maioria dos carros estão fritando nosso planeta. Os altos preços da gasolina também estão punindo motoristas em todo o mundo.
Até agora, carros elétricos não estão disponíveis para a maioria das pessoas no mundo, inclusive aqui no Brasil. E a extração dos minerais necessários para produzi-los também não é boa para o meio ambiente, como relataram meus colegas do Chile e do Congo.
Mas, ainda assim, há quase um carro por pessoa nos Estados Unidos. E os números estão crescendo em todo o mundo, especialmente em países com economias emergentes.
Muitas cidades são construídas de forma que os carros são inevitáveis e, em muitas áreas rurais, o transporte público é inexistente. Então, é razoável esperar que um grande número de pessoas simplesmente abandone os carros?
A resposta depende de muitos fatores e de como você os analisa. Por exemplo, minha mãe, Nidia Aguilar, acha que as atitudes em relação aos carros são uma coisa geracional decorrente de como fomos criados.
Ela é uma advogada de 67 anos que também se orgulha de ser uma alpinista. Nasceu na periferia do Rio de Janeiro, filha de um imigrante português que sonhava em ver os filhos para fazer faculdade.
Ela descreve como pesadelos suas memórias de estar presa em ônibus abafados e lotados como estudante universitária. Ter que pegar carona durante as férias na praia (incluindo um trecho andando na caçamba de um trator) é uma história divertida que ela fica feliz em deixar em seu passado.
“Os lugares eram inacessíveis para mim”, disse ela. “Precisava ganhar tempo.”
Eu sou um produto das conquistas da minha mãe. Nasci em um bairro de classe média alta do Rio. Os ônibus que pego também estão lotados, mas minhas viagens são bem mais curtas. Muitas vezes posso pegar o metrô, o que ela não podia quando era jovem. E melhores regulamentos de segurança significam que andar de bicicleta não é tão perigoso quanto naquela época.
É claro que as gerações mais jovens são as mais preocupadas com o meio ambiente. Mas minha experiência me ensinou que a decisão de comprar um carro depende muito de nossas opções. Opções eu tenho, e minha mãe não.
Para a maioria das pessoas nos Estados Unidos, um país feito para carros, caminhar ou pegar um ônibus para o trabalho não é realmente viável.
Mas as escolhas que fazemos, sobre onde moramos ou em quem votamos, também podem afetar as opções disponíveis.
Quando estávamos conversando sobre este ensaio, minha mãe se lembrou de uma conversa que tivemos quando eu era adolescente. Ela estava me levando para a escola e estávamos sentados em um engarrafamento. No auge da minha fase irritante de adolescente, argumentei que tudo isso era culpa de pessoas da elite como ela, que dirigem para todos os lugares.
Meu raciocínio era que, se pessoas como ela pegassem o ônibus e usassem sua influência social e política para exigir melhores transportes públicos, as coisas mudariam.
“Você realmente acha que neste momento da minha vida eu vou pegar um ônibus lotado para reclamar? Estou velha demais para isso”, ela se lembra de ter dito. “Eu trabalhei muito duro para ganhar o direito de ter um carro.”
Mas o transporte público não precisa ser terrível (embora a Lei de Redução da Inflação seja notavelmente magro sobre medidas para construir e melhorar o transporte público).
Talvez, quando estiver bom, os carros não sejam um símbolo tão potente de liberdade e prosperidade como são para minha mãe.
Isso leva a outra questão escondida no debate sobre carros, que vai além da transição energética de que nosso planeta precisa.
Os carros são sobre indivíduos, enquanto o transporte público é sobre comunidades. E, embora os indivíduos possam fazer uma grande diferença no mundo, aprender a prosperar como comunidade, local ou global, geralmente é muito mais poderoso.
Minha mãe sentiu o poder de trabalhar coletivamente. Quando ela tinha 20 anos, ela se juntou a um movimento revolucionário para ajudar a derrubar a ditadura militar aqui que reprimiu as liberdades de sua geração enquanto matava e torturava milhares.
“Fiz minha parte”, ela me disse. “A solução para o problema climático é para sua geração resolver.”
Existem diferenças geracionais no clima em sua família?
Não são apenas carros. A mudança climática pode revelar uma série de outras diferenças geracionais dentro das famílias.
Talvez você tenha idade suficiente para ter testemunhado mudanças relacionadas ao clima em sua comunidade. Ou talvez você seja um jovem que convenceu seus pais ou avós a agir. Ou você pode ter batido de frente com parentes sobre questões climáticas. Seja qual for a sua história, adoraríamos ouvi-la.
Estamos perguntando aos leitores: Quais são as diferenças geracionais nas mudanças climáticas em sua família? Se você quiser participar, você pode preencher este formulário. Podemos usar sua resposta em um boletim informativo futuro.
Inscreva-se em nossos eventos virtuais
O Times está realizando uma série de conferências climáticas virtuais que antecedem a COP27, a grande cúpula climática deste ano no Egito em novembro. A primeira, com Al Gore e John Kerry, acontece no dia 20 de setembro. Você pode se registrar para assistir gratuitamente e conferir as próximas sessões.
Notícias essenciais do The Times
Biden refaz sua equipe climática: O presidente está nomeando John Podesta para supervisionar US$ 370 bilhões em gastos. A conselheira de clima de Biden, Gina McCarthy, está deixando o cargo.
A Califórnia avança: Os legisladores do estado aprovaram um projeto de lei que inclui US$ 54 bilhões em gastos climáticos, restrições à perfuração de petróleo e gás e um mandato para chegar a zero líquido até 2045.
Ameaças à água potável: Jackson, Mississippi, mostra como as inundações e outros eventos climáticos extremos estão levando ao fracasso os sistemas de água envelhecidos nas cidades americanas.
Sem sombra, sem água: O aquecimento global está tornando a já extenuante Pacific Crest Trail, uma caminhada de 2.600 milhas do México ao Canadá, ainda mais desafiadora.
Fora da grade: Uma empresa de energia solar está buscando permissão dos reguladores da Califórnia para configurar microrredes que abasteceriam áreas residenciais sem depender de serviços públicos estabelecidos.
Lições de Portugal: O país está há muito isolado da rede de energia da Europa. Seu sistema, baseado em energias renováveis e importações, pode ser um modelo para os famintos de gás russo.
Roupas sem desperdício: Designers de todo o mundo estão usando técnicas tradicionais para criar roupas que não desperdiçam nenhum tecido.
De fora do The Times
Antes de ir: Bolsas e bolsas de bolsas
Algumas pessoas em Nova Jersey tornaram-se acumuladores involuntários de sacolas. É uma consequência não intencional de uma nova lei estadual estrita adotada em maio que proibiu sacolas plásticas e de papel de uso único nos supermercados. O problema: os serviços de entrega em domicílio mudaram para sacolas pesadas e reutilizáveis. Mas, porque eles vão aos compradores on-line, essas sacolas simplesmente se acumulam em armários e armários.
Discussão sobre isso post